T'as cru ça allait passer comme ça ?

MISE A JOUR DES TESTIAIRES !

Dernière mise à jour le 19 mai 2018
+80 motos testées par les moants par rapport à mars 2016.

Aprilia :

• Caponord :  Xpay,

• Dorsoduro :  macareu, Wade, macareu (750 Factory),

• Dorsoduro 1200 :  Xpay,

• Dorsoduro 900 :  PPPEP, microminus,

• Mana 850 GT :  macareu, Stone_Island,

• Shiver 750 :  Xpay, The-Monk, MsieurDams, Grojulius, Toper Harley, joulpouille,

• Shiver 900 :  gorn nova,

• SRV 850 :  Wade (scooter),

• SXV 550 :  Calimeropierro,

• Tuono :  macareu,

• Tuono 1000 R :  macareu, PPPEP,

• Tuono 1100 R :  macdriverz, microminus,

• Tuono V4 :  macareu, cguignol,

Benelli :

• TNT 1130 Café Racer :  macareu,

• Tornado 1130 :  macareu (full),

BMW :

• F 650 GS :  Carbon'r (monocylindre),

• F 700 GS :  nano59650,

• F 800 GS :  Quetzalo, Athost (2013),

• F 800 GT :  didier1989, Kryone,

• F 800 R :  The-Monk, Gig-gic, didier1989 (2015), Flatfab (2015), Toper Harley, Kakos, MsieurDams, charask8, typhoon006, Okocedion (2014),

• K 1200 R :  le zombie,

• R 1100RT :  MsieurDams,

• R 1150 RT :  Carbon'r (ex-gendarmerie), the Bloodhound Gang,

• R 1200 GS :  le zombie, le zombie (Partie 2), Grimnar78, Athost,

• R 1200 GSA :  Hey_popey,

• R 1200 RS :  Athost, thibw,

• R 1200 RT :  Cosmospirit, guillaume7520 (LC),

• R 50/5 :  macareu,

• R 850 R :  little28,

• S 1000 RR :  Zolki3n, Brains,

• S 1000 XR :  Lappattefolle,

Buell :

• 1125R :  macareu,

• XB12S :  macareu,

Cagiva :

• Raptor 650 :  Lappattefolle, macareu,

Can Am :

• Spyder RS :  macareu,

Ducati :

• 848 EVO :  Zolki3n,

• 900 Ssie :  am7 (2001),

• Diavel :  macareu,

• Hypermotard 1100 :  le zombie,

• Hypermotard 1100 Evo SP :  Zolki3n, macareu,

• Hypermotard 1100s :  Funky Max,

• Hypermotard 796 :  macareu,

• Hypermotard 821 :  Xpay,

• Monster 1100 Evo :  macareu,

• Monster 1100s :  Stan,

• Monster 1200 :  Xpay,

• Monster 620 :  Lappattefolle,

• Monster 620ie :  Gremi,

• Monster 696 :  ca m'gaaave, XPaY,

• Monster 796 :  Funky Max, macareu,

• Monster 800 ie :  PPPEP, typhoon006,

• Monster 821 :  Xpay,

• Monster S4R :  PPPEP,

• Multistrada 1260 :  Xpay,

• Multistrada S :  Grimnar78,

• Multistrada S Pikes Peak :  macareu,

• Streetfighter 848 :  macdriverz, macareu,

GasGas :

• 250 Enduro 2 temps :  macareu,

Harley Davidson :

• 1200 Custom :  John Oldman,

• 883 :  John Oldman, Flatfab (Sportster Low),

• Dyna Fat Bob :  Furiouss,

• Dyna Low Rider :  macareu,

• Dyna Street Bob :  Furiouss, Wade,

• Fat Bob :  Le Hibou, thibw (114), cguignol ((statique)),

• Forty Eight :  Le Hibou, macareu,

• Softail Fatbob :  John Oldman,

• Sportster CA :  Le Hibou,

• Vrod Muscle :  Le Hibou, John Oldman,

• XL 883 Superlow :  Furiouss,

• XL1200N Nightster :  Toper Harley,

Honda :

