Reprise du message précédent :

Oui, il m'a expliqué grosso modo tout remettre au propre / comme neuf.

Oui mais du coup, si le jeu aux soupapes est bon, il te facture moins ?

Bon, ce n' est pas une H2, mais je l'ai trouvée plutôt belle cette petite bécane!!  
Tractée par un 2cv!  

J'dois être trop jeune, ça me parle tellement pas  

Ce n' est pas grave!

 
A moins d'avoir 90 ans je ne vois pas comment on peut trouver ça "joli"

Non en effet  

Je n'ai pas 90 ans mais plutôt l'âge de la bécane elle-même...

Le beaup' à une Gitane testi dans le genre.
 

 
C'est rigolo.
 
(mais c'est tout)

C'est plus fiable qu'une royal enfield non?

Alors là je sais pas du tout.
 
Je me demandais surtout si le prix était normal et si l'intervention est utile.
Avant j'avais une Bandit et c'était la cata, j'avais eu juste un réglage de fait.
Je suis pas assez expert pour ressentir un problème ou non... J'utilise la moto tous les jours, toute l'année, mais je roule pas assez à mon goût.

Y'a un coeff de environ +∞, entre nos deux engins, à appliquer au rapport mécanique/roulage.

Il a du faire 100 bornes pour 100hrs de mécanique, quand j'en ai fait 2000 pour 20min

D'ailleurs vu que ça parle jeux aux soupapes, je viens de voir qu'en fait ça ne se règlerait pas sur la RE500, car c'est automatique (hydraulique)

 
sex

 
si on aime les goldorak en plastoc avec des leds oui forcément ça complique

 
Bah ca dépend des motos.  
 
Sur un flat twin c'est 150 balles.  
Sur une Ducati desmo plus de 1000.
 
Quand à la nécessité de le faire, c'est surement mieux, mais sauf moteur hyper pointu, tant que ca roule sans bruit inquiétant, c'est que ca doit être bon
 
 

Impossible de revendre sa moto si y'a pas un garage qui a facturé 400 balles pour laisser la moto dehors pendant 48h et dire que tout étais dans les côtes

 
C'est vraiment dommage que ce soit si peu cher sur le flat, parce que c'est vraiment facile, y'a même pas de pastilles, ca se règle avec une vis, mais à ce prix là, ca vaut pas le coup de sortir les outils et d'avoir un trou dans le carnet d'entretien

Tu notera que la royal enfield roule avec le carter remplie de limaille. C'est pas mal quand même.
 
La gitane par contre tu change cylindre/piston en 30 minutes sur un bord de route.

 
Bah comme la majorité des motos récentes.  
Ca se règles avec des pastilles sur les poussoirs hydraulique j'imagine. A moins qu'il n'y ai une technologie Alien insoupçonné.

Non justement, de ce que je lis et comprends (je suis pas mécanicien motocycle moi, que cycle ), les pastilles c'est pour les poussoirs mécaniques, les hydrauliques compensent d'eux même le jeu.

 
J'ai toujours pas compris pourquoi c'est un problème cette histoire de limaille. C'est pas de la technologie de pointe, le rodage n'est pas une vue de l'esprit sur ces trucs usinés au demi millimètre, il faut que ca s'ajuste

Ah ok.  
Par contre ca s'use et peut claquer aussi, donc changement carrément du poussoir.

C'est pas un problème, c'est juste une merguez.
Parfois il peut pas passer les vitesses ou ca fait des bruits chelou, maintenant on sait pourquoi. Y a juste un truc qui se desintègre dans son moteur.
Mais ca roule encore

 
C'est de la mécanique des années 50, c'est tout    
 
Quand t'achètes une moto au prix d'un vélo électrique bas de gamme, il faut t'attendre à des trucs chelou, ca fait partie du deal.  
 
En tout cas la mienne marche bien, à partir du moment ou tu lui mets pas du 95 sinon elle a des ratés

bah si ça se regle c'est pas automatique

j'imagine que les trucs reellement sans reglage comme sur les bagnoles ça prend trop de place

sur ma pitbike j'ai mis cylindre+piston+segments neufs, et vidange après 1h de piste. l'huile était remplie de limaille fine, genre strass

vidange suivante après 2h de plus, huile tout a fait normale, pas une paillette

faut laisser vivre la mecanique

 
Je sais pas sur les autres mais sur la 500 classic, il faut juste avoir à démonter un truc pour comprendre que c'est vraiment de la vieille mécanique. Ca m'a instantanément propulsé dans mon enfance quand on bossait sur les 2cv dans le garage de mon père

vieille mécanique = mécanique de merde ?

 
Je sais pas ce que t'appelle de merde, mais sur cette moto, la qualité du matos, la conception et les ajustages, c'est un autre monde par rapport à de la mécanique moderne.

Impossible, t'es pas une carotte  

D'ailleurs je viens de découvrir qu'ils faisaient de la mécanique moderne aussi, de quoi faire rager le topic encore plus

https://booking-eu.flyingflea.com/? [...] fr&lang=fr

Non mais sérieusement on dirait des bouts de plastique mis n'importe comment sur cette bécane, des vieux machins il y en a des jolis mais pas celle là

 
Voilà ça ça a plus de gueule déjà

Elle existe carrénée aussi.

Pour ce type de moto de course de l'époque, je peux te garantir que celle là, elle est belle

tu ne manques pas d'R

ne le fait pas, c'est de la branlette de mongole le jeu aux soupapes, encore plus sur une japonaise

t'a une susuki pas une KTM ou Ducati

si ton moteur tourne rond et ne claque pas, ne le fais pas, ça sers a rien, sauf si tu veux jeter 500 balles par les fenêtres

Je l'ai fait sur la CB500 et la hornet 600... pour rien à chaque fois. Ca permet juste d'avoir un joint de couvre culasse neuf

ça fait cher le joint de couvre culasse    

J'ai cru qu'on m'avait piqué un bout de rognure d'ongle pour me dupliquer...

Je trouve aussi, surtout qu'il était étanche encore

Non je veux pas, c'est bien pour ça que je demande conseil ici...
J'ai pas le sentiment que le moteur couac... j'ai pas l'oreille experte celà dit.

Pas faux