Reprise du message précédent :

Quand je lâche mon propre guidon j'attends qu'elle pête, mais elle a jamais voulu

 
Ah je comprends mieux

 
Le TC fait pas ça sur la mienne, mais j'ai pas le plus gros modèle possible de TC
 
Par contre quand je lache les mains du guidon, la moto part sur la droite
Etant donné que je remets pas en cause ma position sur la moto, ça peut être dû au pot d'origine qui pèse un demi creator?
Parce que pour contrebalancer ça je suis obligé de me pencher fortement à gauche
 

 
 
...    
 
Bonne question...
 
Il perds de la pression, je vais le changer je pense, faut que je voie ce qui se monte de correct en 110/80 H 17

 
upgraded, amortos racing© ladinde™

 
J'ai un SIDI énorme ouais c'est pas faux   et comme je pèse pas lourd ca doit jouer ...  

 
Ha ouais    
 
Je vais pas faire ca sur la div

TESTIAIRE F800R

Bon, j'ai décidé de faire un petit CR de ma BMW F800R.
J'ai fait un peu de ville, quelques sorties, un peut de duo, donc je peux un peu plus en parler maintenant.
Bon y a déjà eu plusieurs CR de cette moto mais quelque part je fais ce que je veux.

Disclaimer : n'oubliez pas (avant de dire que je raconte de la merde par exemple) que la seule moto que je connais est un SV 650.

Après avoir fait 3 ans sur SV, sans forcément m'en lasser, je cherchais un truc un peu plus opti. J'ai un peu girouetté, failli prendre un Tiger, mais en fait j'ai préféré rester sur un roadster pour le moment.

Du coup, je suis parti sur la F800r parce qu'elle m'avait l'air bien polyvalente.

Commençons par le physique : on aime ou pas, elle est un peu spéciale
Disons que ça me vexe pas si on me dit qu'elle est moche , mais moi j'adore sa bouille, ça sort de l'ordinaire. Je vois que les gens se retournent plus souvent qu'avec le SV. Est-ce qu'ils la trouvent moche, belle ou se retournent tout simplement pour savoir d'où vient ce bruit ignoble qui leur viole les tympans ? A l'heure d'au jour d'aujourd'hui, nul ne le sait.

Vie à bord, pratique : là je dis on est bien   . Même si on n'est pas dans le haut de gamme de BMW, on est pas sur une basique non plus. ODB avec température extérieure, conso instantannée, conso moyenne, pression des pneus, 2 trips, chrono, IRE, jauge essence, température moteur. Indicateur pour les poignées chauffantes.
Le compte tour et la vitesse sont analogiques. Je préfère digital pour la vitesse mais tant pis.
Tous les commodos tombent bien sous la main.
Y a des petits détails pratiques comme le réglage de la précontrainte déporté, les valves sur les battons de jantes, le système des valises.
Pas déçu de ce côté là.

Bon, il est temps de monter dessus.

Dans l'autre sens connard    

La selle est confort mais elle permet pas de bien bouger d'avant en arrière, un peu gênant.
On allume le moteur.

Putain,
c'est quoi
ce
bruit
de merde !

C'est la première chose que je me suis dit
En gros avec le pot SC-Project ça fait un bruit de Tmax. Venant du SV, qui je trouve fait vraiment un beau bruit, ça m'a fait marrer J'ai fini par m'habituer (syndrome de stockolm sans doute ).
Le moteur est assez souple pour un bi. Ca reprend assez bas sans que ce soit cahotique, je suis souvent en 3 en ville du coup. Y a pas mal de couple, c'est assez sympa, par contre y a vraiment un trou entre 4500 et 5500 tr/min. Perso, ça me dérange pas, parce qu'à 6000 ça repart, et je trouve que ça tire pas mal les bras Du coup, ça en fait un moteur pas linéaire
Le moteur vibre franchement pas mal à partir de 6000, faut pas serrer les poignées trop fort sous peine de plus sentir ses mains (du coup t'as l'impression que c'est quelqu'un d'autre quand tu te touches la nouille ). C'est pédagogique, ça t'oblige à ne pas pas être crispé sur le guidon. Ils pensent à tout ces shleus, c'est dingue .
En tout cas, c'est un moteur qui me file la banane avec son petit côté élastique et qui peut être utilisé de plein de manières différentes

Heinrich, arrête de faire le con ou t'auras pas de currywurst ce soir !

