Reprise du message précédent :

chiche.

Corto aussi non?

Edit : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t41622976

Je me disais bien

J'ai envie d'aller saouler des concess et de tester des motos, juste pour tester
 
Les concess vers coignières ils sont prêteur?

De mon côté, j'ai testé ce jeudi la F800R modèle 2015, pendant que la GSA passait son entretien des 170.000 km.
 
Moto neuve de démo, dans un coloris blanc-bleu assez sympa, avec capot de selle.
 

 
Equipement : ABS de série, grosse fourche inversée, étriers de freins radiaux, casquette de tableau de bord qui ne protège de rien, amortisseur de direction, commodos à la japonaise.
Options : ordinateur de bord (indispensable), poignées chauffantes (inutiles aujourd'hui), suspensions réglables au guidon (mais sur seulement trois modes : normal, confort, sport, le réglage de charge se fait toujours manuellement par une grosse molette bien accessible), supports de valises, clignotants à diodes, capteurs de pression des pneus avec affichage à l'ODB (rab).
 
A noter que je connaissais déjà un peu la bête car j'étais habitué à la version précédente, non seulement parce que c'était la moto de prêt habituelle de la concession, mais aussi parce qu'on l'avait pas mal testée comme éventuelle moto d'école dans mon ancien boulot.
 
Première impression : un vrai jouet !
Peut-être encore plus maniable qu'avant. L'amortisseur de direction ne se sent pas du tout, le poids est hyper contenu (202 kg tous pleins faits), placé bien bas grâce au réservoir sous la selle et le gabarit est tout fin. Dans les bouchons, c'est du bonheur en barre, je me suis faufilé mieux que les scooters dans les embouteillages des boulevards bordelais à l'heure de pointe.
La maniabilité est aussi aidée par une selle un peu plus basse qu'avant et des repose-pieds placés plus bas. Avec 1,83 m, je suis assez à l'aise, pas la sensation d'être tout plié.
Par contre, ça ne braque pas super dans les petits coins, on arrive vite en butée. Heureusement, le faible poids permet d'incliner sans crainte à 2 km/h avec un pied au sol.
 
J'ai fait surtout de la ville, pas passé au-delà de la 4e.
Le moteur est bien pêchu, tout en restant tout à fait raisonnable, plus coupleux à bas régime qu'avant, la 1e et la 2e arrachent bien.
Bonne boîte, douce et qui verrouille bien.
 
Côté freins, les nouveaux Brembo radiaux mordent fort, j'aime bien !
Attention, ça freine vraiment fort, j'ai vite dosé à un ou deux doigts car à trois doigts, la puissance de freinage est trop forte pour la ville.
 
Petit bémol sur la sonorité avec le pot d'origine, c'est mieux qu'avant, on n'a plus ce bruit de crécelle horrible, c'est assez discret, mais ça reste "métallique", pas valorisant pour deux ronds.
Perso, ça me va, mais je manque que pas mal de p'tits jeunes prendront l'option Akra.
 
Autre défaut, une grosse garde à l'embrayage, ça j'aime pas du tout, mais ça se règle.
Et les rétros aussi, pas assez écartés, c'est pénible.
 
L'objectif de l'essai était de voir si ce F800R était ou non moant compliant et à mon avis, c'est du tout bon !
Si vous avez un salaire HFR (on parle d'une moto sortie cette année entre 8.500 et 10.000 roros), c'est vraiment une moto sur laquelle commencer pour du daily HDG et des balades, et même continuer un bout de temps sur un usage plus routier.
 
TEST TESTIAIRE TESTIAIRE_MOANT CR

Qu'est-ce qu'il y a à la place du réservoir ?

La BAA, principalement.
 

 
 
Dommage, il y aurait pu avoir un rangement comme sur la NC750X.

C'est quand meme con pour un formateur moto de pas savoir faire de manoeuvre a basse vitesse sans mettre un pied par terre !

J'en étais sûr...  
 
Avec la GSA, je pense que je n'aurais pas posé le pied, mais avec une moto qui braque peu et qui n'est pas à moi, vu le montant de la caution, j'ai préféré ne pas prendre de risque.