• CB 1000 R :  le zombie, macareu,

• CB 1100 :  Le Hibou, KaizerCz,

• CB 1100 EX :  PPPEP,

• CB 500 :  Carbon'r (34 cv), am7 (34 cv), macareu,

• CB 500 R :  Calimeropierro (2013), Toper Harley (2014),

• CB 500X :  PPPEP (2016),

• CB 600 Hornet :  Carbon'r,

• CBF 600 S :  PPPEP, macareu,

• CBR 600 F :  Stan, macareu (2011),

• CBR 600 F4i :  macdriverz, Grojulius,

• CBR 600 FS :  macareu,

• CBR 929 :  gremi,

• CG 125 :  Logicsystem360,

• CRF 1000 Africa Twin :  Aethyc, Aethyc, guillaume7520,

• CrossRunner :  John Oldman, macareu,

• CrossTourer :  Wade,

• Deauville 700 :  MsieurDams, macdriverz,

• Hornet 600 :  macareu, macareu, typhoon006,

• NC 700X :  Wade, John Oldman,

• NC 700X :  macareu,

• NC 750X :  PPPEP,

• Shadow 1100 :  Furiouss (C2 ACE 1997),

• VFR 1200 :  Cosmospirit,

• VFR 750 :  belette24 (1996),

• VFR 800 :  typhoon006,

• VTR 1000 :  macareu,

Husqvarna :

• Nuda R :  N-Mi, magicien96, VangoVango, Lappattefolle, PPPEP,

Kawasaki :

• ER-5 :  iba_gégé (2002 non bridée),

• ER-6F :  John Oldman, iba_gégé (ABS 2006 non bridée),

• ER-6n :  N-Mi, Brains (Modèle 2012), macareu,

• GPZ 500 :  MsieurDams, macareu ("rat bike" ),

• Ninja 250R :  macareu,

• Ninja 300 :  Graund-Veiaijor,

• Versys 1000 :  Graund-Veiaijor, macareu, Grimnar78,

• Versys 650 :  soulmanto, macareu, typhoon006, n0m1s (full et 34cv),

• VN 1700 Classic Tourer :  Ni-co,

• w800 :  Le Hibou,

• Z 1000 :  macareu (2010), Lappattefolle, Cosmospirit, macareu (2014),

• Z 1000 SX :  macareu,

• Z 750 :  macareu (R), Cosmospirit (R), macareu (R), macareu,

• Z 800 :  Le Hibou,

• Z 800 e :  Toper Harley,

• Z 900 :  guillaume7520,

• ZR 7 :  Dodol,

• ZX10R :  Brains,

• ZX10R :  macareu,

• ZX400R :  macareu,

• ZX6R :  Le Hibou, PPPEP (2005),

• ZX6R 636 :  Iba_gégé,

• ZX7R :  Logicsystem360 (1997),

• ZXR 400 :  macareu,

KTM :

• 1090 Adventure :  Athost,

• 1190 Adventure :  macareu, Shia LeBoeuf,

• 1190 Adventure R :  Coq,

• 1290 R Superduke :  macareu, Hulk_,

• 390 Duke :  Xpay, Gam'1, fa_tou, mcsime,

• 525 EXC Factory :  macareu,

• 640 LC4 :  Zolki3n,

• 690 Duke 3 :  cguignol, Spartou, macareu,

• 690 Duke 4 :  Gig-gic, am7, thibw,

• 690 SM :  le zombie,

• 790 Duke :  corto,

• 950 SM :  macareu,

• 990 SMR :  macareu,

• 990 SMT :  cguignol, cguignol (+expérience), TheCreator, macareu, Lappattefolle,

• 990 Superduke :  Zolki3n, le zombie (2008), Seu (Black 990 2012), macareu,

 
Merci

[...]
Reste à changer les pneus. (j'hésite encore à mettre des SC2 tout de suite, il reste 80% sur les BT-016) + acheter des vrais pare-chute.  
 

Dot5 ? C’est pas marqué sur le bocal dot4 uniquement ? comme beaucoup de moto ?

Manque plus que changer l’habillage du compteur et j’achète

Tu peux remplacer le dot 4 par du 5.1, c'est miscible.
Ou alors la street est l'une des rares motos en dot 5

Le dot 5.0 est à base de silicone et on le trouve principalement chez Harley, c'est le seul qu'il faut pas mettre dans d'autres systèmes de freinage.

 
 
La Triumph...
Je l'ai récupérée avec toute la maintenance faite chez un petit indépendant complémentaire (spécialiste et ex mécano Triumph) : elle est méconnaissable...    
 
Nouveau kit chaine  
Jeu aux soupapes fait
Nouvelles bougies  
Plaquettes avant changées (EBC Extreme Pro)  
Plaquettes arrière changées (EBC Extreme Pro)  
Liquide de frein changé (DOT5)
Vidange de fourche + joints SPI neufs
Huile moteur changée + nouveau filtre à huile
Filtre à air nettoyé
Démontage des vilains pare-chute homemade à base de roues de skateboard...    
Reste à changer les pneus. (j'hésite encore à mettre des SC2 tout de suite, il reste 80% sur les BT-016) + acheter des vrais pare-chute.  
 
