Reprise du message précédent :

Sur la protection j'suis d'accord avec toi, une vraie dorsale c'est mieux, mais la façon dont t'as dis ça

Me rappelle quelqu'un ça !
 

En plus il tournait pas mal    
 

Et c'est très bon en plus    
 

Faut pas vouloir à tout prix pencher plus pour pencher plus. Ca viendra tout seul, faut pas te forcer ou se dire t'façon on m'a dit que ca passe
 
Selon la moto et le modèle de pneu tu peux ne pas pouvoir aller au bout. Par contre plein angle attention à la re-acceleration, sinon en soit en phase neutre y'a pas de raison de tomber en dehors de "pièges" de la route comme Gamer l'a fait remarqué.
 

Tiens hier il y avait une 125 2T, elle tournait bien la pute, Kaiser a pas aimé
 

 
Mais.....mais......mais c'est Lorenzo Lamas  

re les

Mais non, il n'a pas le plaid rouler au dessus de son phare

Edit: Iba : t'as pas le seul à avoir un porte-assurance, Lorenzo aussi pratique

C'un truc de noob tellement c'est cheaté, entre 55 et 65 poneys pour 80 kg et en plus le pilote était encore plus crevette que moi
 

ABL ?  

 
C'est savoureux en effet  

Résumez bande de pédés du c**
Au fait, c'est quand qu'on va à Marseille avec les motos sur la remorque ?

J'hésite encore. D'un coté le kit est trop cher, de l'autre c'est pas facile à trouver et ça va me couter trop cher si je garde plus de 2 mois.

 
dans 2 semaines avec chignole !

Bottines ABL (Armée Belge-Belgische Leger)

 
  c'est des affamés en RP quand même, rester là-bas c'est se créer des ennuis quand même ...    
 
 
 
Tu as pas moyen de mettre le U comme pour le dossier d'un sissybar ?  

TESTIAIREMOANT

Bon, la transpyrénéenne est passée depuis un petit moment, je vais vous faire un CR de la Duke III 690 que j'ai pu testé sur les routes sinueuses pyrénéennes. Amateurs de motos consensuelles et analphabètes incapables de lire 2 paragraphes sans s'edormir, passez votre chemin, ici on reste entre gens qui ont des testiboules bien dimensionnés.  

"I'm gonna rip your mother fucking balls off". C'est un peu ce que Donald aurait pu me dire la première fois où je suis monté dessus. La position est haute, bien plus depuis que j'ai monté la selle gel KTM (mais au moment de la moant, j'avais que la selle d'origine, défoncée et glissante, cf. ce qui suit).

La moto est fine, très fine, et son agilité fait déjà mal à notre ami Vangovango qui, fort de sa lenteur et son "camion" CBR-600F, souffre dans les embouteillages toulousains, tandis que je virevolte entre les véhicules, du fait d'un poids fort contenu et d'un angle de braquage démoniaque qui me permet de faire des demi-tours quasiment sur place. La finesse de la moto rend plus difficile le fait de faire corps avec elle, mais en me reculant sur la selle, mon angle de jambe devient idéal, les genoux étant calés le long de la moto.

Le grand guidon, offrant cette maniabilité, nous fait prendre le vent de manière importante, notamment quand l'allure se veut plus élevée (je pense à l'autoroute) : couplé à une protection quasi inexistante, on peut toutefois tenir le 130/135 km/h en forçant un poil, et le 120/125 km/hen étant confort... du moins pour ma taille (1m78). A ces vitesses-là, le compteur oscille entre 5000 et 5500 tours/min, rien de bien excessif en termes de consommation (entre 5 et 5,5 L/100), de vibrations et d'usure prématurée moteur (qui prends 8000 tours/min à l'entrée de la zone rouge).

Arrivé en zone escarpée, la Duke trouve un terrain de jeu idéal : pas de grande vitesse à atteindre, des trajectoires efficaces à trouver et des relances vigoureuses en sortie de courbe sont nécessaires pour espérer adopter une allure correcte. La Duke, par son comportement dynamique, offre une capacité d'improvisation incroyable, et les corrections de trajectoires sont particulièrement simples à réaliser. A l'inverse, le freinage puissant met l'expérience du pilote à l'épreuve, tant l'arrière a tendance à bloquer et l'avant plante rapidement (rapport au maitre cylindre radial) : avis aux poireaux, cette moto n'est pas faite pour vous, d'autant que l'empattement finalement assez court de la moto lui donne un comportement assez vif et celle-ci a tendance à partir très facilement en travers.

Et des travers, le moteur peut vous en proposer : le vigoureux monocylindre tape à bas régime et fait travailler le pneu assez brutalement... autant éviter de mettre du gros gaz sur l'angle à 3000 tours/min, c'est un coup à aller chercher l'amorce de raquette voire l'équerre Côté frein moteur, on est également servi, si bien que l'utilisation de celui-ci se fera au détriment des freins : moyennant une maîtrise du coup de gaz (bien plus intéressante que de s'appuyer totalement sur l'antidribble), on s'emploiera à enrouler dans le viroleux, pour une efficacité plus grande et un rythme moins saccadé.
Attention toutefois sur les gros freinages, l'antidribble n'empêche pas la roue arrière de glisser... un peu comme la selle avec vos miches, qui se feront un malin plaisir de valdinguer vers l'avant dans ces conditions-là (merci la sellerie de merde d'origine). Seule solution que j'ai trouvé : serrer les genoux (pas très efficace) et m'appuyer fortement sur le grand guidon, perdant ainsi la capacité d'inscrire la moto sur l'angle et de relâcher correctement mes bras en entrée de courbe. En parlant d'entrée en courbe, rentrer sur le frein avant ne se fait pas tout seul (maître cylindre, encore une fois), et nécessite un doigté précis.