Niveau partie cycle, c'est du tout bon. Bon compromis entre confort et sportivité. Pas de réglages sur la fourche ; précontrainte et détente/compression sur la même molette au niveau de l'amortisseur. Pour l'instant je me suis pas trop penché sur ce réglage, j'ai mis un peu plus souple que d'origine, ça me convient. Les suspattes remontent bien les infos, je sens ce qu'il y a sous mes roues. La moto tourne comme un vélo c'est bluffant ; le grand guidon, le centre de gravité bas grâce au réservoir sous la selle doivent bien aider. Du coup les petites routes sont un régal.
En longue courbe, ça reste sur sa traj, nickel. Niveau garde au sol, ça a l'air bon, mais je suis pas le mieux placé pour en juger Ca en fait une moto facile et rassurante, je me suis un peu senti pousser des ailes au début

Les freins offrent un bon feeling et une bonne puissance. L'ABS n'est pas
intrusif. L'arrière se déclenche facilement oui, mais à l'avant
faut faire un bon gros freinage ou passer sur une route chaotique pour le
sentir. De toute manière, il rend la main rapidement.

Pour ce qui est du duo, c'est le jour et la nuit pour madame Bon ça demande
un petit peu d'acrobatie pour elle avec les valises mais elle kiffe bien.

Si tu veux te faire bronzer le fion sur la plage va falloir que tu te pousses un peu, histoire que je pilote

Bon elle a quand même des défauts:
- repose pieds glissant,
- retros inutiles au delà de 100 km/h,
- ensemble compteur / saut de vent qui bouge dans tous les sens.

Conquelusion :
Je kiffe grave, j'ai envie d'aller faire un tour

Tu porte de quel côté ?

Les CR avec les meufs à moitié à poil plaisent à mon collègue de bureau, c'est déjà ça

 
J'prendrais soit la quasi neuve si ya explications, infos et pas de problèmes après inspections, ou alors une des deux dernieres suivant ton besoin.
 

 
Chouette CR.  
 
Une TDF sur une moto naked? L'abus de bikini est mauvais pour la santé mentale mon vieux

 
J'ai fait coudre une fermeture Bering sur mon pantalon Dainese par une pro. ça tiens aussi bien que l'origine... Pourtant c'était pas évident car la fermeture Bering est plus large.

 
Je dirais même l'inverse... Je trouve que la Tracer est la version fini de la MT09

Oui, abus de langage
Ensemble compteur et saut vent

Le saut de vent qui vibre. J'avais ça aussi jusqu'à ce que je mette les renforts Wunderlich.

edit:semiburned

 
Nice CR
 
Je me souvenais pas qu'elle ressemblait à ça Mme Gig-gic
 
Hate de te voir rouler avec ça

Yep, ça fait longtemps que j'ai pas roulé avec des gens !

ouais il lui manque quand même un vrai amortissement amha et c'est vrai que le TC est quasi tout le temps allumé en mode sport

il est déconnectable, le TC non ?

Samedi j'ai fait une petite balade tout seul paipouze : http://goo.gl/maps/wxU83
 
Juste quand j'arrive dans l'Espigoulier je me rend compte que j'ai oublié ma CB et que j'ai plus beaucoup de Fuel

moi je vais démousser ma toiture demain

Ca vend du rêve

C'est fou... TC et TC, c'est la même abréviation !
 
Dans un cas c'est sportif, dans l'autre ça ne l'est pas du tout.
Du coup je bug à chaque fois, c'est funky

Oui mais du coup faut le déco à chaque démarrage et c'est lourd  
Mais bon ils sont en train de faire une version pour flasher l'écu comme sur la 09 sans vmax, sans tc d'origine et qui weel la dinde sans le vouloir  

En décodé ça veut dire quoi ?  

 
tain le truc bien pensé quoi  

Vas parler à Corto qui doit faire toute une checklist sur sa superduke à chaque fois qu'il la démarre

Ben non, ça évite que lorsque tu prêtes ta moto le mec ne s'envole pas avec tes settings réglés pour la soude

C'est pour faire plus avion de chasse quoi

 
suffit de pas la prêter à des lows

 
Qu'il part à la chasse aux champignons

 
T'es trop léger, avec moi il s'est pas allumé.
 

il va "démousser" la "toiture" de sa copine  

 
Ils faisaient ça à la libération.
 
Avec des graphs au passage.
 

De mon côté après 1 an, je suis toujours content de mon C3 pro.
 
   
 

Pas moche les Dunlop Q3
 

Quelle utilisation ?

Faire de la moto

Offroad sauvage, visiblement.