Le feeling de la fourche et des freins bordel...    
Je m'attendais à un truc plus vicieux sur les plaquettes choisies (genre ça freine pas/mal à froid) mais en fait ça va tout seul : ça mord et c'est dosable.
 
Le kit chaine changé il y a 7000km d'après le vendeur : c'est du flan d'après le mécano ou alors mauvaise chaine (elle était au dernier cran et pas bien tendue, ça m'apprendra à checker jamais faire confiance )
La moto est clean d'un point de vue mécanique elle est impec et prête à rouler sans soucis. Elle tourne comme horloge, d'après lui je suis pénard longtemps.
Par curiosité je lui ai demandé de l'estimer :  sans savoir le prix d'achat il tablait sur 6000€ dans l'état ou elle est maintenant -> je suis à <5200€ avec tous les travaux faits donc ça contrebalance les frais.  
 
Je suis vraiment pressé d'aller l'essorer sur piste le 16 juin (sans la mettre au tas ce serait bien   )  

 
Il date de quand ton pneu?

J'sais pas, j'suppose qu'il a mis du dot 5.1.
Il m'a dit "je mets du dot5 si vous faites de la piste" j'ai pas cherché à comprendre.
L'habillage du compteur/bulle c'est fait déjà.

 
Je vais aller faire un tour chez Dafy.
Recup les BT-016... faudrait que j'aille en voiture (ça me gonfle) et en plus je vais sans doute jamais les réutiliser.
D'un autre côté ... benner des pneus qui ont fait 1500km juste pour avoir direct des SC2, c'est un peu con avec 0 skills en piste.  
 

 
Le dot 5.0 est à base de silicone et on le trouve principalement chez Harley, c'est le seul qu'il faut pas mettre dans d'autres systèmes de freinage.

Quelle est son utilité du coup ?
Meilleure tenue dans le temps ?
Ou c'est simplement Harley qui a voulu faire son intéressant ?

 
Pas de contrainte de vieillissement lié à l'eau (pas miscible). c'est bien pour les trucs qui ne roulent pas ou sans véritable entretien.

[...]

Bon Coq a dit que je devais changer mon pneu avant trop vieux

Et j'ai pu faire 10 minutes avec la KTM qui n'a rien d'une grosse vache quoi qu'en dise son proprio

Bon, ça a l'air d'être la saison des testiaires, donc :
CR Honda X-ADV 2018 35kW

[TESTIAIRE_MOANT]
TESTIAIRE_MOANT
TESTIAIREMOANT

https://reho.st/preview/self/0d6026 [...] 41b994.jpg

Vu que ça parlait de boîte DCT dans la semaine, je me suis dit que ça serait peut-être une bonne idée de la tester en vrai et de ne pas me limiter aux essais internet.
J'aurais voulu tester l'africa twin adventure sport, mais j'ai pas le bon permis () du coup je me rabats sur la liste des motos A2 de chez honda. Comme je n'avais pas envie de tester une NC750X bridée, je me rabats sur le X-ADV qui dispose d'une version bridée depuis cette année.

Je prends RDV pour samedi matin. En arrivant, le vendeur a l'air de s'en battre les couilles du X-ADV (à priori c'est le véhicule de courtoisie du garage, je serais pas le premier à le souiller), il scanne mon permis et me fait signer un papier disant qu'il y aura 1 000€ (HT, au cas où guillaume se demande ) de franchise, et me file les clés. Même pas de chèque de caution ou quoi que ce soit

Il m'explique rapidement le fonctionnement du machin et remet un peu d'essence. La trappe à essence est complètement débile : tu as un capot sur charnière qui s'ouvre pour découvrir la trappe à essence qui n'est, elle, pas sur charnière . Le tout est situé sur le devant de la selle, du coup c'est cool, tu peux pisser directement dans le réservoir quand tu es assis sur la selle

Je monte sur le machin, je tente de régler les rétros : le gauche fait un tour complet, il est pas serré
Tant pis, Le rétro droit suffira

Je démarre (la clé est sans contact, c'est cool), et je fais connaissance avec le compteur :
https://reho.st/preview/homnomnom.f [...] zDY4e8XMbT

Je le trouve très bizarre : même si la vitesse et l'IRE sont lisibles, tout est perdu dans la masse d'informations qu'ils y ont foutu (sérieusement, à quoi ça sert de marquer « X-ADV » sur le compteur ? )
Enfin bon, je compte pas acheter la machine donc OSEF

Position de conduite
Bon bah pas de magie : c'est un scooter. On est assis confortablement dessus, la selle est creusée et large CMB. Les repose-pieds sont assez petits, mon 46 passe tout juste en largeur.
Par contre un gros problème : entre la selle ultra large et les repose-pieds qui élargissent le châssis, on galère à poser les pieds à terre. Avec mon mètre 85, je pouvais pas avoir les deux pieds à plat alors que l'assise plus basse que la versys (où je pose les 2 pieds à plat)

