Reprise du message précédent :

 
Moi les fois ou ca a coupé dès que j'arrivais à un croisement / stop après une bonne période à rouler normalement c'était toujours des problèmes électriques

Je vérifierai le plus chiant c'est de sortir les btr pour sortir les caches plastoques

 
ça c'est sûr que la batterie, t'as intérêt à ne pas devoir y aller souvent (j'avais peur pour les filetages de la selle)

La selle ça va encore. C'est les vis chewing gum que j'ai bousille celles des caches plastique. Ça c'est fini à la dremel

 
Sur l'injection entre moi et Bag on a du démonter ces caches 100 fois et ils sont toujous niquel  

Mais d'une manière gênerale j'ai l'impression que le sv n'aime pas les régimes constants genre autoroute etc

 
Alors là, s'il y en a bien un qui faisait du régime constant, c'était bien moi et le bouzin ne criait pas à la mort après

 
 
 
Marque :  BMW
Modele :  F 800 S /ST/GS
Date de 1ère mise en circulation :  01/07/2009
Valeur taxable :  45 500 DH
 
Détail des droits et taxes exigibles
 
 
Droits d'importation (17.5%) :  7 963 DH
TVA (20.0%) :  10 715 DH
Taxe parafiscale (0.25%) :  113,75 DH
Montant total des droits et des taxes :  18 791 DH
 
+/-1680€

 
Y a pas du graissage de patte au passage ?

Aujourd'hui pour la première fois de ma vie j'ai essayé un scooter !
Je n'avais jamais essayé, que ce soit en 50 ou en 125 , ou plus , du coup j'avais peur
Bon le principe est quand meme relativement vite assimilé, c'était un Burgman 125, ca avance pas du tout, ca freine correctement si on tire bien sur les leviers, la position est bof, il faudrait plus de place pour allonger les jambes correctement.

En gros c'est nul

CRMACA

Idem sur mon sv, et c'était le régulo, je pense que ca vaut le coup de regarder
 

Bof ça m'a pas pris beaucoup de temps avant de savoir rouler vite avec moi

Faut quoi comme pneu pour aller avec ce style?

Ce genre de casques sylés mais inutiles... Remarque le look army/viril, ça doit être sympa pour certaines soirées du genre...
 
NSFW

Je change mes pneus ce soir et il 'y a de l'orage  

Non, le graissage de patte, c'est en sus pour le service express immatriculation instantanée au lieu de dans 3 semaines

Et en amont aussi, faut bien trouver le modèle quelque part et l'importer à moindre coût  

moants !
 
Du coup mon pneu avant n'était pas percé, c'était la valve qui fuyait. Ce qui est bizarre c'est qu'ils ne l'ont pas vu lors du changement de pneu de y'a 2 mois...

Normalement la valve est changée à chaque changement de pneu non ?  
 
Sauf pour les valves alu ?  

Ben on dirait que ça n'a pas été changé, j'avais encore mes valves coudées.
Du coup par contre la moto est vachement plus agile

 
Non mais t'es sérieux avec le testiaire que tu as.... T'as jamais essayé un scoobite ?    
 
Ca avance le B125 (enfin dans les 1er tours de roue - un des meilleurs 125cc sur les démarrages), mais la transmission auto (bien linaire), l'absence de bruit et le pare brise gomme tout effet de vitesse.
J'aime bien la position des burgmans, c'est un low rider façon fauteuil de salon, revers de la chose c'est que si tu fais plus d'1m80, tu ne seras pas à l'aise, le B125 est connu comme adapté aux petits gabarits. Toutefois le B125 (comme le B400 et le B650) a un dosseret réglable en profondeur afin d'avoir les reins au contact de la machine et de mieux la sentir.
 
Ca reste un scoobite, hyper maniable, très facile avec le freinage combiné, parfait pour de la ville dense en solo. En dehors c'est pénible et poussif. Voir limite dangereux sur autoroute par grand vent.

Les proprios de DRZ 400 sont à la masse qand même.  
Je regarde un peu les occaz et au même prix on trouve des Duke2 peu bornées    et en général en meilleur état.

 
Dragon Supercorsa à l'avant et BT021 à l'arrière

 
Pas mal le Raw, sauf le masque de cross qui ferait vomir un poney On dirait pas que ça s'enlève en plus, j'irais chez Maxxess tout à l'heure le revoir  

 
Le DRZ est moins puissant mais plus léger  

 
dans tous les cas c'est peau de couille ces casques  

 
Ah tiens moi la semaine dernière j'ai testé un MAJESTY 400
 
Alors la position moi j'y arrive pas, les pieds devant j'aime pas. Ensuite pour manoeuvrer à faible vitesse avec le vario ca m'insupporte, faut accelerer a toc comme un gogol.
 
