Reprise du message précédent :

 
Ok désolé.

 
Je suis bien d'accord  

Oui c'est super chiant, mettre la moto droite et pas sur la centrale ! (ou latéral)
En plus sur le CB ya pas de hublot alors faut sortir la jauge, et pas pencher la moto sinon on est bon pour recommencer

Vive la div avec sa béquille centrale !

 
Non elle ne peut pas, et c'est bien là le problème ... J'essaie de faire en sorte de trouver des moyens de se retrouver sur Londes / Poitiers (Ryanair dispo pour ~70€ A/R), mais la distance lui fait peur ...
 

 
Ce n'est pas possible car cela reviendrait à établir un contrat français et donc charge++ et c'est la raison pour laquelle il délocalise
 
 
 
C'est pas 100% sûr encore mais presque ... Merci
 

 
On est en pleine négociation de salaire là, mais concrètement ça tournerait autour de £35k ... Après rien ne m'empêche de trouver un autre taff au bout de 6 mois (le temps d'être bilingue) si je vois que je suis sous-payé
 

 
T'inquiète, avec mon ex-futur coloc, on te prépare une liste de question
Merci en tout cas
 

 
C'est de la merde le CB    
 
Une vraie moto, tu la met sur la centrale et t'a juste à te baisser pour regarder le hublot.

bon les garçon on va réfléchir 2 min
si on faisait le niveau sur béquille ça signit qu'il est infaisable par sol incliné ... alors que la si ta moto est perpendiculaire à la pente, pas de soucis !  
perso les hublot je les regrette, c'est top par rapport au pauvre tirette comme sur le speed ...

 
Quel homme  
 

 
brotips, sur une vraie moto il n'y a pas de centrale  

 
ouai, mais elle consomme pas un cl d'huile même par cette température

 
Une vraie moto n'a pas de béquille.

Non t'inquiètes, ça me fait du bien d'en parler avec vous, mais pas sur un forum public  

 
C'est marrant, on en parlait avec un pote qu'a un speed, il comprend pas que ça pose problème à tant du monde sur les forums Triumph.
Vu que la tirette est côté droit, suffit de la sortir, l'essuyer, la revisser, mettre la moto droite 5 secondes pour faire tremper la jauge, remettre la moto sur sa béquille et contrôler le niveau sur la jauge.
Sur la Buell, c'est quand même bien pensé, le niveau se fait avec la moto sur la latérale.

 
vrai  
ça fait du poids

ah mais c'est pas la mort, je m'en accommode bien, mais ça reste plus long que le hublot... en gros tu mets 30sec à checker contre 10 avec le hublot
le mieux c'était sur la ktm avec le tube dans le réservoire séparé mais en même tu es obligé de le checker tous les 200km

 
Ya beaucoup de moto ou ta pas de hublot, y'a pas que le CB, genre la Hornet c'est une tirette aussi. Et je crois que ta pas de centrale sur la Hornet
La Speed aussi
 
 
 
Moi aussi au début mais c'est bien précisié moto droite dans la RMT
Mais rassure toi ca change pas beaucoup

 
Met un spoiler comme ça Google il verra pas  

C'est pas public, c'est HFR  

 
Hublot+centrale, tu jette un coup d'oeil avant de la démarrer le matin.

 
les hornet de kéké oui, mais en > 2007 c'est hublot

 
Je peux anticiper le truc, aussi

Ok

 
Sur la street je trouvais ca pratique de vérifier le niveau en étant dessus...

le mois dernier, j'ai pêché, un jour, il faisait si chaud et je savais que j'allais faire beaucoup de ville à cause du boulot...
j'ai mis des baskets, une veste légère et mis un vieux jet qui trainait    
 
résultat, j'ai flippé toute l'après midi de glisser sur une flaque d'hydrocarbure

Biatchz plz  

 
S'pèce de plow. Le jour ou j'ai fait ma journée piste, j'ai débarqué le soir pour une mise en prod en full cuir racing avec les sliders un peu partout. Alors oui, j'ai fait impression, je me suis fait surnommer "La Crampe"   mais cinq minutes aux chiottes et j'avais une allure plus civile avec futale et pompes normales. C'est juste une question d'organisation, ça tient dans un sac à dos (ou mieux une sacoche de selle / résé) et ça évite de sentir le bouc dès le matin

Ha ba nan, carter sec -> contrôle à chaud, donc en rentrant le soir.

absolument.
une amie avait fait faire sa vidange chez un "pro" style cadfy/cardy.
ils lui ont refait le remplissage/niveau en mettant la moto sur la latérale.
Soit 1.8L de plus que le maxi (c'est ce que j'ai retiré).
Donc sur un carter contenant 3.5L elle avait 5.3L à xxx€ le litre  

Typique une remarque de low qui souhaite se consoler parce qu'il est obligé de se faire chier avec une béquille d'atelier alors qu'il pourrait profiter du confort d'une centrale même en roadtrip dans la cambrousse si la marque n'avait pas fait des économies de bout de chandelles en supprimant ça.
 

 
c'est bien de reconnaitre que tu es fénéant sinon ça va ta garde au sol ?