Coupleuse, la Duke propulse en sortie de courbe et n'hésite pas à lever de l'avant si la poignée est en coin : le virage suivant peut sauter à la gueule... mais on grimpe moins vite en vitesse qu'avec un Thundercat cravaché dans les tours qui lui met 30 chevaux dans la musette. Les sensations d'accélération sont toutefois tellement grisantes qu'on prend son pied sans rouler comme un missile. Le monocylindre, une fois dompté, s'avère très agréable à l'utilisation, et même s'il perd de la puissance en altitude, son comportement reste très agréable pour de l'enroulage... voire de la vilaine bourre.

Côté aspects pratiques, ma sacoche de réservoir arrimée aux poignée passagers et couplée à une araignée m'ont permis d'emmener de quoi survivre près d'une semaine... au-delà et c'est la machine à laver qui est nécessaire. Les repose-pieds évitent les vibrations de part leur revêtement caoutchouté, la selle, beaucoup moins, notamment à certains régimes. De quoi vous faire vibrer la veine. Les rétroviseurs sont illisibles selon la position de l'aiguille sur le compte-tour, autant vous dire que si vous croyez qu'une caisse vous suit, c'est que c'est certainement le feu d'un pote motard qui est dédoublé
Il faut régulièrement faire l'à-point d'huile moteur, donc rigueur et précision sont de la partie : ça prends pas longtemps car tout est très accessible, mais il faut y penser. L'autonomie est correcte, j'ai déjà fait 250 bornes avec un plein en roulant cool (réserve autour de 200 km), un peu moins en étant violent.

En résumé cette moto est finalement en parfaite adéquation avec ma philosophie de la moto, malgré quelques aspects pratiques en retrait. Ce sera un réel plaisir que de partir avec à la moant@auvergne

Keskya le 30 aout ?

Journée piste "stage AMDM " avec des encadrants de ouf, pour progresser la dind

 
Et les mots en gras ? c'est un message subliminal a connotation saiskuelle ?  

Non, ce sont les remarques les plus pertinentes du compte-rendu.
 
C'est également pour appâter le chaland.

Tu viens avec en août ?

/mode-seu

Putain ma sacoche de réservoir a été paumée par Chronopost  

 
Toi t'es joueur    
 

 
C'est la semaine du 15 Aout jeune freluquet    
 

 
Vraiment à chier ce CR

Sacoche Bagster ? Au pire je peux te prêter la mienne si c'est une urgence

L'antidrible c'est pour éviter de dribler, pas pour éviter de glisser

Nope, des chaussures de sécurité. Même look que des caterpillar du commerce, mais ça coûte une cinquantaine d'euros et ça me dure à peu près le même temps (2 ans, je suis un tueur de chaussures).

En même temps, avec comme base une moto de merde, tu t'attendais à quoi?
 

Quand ça dribble, ça glisse plus facilement Mais ça n'empêche pas totalement la glisse d'empêcher de dribbler

 
T'es vraiment un naze, pas capable de comprendre qu'une sacoche de réservoir se met sur un réservoir

Il se branle le mec, déjà 55 il rêve un peu

Pourquoi ?  
J'sais pas ce que c'était comme brèle

Nope une tech-7 evolution sport, pas l'utilité d'une bagster mais merci pour ta proposition
 
Le vendeur s'est emmelé dans les numeros de suivi, heureusement que je bosse a coté parce que 3 aller/retours chez chronopost et un chez exapaq dans l'aprem, ça commence a faire beaucoup

 
Si c'est une 125 "usine" ça dépasse pas 45 chevaux, même préparé ça dépasse pas 50 donc le mec il se touche un peu
 
Cela dit ça suffit pour déposer du monde
 
Je regardais une Metrakit 80cc à Alès il n'y a pas longtemps, 30 chevaux/75 kgs il tournait en 1.29  

Boah, c'est ce que le mec a dit, ceci dit même 45/50 poneys pour 80kg, ça suffit effectivement pour enfumer tout le monde

 
Nan mais en plus il a des pneus à boyaux, forcément dans le sinueux il est à l'aise  

Bah si c'est une 125, je sais pas combien tapent celles de GP mais si c'est plus de 60 c'est pas de beaucoup

Kewa ?  
kézaco ?  

Soit j'ai mal compris, soit le mec a exagéré

Il a des pneus fins quoi

 
Entre 55 et 60 les GP, soit la puissance à la roue d'une RS/RGV 250  

Ce qui est sûr c'est que ça avance en tout cas

Celles qui sont en bon état ouais

Pilote: 75kg
45 cv pour 80 kilos ça nous fait un RPP de 3,4 kg/cv
60 cv pour 80 kilos ça nous fait un RPP de 2.58 kg/cv
106 cv pour 175 kilos ça nous fait un RPP de 2.36 kg/cv (j'ai pris des données à la con mais moyennes)
ça c'est pour la partie relance, après effectivement en courbe il subira beaucoup moins la force centrifuge et sera bien plus véloce sur les changements d'angles (merci les masses non suspendues)

 
Cela va de soi