Sinon en perf c'est pas trop naze jusqu'a 140 et t'es bien protégé. Sincerement en hiver dans le "nord" ca doit être plus agreable qu'une moo niveau protection.
 
Par contre la partie cycle   quand tu tourne ca ce dandine de partout  

Faut serrer les genoux
 
... ah bah nan

 
Même soucis de manière plus ou moins régulière. Ca m'est arrivé a 23H00 ou il faisais relativement frais après avoir roulé que quelques minutes.  
 
Et aux Mdays j'en parle pas, la moitié des moants ici ont du me pousser
 
 
Et a côté de ça ça ne me la pas fait après une journée piste avec 4x 20mins plus 2H de trajets A/R le tout sous 32°
 
Ce week-end je greffe quand même un ventilo sur mon régulateur, car d'après les avis d'un peu tout le monde c'est ce qui reviens souvent.
 
   
 
 
 
 

 
Un casque à masque comme ça, mais homologué "intégral", ça aurais toute mon approbation.  
- permet aux kékés de rouler en intégral tout en ayant la classe.
- permet aux secours de déclipser le masque pour intuber ledit kéké inconscient après s'être pris un mur.

Pourquoi c'est si cher les pneus de moto  

EDIT : Ouch, je me rends compte que c'est un peu pavé. Désolé les gars et les filles.
 
Sur demande d'abdrx et pour rajouter ma couche sur la 1150 RT : TESTIAIRE MOANTS / TESTIAIRE_MOANTS
 
Donc.
 
Moi : 1m72, un physique de petit un peu épais. Je dois faire dans les 68 kilos ou un peu plus.
 
Je conduis actuellement (enfin pas tout à fait à cause d'un problème de carburation) un 600 XTE.
 
Je l'ai conduite sur environ 400 bornes réparties sur plusieurs trajets, comme je disais entre autoroute, ville et trajets péri-urbains.
 
Tableau de bord : Pour avoir ensuite conduit la 1200, je dois avouer que le retour vers la 1150 me ferait un peu bizarre aujourd'hui : l'instrumentation, bien que complète, accuse un peu les années.
 
A côté de ça, tu as quand même la touche BM : pas mal de réglages depuis le tableau de bord, des témoins. J'ai toujours eu du mal avec cet interrupteur pour les anti brouillard que je trouve vraiment sorti de nulle part.
 
Compteurs lisibles même quans ça vibre et malgré des chiffres assez petits, voyants assez gros. Les fameux clignotants qui sont sous la poignée du côté où tu veux indiquer ton changement de direction, on s'y fait sans le moindre souci.
 
Les rétros, je ne saurais plus te dire s'ils sont idéalement placés pour passer au-dessus de ceux des bagnoles ou s'ils coïncident justement avec ceux-ci et font chier pour l'interfile... Toujours est-il que j'ai rarement vu mes coudes dedans.
 
La sellerie est vraiment pas mal. Et facilement réglable : le coup des trois hauteurs de selle, c'est pas un truc bidon pour le mettre dans la brochure technique, mais dans la réalité, faut quatre clés allen différentes et être deux. C'est une tige avec deux cacoutchoucs au bout qui permet de régler la hauteur.
 
En passager : c'est top, bien calé dans une selle creusée, assez molle. Les poignées sont un peu proches du carénage, faut pas avoir de trop gros gants et on va les cherche un peu sous les fesses, mais une main sur une poignée et l'autre sur le réservoir, c'est parfait.
 
A ce sujet, on imagine toujours les BM comme des trucs bien imposants et flippants, la RT échappe à ça selon moi. Imposante ? Peut-être. Oui, en comparant à une Fazer/ER6-N. Mais pour le reste, ça se faufile dans le traffic étonamment bien et tu as les deux pieds par terre à partir d'environ 1m70. Pas besoin du physique de Golgoth 13 pour la conduire. Je me risquerais pas à dire ça d'une GS.
 
Même après des trajets pas franchement agréables, en ayant chaud/froid, j'ai jamais eu mal au cul malgré ma conduite par à coups au départ : difficile de reprendre en virage sans transférer les masses vers l'arrière, se rendre compte de ce qu'on a fait, couper, tout renvoyer vers l'avant...
 
Sur ça, on voit que la partie cycle est vraiment correcte et servie par le système de freins mixte (qui s'active dès que le contact est mis : attention à ta batterie ! Et attention quand tu le coupes, il faut aller chercher le mordant loin derrière le premier ressort si tu la déplaces moteur coupé dans un garage/pente etc) qui montrent qu'on a affaire à un truc plutôt taillé pour la route : quand tu freines à la main droite, tu entends les pompes s'activer et ça freine aussi à l'arrière. Ca a été changé sur la deuxième génération de la 1200RT, le truc ne s'active que lorsque le moteur tourne. Quoi qu'il en soit, ça reste correctement sur l'angle, ça encaisse les irrégularités en virage sans se déporter à mort ou autre.
 