Examen de circulation le 6 août  

CR Testiaire CB 1100  
 
Maintenant que je suis un vrai ( comprendre que j'ai le droit de rouler sur une moto de plus de 34cv, malgré le fait que le CB passe à la casserole que demain ), j'ai décidé avec mes deux fidèles compagnons (mon pote en 600 XT et celui en SVS qui a perdu son permis y'a un mois ) d'aller faire le tour des concessions, histoire de gratter des essais de la gamme roadster mid-size.
 
En grand fan-boy , je me dirige vers le concess Honda/Suzuki de la N20 à 15 minutes de chez moi. Il est 12h, il fait déjà plus de 30° et évidemment ce putain de concess est vitré et y'a pas la clim  
 
Braÿf, on poireaute un bon moment parce que y'a qu'un seul commercial qui est déjà occupé à vendre une de ses merdes de scootbite à un vieux.
 
Quand vient finalement notre tour, on apprend qu'il n'a rien en roadster mid-size à l'essai pour le jour même, toutes ses motos d'essai ont été vendues    
Il me dit qu'il a une Hornet 2k7 d'occaz à l'atelier et qu'elle sera dispo en essai la semaine prochaine.  
Et comme j'aime pas la 2k7 et que de toute façon je bosse toute la semaine et que je ne suis pas là le w-end prochain le problème est réglé    
 
Du coup, pour pas partir les mains vides, mon pote négocie l'essai de la néo-vintage CB 1100 toute récente, à quand même plus de 10k € le morceau.
On prend la route tranquillou, jusqu'à un coin un poil viroleux, où on s'échange la brèle histoire de jauger un peu ce que vaut l'engin.
 
Position très pépère, franchement bien assis, un guidon cintré un poil haut à mon goût, mais rien d'inconfortable, bien au contraire !
ça m'a tout de suite refait penser à la Seven Fifty du Hibou qui me laisse un souvenir à peu près similaire, si ça n'est que sur le 750 la position était peut être un peu plus roadster.
 
Côté commande, tout tombe sous la main, c'est Honda, boite douce, embrayage hydro agréable, double compteurs (vitesse & compte tour) avec fond vert à l'ancienne  
 
Faut avouer que l'engin a une gueule assez sympa
 

 
Côté moteur, première déception au démarrage de la bête    
J'ai l'impression d'avoir un fazer sous le pif, ça fait un bruit de mixer...
D'un autre côté pour faire homologuer le moteur air huile et lui faire passer les normes anti-pollution pas trop possible de faire un moteur avec un caractère à l'ancienne.
 
En dynamique c'est plutôt sympa, mais ça reste pépère, c'est fait pour rouler sur le couple, malgré le fait que ça soit un 4 pat, c'est pas vraiment fait pour taper dedans comme un sourd et aller chercher le haut du compte à 8,5k tours...
Même si t'as les bras qui s'allongent quand même un peu quand tu ouvres, bien que ça reste franchement raisonnable pour un 1100, après ça fait "que" 90cv.
 
Du coup c'est quand même très agréable à conduire, tout en douceur, quand tu veux avancer tu ouvres et ça avance bien, le tout avec un certain confort, le reste du temps tu enroules sur le couple en 4 ou un 5, un vrai plaisir pour se balader la truffe à l'air
 
Je n'ai pas trop eu des problèmes de garde au sol comme PeNNeR en a visiblement eu dans son essai (mais apparemment duo si j'ai bien compris et surement des routes plus fun que les miennes ).
 
Par contre petite déception sur le frein avant, j'ai trouvé qu'il manquait quand même un poil de puissance pour ralentir la bête, bien que ça reste correct.
 
En bref :
 
Un Seven Fifty avec plus de couple et de puissance et une position encore plus pépère et bien sûr avec des équipements et un moteur moderne
 
+ moteur doux et très agréable
+ look vintage
+ du k00ple
+ C-ABS  
 
- sonorité 4 pat mixeur
- freinage un poil en retrait
- pas mon style de brèle (mais ça c'est subjectif et personnel)
- pas moant compliant
 
Quand j'aurais 50 ans, peut être
Du coup ça m'a donné envie d'essayer la CB 1300

Bad news

 
c'est une option

 
C'est juste chiant, alors qu'un hublot c'est instantané.
 
Bon je me suis fait méchamment niquer ce week end, un magasin ou je suis allé n'avait plus de plaquettes EBC, que des Nissin en stock, je vous dis pas le tarif... Quasiment le double des EBC, 63€ le côté, soit 126€ pour les 2 étriers   Mes plaquettes étant HS, et étant à 2 semaines d'une quelconque livraison de commande sur internet, j'ai pris quand même
Et bien je suis plutôt content en fait, pas de m’être fait sodal à coups de graviers, mais des plaquettes Nissin Elles ont beau être neuves, je les trouve mieux que les Brembo d'origine, elles sont moins agressives (les Brembo c’est abusé) , notamment à basse vitesse, mais tout aussi puissantes et font même mieux à vitesse plus élevée. Quand je pense qu'elles sont neuves, je suis épaté

 
   
 
Je vis à Montpellier. Je suis à 5 min à vélo de mon taf donc pas vraiment besoin de prendre la moto  ; pour 5 minutes de ville ça serait même inintéressant (cours Gambetta   ) . Du coup je sors la moo pour des balades et des déplacements un peu plus long. Donc si une sortie se prépare, ça m’intéresserait d'en être  

Comme sur beaucoup de motos

même pas. c'est monnaie courante