Comme c'est un scooter, il n'y a rien entre le guidon et la selle, ça manque d'un truc à avoir entre les cuisses

À part ça, le guidon est beaucoup plus proche d'une moto que d'un scooter : il est bien large et les comodos ont l'air d'être les mêmes que sur la NC750. Du coup j'ai activé plusieurs fois le klaxon à la place des clignos, merci Honda
À noter que j'ai réussi à ne pas écraser le frein arrière pour m'arrêter en tentant de prendre l'embrayage

Moteur et boite DCT
Le moteur est vachement plus sympa que ce à quoi je m'attendais. Il tracte de 2k RPM jusqu'à la zone rouge (qui est seulement à 7k RPM ) en lâchant un gros BROOAAP bien plaisant
Par contre, si ça tracte, on sent pas trop les 47CV : le SV (pourtant en 34CV) donne l'impression de plus pousser. C'est peut-être dû au fait que le moteur est ultra linéaire, ou à l'énorme parebrise qui est monté à l'avant

Bon point : on ne sent pas du tout le bridage. Le fait qu'on ne perde que 7CV doit y être pour quelque chose (c'est à se demander pourquoi il est pas A2 de base ?)

La boîte DCT (raison première de l'essai ) est très sympa : je partais avec un bon à-priori et je n'ai pas été déçu. Il y a 3 modes : papy, racingue 1 et racingue 2 (aussi appelés D, S1 et S2).
En mode D, tu sens que tout a été fait pour diminuer au max la consommation. Tu es en 5è à 45 et en 6è à 50 La reprise est pas trop mal pour autant : en tournant la poignée, ça rétrograde et ça pousse un peu.
En mode S2, c'est l'inverse : ça reste en 3è à 90 Du coup ça pousse bien (pour ce que c'est), et tu as le son moteur qui accompagne la montée en régime, c'est cool.
J'ai pas trop testé le mode S1, mais ça avait l'air d'être proche du mode S2 (peut-être en un peu plus civilisé).

Dans tous les cas, peu importe le mode, la boîte est ultra smooth, pas d'à-coup au passage de vitesse, et on se rend compte qu'on a changé de vitesse seulement à l'oreille et au fait que le chiffre sur le TDB a changé
On peut aussi passer la boîte en manuelle (idiot-proof tout de même) et changer les vitesses avec une gâchette et un bouton sur le comodo gauche, mais c'est pas ultra pratique. J'ai trouvé que la position des boutons n'était pas très ergonomique et pas facile à trouver en aveugle

Partie cycle et freinage
Le châssis a l'air sain pour un scooter, j'ai pas eu peur de l'emmener en courbe (au contraire du scoot 50 que j'avais à 14 ans ), et il tient bien sa traj. Par contre c'est pas fait pour poser le genou non plus : la garde au sol est pas gigantesque et c'est aussi large qu'un baleineau donc ça doit frotter assez vite. Et de toute façon sans réservoir pour serrer les cuisses, on est moins à l'aise pour se pencher donc ça évite de trop faire le con.

J'ai roulé 200m sur un chemin de terre assez défoncé (pour aller prendre la photo ), et le X-ADV est surprenamment agile. Ça reste assez lourd mais les suspensions amortissent pas mal. Globalement c'est pas une machine de tout-terrain (clairement pas ), mais ça permet de passer à peu près partout où une versys / tracer passerait

Le freinage est pas mal, avec un mordant entre le SV et la versys. À noter que le frein arrière n'est pas inutile et freine la pute. Je me suis demandé 30s s'ils n'avaient pas inversé les cocottes
L'ABS est pas intrusif. Je n'ai réussi à le déclencher que sur route un peu dégueulasse et en freinant comme un trappeur uniquement de l'arrière

Conclusion
C'est une machine surprenante. On dirait une moto coincée dans le corps d'un scooter
C'est pas une moto pour faire de la moto, mais ça remplacerait parfaitement un daily. La boite DCT est parfaite pour rouler en ville, même si personnellement je préfère garder une boîte manuelle pour l'instant (à voir quand j'aurais 50 ans )

Bien évidemment, c'est moant compliant

.......

 
c'est serieux le spoil gratos sur le mauvais topic

Si le frein arrière freine la dinde, c'est parce que c'est un freinage couplé, ça freine aussi (un peu) de l'avant

 
c'est serieux le spoil gratos sur le mauvais topic

Désolé
Mais c'est quoi le truc ? Certains mattent en différé ? Question sérieuse j'suis pas au fait.