Reprise du message précédent :
J'ai une question à propos du temps de chauffe des moteurs.
Personnellement, je ne laisse pas le moteur chauffer à l'arrêt. Je préfère démarrer calmement en ne tirant pas dedans.
 
Sur ma nouvelle brêle (flat-twin BMW), j'ai un moteur refroidi par air et huile.
J'ai une jauge de température d'huile qui se stabilise à 4 traits en utilisation normale.
Le 4ème trait s'allume relativement rapidement, même en ce moment alors qu'il fait relativement froid (environ 10-15km, sous 3°C de tre ambiante).
 
Selon vous, est-ce que je peux considérer qu'une fois le 4ème trait affiché, ma moto est réellement chaude?  
A mon avis, l'huile chauffe plus vite que l'ensemble du moteur (vrai ). Donc n'y a-t-il pas au moment de l'apparition du 4ème trait des parties du moteur pas encore réellement à température?
 
Bref, dans quel ordre un moteur chauffe (eau > huile > métal?) et à partir de quand vous le considérez chaud?

http://www.leboncoin.fr/motos/273271489.htm?ca=12_s
 

 
(bon ok, Aulnay-sous-bois... il y a des chances pour que ce soit un traquenard et que 15 wesh de la cité d'à côté te tombent dessus lorsque tu viens voir la bécane )

elle est trop belle cette peinture

10-15 km, ou 10-15 mn de roulage, c'est ce que j'ai toujours fait et jusque là mes moteurs m'ont toujours remercié en affichant une fiabilité sans faille

edit : et tu as raison, laisser chauffer à l'arrêt c'est pas suffisant vu que ça ne chauffe pas la boîte de vitesse. Ceci dit, quand il fait vraiment un froid sibérien, laisser le moteur chauffer 2-3 mn à l'arrêt c'est pas une mauvaise idée en soi.

C'est une journée de fail.  
 
Je file au garage, et comme j'ai démonté les durites comme un sagouin : plein de liquide, j'ai beau en remettre, c'est spongieux cmb

 
Ptain la selle

désamorcé c'est toujours galère, tu dois avoir plein d'air dans le mc j'imagine. Y a pas de vis de purge sur le mc? Va falloir acheter une seringue à 2€ en pharmacie et purger par le bas, c'est ce qui marche le mieux, change la position du mc sur le bracelet, de sorte que de l'air ni soit pas piégé

 
 
Ok.  
Plan d'action : direction mon concess pour cette vis, en espérant ne pas avoir à freiner comme un trappeur

très très très mauvaise idee

J'ai bien fait le tour des concess' autour de carole sans levier de frein
(ne faites pas ça les noob c'est complètement con )

 
EA ici ?
 
Putain il fait trop beau et je peux pas rouler, j'ai prêté mon blouson à un pote qui est parti acheter sa moto

Ouais c'est rare
 
Ca me fait tout bizarre, y a plein de gens qui postent beaucoup et en plus pour parler moto

Bon allé je vais la chercher, promis j'essaie de vous faire un beau pull moche et le poster ce soir.
 
 
Biloo, Zolkien, c'est bon je suis opérationnel pour lundi, à moins que je me foute au tas avant!  
 
A tout à l'heure et soyez sages mes louloutes!    
 

  Et encore, c'est le WE !

je suis rentré de carole avec un moignon de levier de frein.
en cg.
 
pareil, faites ce que je dis pas ce que fais

 
sur le strom c'est pareil, j'ai deux barres après 5min et même bien chaud après une longue balade, ça reste à deux barres.
 
je considère que c'est chaud quand je sens la chaleur du moteur au niveau des jambes

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dans les vidéos liée  
http://www.youtube.com/watch?v=p0a [...] re=related
 
 

dans les vidéos liée  
http://www.youtube.com/watch?v=oKF [...] re=related
 

cette vidéo improbable

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CR NC700X §§§§
 
Lieu du crime : Honda Cholet
 
Je pars sur une moto froide qui affiche 150 km au compteur, ça fait un bruit classique de bi au ralenti, assez proche d'une ER6 à ce niveau.
Position de trail classique, assez haut perché, bonne disposition des commandes, assez naturelle.
Je pars sur la route, le moteur a vraiment beaucoup de couple à bas régime, un cran au dessus de l'ER6 à ce niveau. La moto se faufile dans le trafic, très souple même à 2000 tours/m
La moto est à peu près chaude, je vais pouvoir "taper" dedans (tout relatif sur une mob de 150 bornes ), ça pousse de manière très correcte mais tout s'arrête d'un coup, le rupteur placé à 6500 tours vient de se manifester  
Quelques courbes un peu rapide viennent souligner l'équilibre de la partie cycle, ça tourne vraiment tout seul et affiche un comportement exemplaire sur l'angle
Le freinage est bon et sécurisant bien que manquant un peu de mordant.
En gros, un très bon daily/moto de noob, la consommation est très basse, 4l/100 en conduite normale selon les retours du concessionnaire Le soucis c'est le rupteur vraiment trop bas qui trahit l'origine automobile du moteur mais qui après une petite adaptation ne pose plus de problème. De plus, la commande de clignotant et celle du klaxon sont inversées et ça, ça pue

souf954 de battlefield 3 c'est SEU ?

non seu c'est captain fracass

merci, ça marche

Tiens au fait il t'a fallu utiliser combien de centimètre de delrin pour tes embouts de guidons? T'avais acheté 15cm c'est ça?

weber metaux vends des barres d'un mètre
mais tu peux acheter des chutes
j'ai acheté un morceau de 30 cm a 15 €, les embouts d'origine mesure 4,7 cm, et ceux que j'ai fabriqué mesure 5 cm

et le reste tu voudrais t'en débarrasser? Quel serait ton prix?
 

non dsl, j'en aurait besoin pour ma prochaine moto, mais vas chez weber metaux paris 3eme
http://www.weber-metaux.com/2008/A [...] ODUITS.htm
ils ont des barre de teflon, delrin, du noir, blanc, plein de diamètre différent et c'est pas cher du tout

c'est pas à côté mais c'est noté
 

Mon Bouclard à eu cette salope

marteau piqueur?

et il t'a délivré de combien ?  

Pas encore payé pour l'instant : suspense

il a utilisé quoi  

t'es allé sans freins à motoland?

C'est à peu près ça

t'es monté à 200 au moins?

FYP