L'ABS, tu l'utilises pas vraiment, mais le fait de l'avoir est un tel poids qui s'envole et allège ton esprit... C'est vraiment un truc que je regrette de pas avoir pu me payer sur mon récent achat : j'ai regardé des 600 CBF S, celles avec l'ABS étaient pas nombreuses, et trop chères pour ce que j'avais, mais si j'avais vu une occase, je sautais dessus. Sur une bécane aussi lourde (faut pas jouer la mauvaise foi : ça se sent pas, c'est surprenant de maniabilité par rapport à ce que j'ai toujours entendu sur BM, mais c'est pas un vélo et ça se pose plutôt en haut de fourchette côté poids), c'est vraiment un truc qui vient compléter la partie cycle et assurer le conducteur pour lui permettre de jouer en ville.
 
Est-ce que le cardan change quelque chose ? Bah si on fait le con et qu'on gère mal le moteur, on aura autant d'à coups qu'avec une chaîne. Pour le reste, je dirais que c'est plutôt l'inverse, ça se fait oublier et c'est plutôt cool : plus de tension, graissage etc à gérer.
 
De mémoire, j'ai gardé un souvenir de fourche plus ferme sur la 1150 que sur la 1200, légèrement moins "plongeante" (toutes proportions gardées hein) en cas de petit coup sec de frein avant. Idem pour l'arrière (mais ça doit pouvoir se régler avec la clé) en passant sur des petites irrégularités sur la route.
 
Je ne pourrais pas en dire plus sur le cadre : je l'ai conduite en ayant eu mon permis pas longtemps avant, je n'étais (et ne suis toujours) pas capable de prendre de l'angle à en bouffer les valises.  
 
La position de conduite, puisque c'était ce qui t'intéressait : les demis guidons sont vraiment bien placés pour moi, ils tombent bien où il faut sous les mains, permettent de laisser "pendre" les coudes pour se reposer, et la position est à buste quasi-droit mais sans générer un effort pour la tenir. Tu es laaaaargement plus "enfoncé" dans la bécane que pour d'autres : devant toi se situe un réservoir qui remonte bien, tu es derrière un gros poste de pilotage, résultat, tu ne fais pas le drapeau dès que tu entres sur autoproute ou que tu roules un peu plus vite sur nationale.
 
Le poste ménage une place vraiment confortable au conducteur. Un peu de rythme ? Si je restais en position droite, j'étais dans une zone spéciale où le flot d'air m'appuyait exactement sur le sommet du casque. Tu te fatigues les cervicales très rapidement.
 
Deux solutions :
- "le brise glace", tu relèves la bulle électrique qui va pousser la masse d'air et derrière c'est le calme plat pour toi,
- "la limande", tu t'abaisses un peu vers le réservoir et la veine défile sur ton dos.
 
Les jambes prennent place derrières des espèces de logements dans le carénage, c'est vraiment top pour la route/périph' : en cas d'ondée, il se peut que tu t'en sortes avec seulement quelques gouttes, pas les pompes à essorer et le futal defoncé.
 
Seul truc, vraiment un détail, après de longs trajets, j'avais un peu la paume des mains qui brûlait avec l'empreinte de la poignée de gaz striée dans sa largeur qui s'imprimait dans le gant. Ca me le fait pas avec d'autres bécanes/scooters. Le caoutchouc était très tendre, mais ça a tendance à desservir le feeling plus qu'autre chose alors que si on m'avait demandé mon avis avant, j'aurais dit "Bah mettez du mou, c'est toujours plus agréable qu'un gros plastoque dur." Sauf qu'en fait, c'est l'inverse pour moi.  
 
Plus généralement, dans la lignée des suspensions, je la trouvais plus "rugueuse" (vibrations aux bouts des poignées etc) que la 1200. C'est peut-être lié à mon gabarit moins susceptible de jouer le silent block géant. Donc à voir si tu es pilier au rugby.
 
J'espère que ça répond à tes questions et que ça servira.

haute technologie et "faibles" volumes de vente  

Road 3, les seuls qui étaient dispo et que je pouvaient faire monter dans la semaine (environ 255€ odr comprise)

ça tombe bien pour ton retour sous la pluie
En plus il pleut tout le temps sur la route des crêtes  

Globalement d'accord avec le cr de la rt, ça rejoint le mien. Par contre c'est pas clair : pour régler la hauteur de selle, le seul outil a avoir, c'est la clé de la moto, le reste se fait en 15 sec sans outil.

Saloperie de téléphone  

Pardon, oui c'est ça : ouvrir la selle et pas d'outil, juste décaller la barre avec ses pads en gomme à ailettes.

 
   
 
Merci pour ce CR fort detaillé, faudrait que je teste ca tout de meme ...