Elle etait facile

Msieur Dam's aussi etait emerdé avec le rayon de braquage je crois

Et dans les situations courantes ont prend généralement moins de risque que sur un plateau avec des cônes aussi

J'ai pas été comparer entre la nouvelle et la mienne pour voir si le changement de fourche autorise quelques degrés supplémentaires de rayon de braquage, mais j'en doute. Et l'amorto de direction (en tout cas sur la mienne) occasionne une petite résistance (l'impression d'avoir une colonne de direction toute molle quand j'ai essayé une F650GS).
Et puis j'ai vraiment du mal avec cette nouvelle tronche qu'ils lui ont faite.
Pis tant qu'ils ne se sortent pas les würst pour faire une F900R...

mine

 

 
J'ai vérifier toutes les 5 secondes derrière moi et dans les angles morts en tournant bien la nuque: avant un cligno, un changement, un freinage mais visiblement ça à pas suffit... Pfff... Si près du perfect

C est quoi le rapport entre le carburant et l état des soupapes constaté lors d un contrôle du jeu au dessus de la culasse...  
Il a démonté l admission ou échappement et regardé dans le cylindre?
Vu les tarifs rouler au 98 c est plus vraiment un luxe mais pas indispensable, et les additifs excellium autant acheter soit même une fiole tous les 5000/10000km de bardhal ou wynn's
La tu paies chez total des pompes propre et un service, et encore...

Féloches M600 !

 
 
Sinon osef, tu l'as, même si c’était mega limite genre rattrapage, derrière tu postule pas pour de grandes écoles
Bref, fais-toi plaiz maintenant, safe before, soude ensuite
Pour devenir perfect, faut devenir un vrai moant, pour ça faut venir à une moant ou mdayz

Ah bah enfin des boobs pour me féliciter  

Vos moant/mdayz vous les faites toujours en paysannie... Si vous faites quelques sortie sur Paris/RP/Chevreuse je serais volontier partant
Compliquer de dire à Madame: "vazy jme casse aux Menuires faire de la moo pendant une semaine, tchuss". Tant qu'elle s'est pas décidé à le passer pour venir...

Par contre j'me taterais bien pour m'essayer à la piste plus tard...

Faire de la moto, c'est pas rester en RP hein
 
Les moants c'est pas toujours facile, mais le mdays sur un WE faut pas hésiter

Le parisien qui veut rester intramuros parce qu'au delà du périf c'est la jungle/le désert/le no mans land/what else

Mais dites donc, rester dans Paris c'est pas faire de la moo, c'est de la circulation
 
Lâcher Madame pendant une semaine pour faire de la moo tout seul, c'est moyen niveau WAF.
Le format est pas facilement compatible, d'ou les sorties qui ne prennent pas plus d'une journée (au moins dans un premier temps).
Evidemment si elle se décide pour le permis, les moant c'est ok

Faut négocier. Tu pars une semaine dans ton coin, elle part une semaine dans son coin Puis bon, une journée ça va, en été à 2 ou 3 tu peux faire une sortie de 400km sans trop forcer (soit 100km de routes intéressantes chez vous )

Ça parait semi-moant compliant à cause des freins quand même.

Noob

Moi aussi, j'ai pas compris pourquoi il utilisait une caméra endoscopique pour changer les bougies

Il parlait des soupapes d'échappement mais au final je crois que c'est plus les soupapes d'admission lors du changement du capteur TPS sur la rampe de papillon.
C'est vrai que je ne vois pas comment regarder l'intérieur des conduits d'échappement sans tout démonter.

Du coup ça me rassure pas trop sur les compétences des mécano

Par contre par chez moi le Total access est au même prix qu'au supermarché (A 1-2 centime près) Du coup qui peu le plus peu le moins

Un RB a travers les rue de Paris

Il faut le faire progressivement, d'abord faire une journée avec les parisiens, puis un week end puis une semaine

D'ailleurs (strictement rien a voir), comment tu trimbales ton APN?
 
Mettre le sac a dos c'est mort. Mais rien que le boitier, le 70-200, le 18-50 et un 35 ça prend vla la place...  
Sacoche de réservoir? Sac a dos attaché au siège passager?
 

 
Elle sent toujours le cramé au fait ?

J'ai une GSA, je peux emporter le labo complet
Quand t'as pas de bagagerie, le plus simple reste a mon avis le sac a dos attaché sur la place passager avec un filet araignée. J'ai jamais trop aimé la sacoche de réservoir, ça a tendance a limiter les mouvements et/ou gêner la vue du compteur

Indice : Chevreuse on s'en lasse vite Puis le dimanche c'est blindé de kékés, de bagnoles et de flics.
Féloches pour ton permis, reste deux gros chantiers, la moto et le waf

 
Et un dernier chantier : le déménagement dans une région où on fait vraiment de la moto

vs pensez quoi de cette méthode de manouche?
 
http://www.binano.fr/viewtopic.php?t=57169
 
mon spy est en train de mourir (+40kkm) et a 140€ le changement dans un garage je sens que je vais le faire moi même.

 
Et un jour tu essairas de vrais virages, et ce sera la fin

ca semble pas con, c'est vrai que bloquer la pipe c'est une vraie galère

@nano : Je vais envoyer un mail mais maintenant que j'ai payé je pense que je suis niqué..

Pourquoi tu as changé ton capteur tps ? Même problème que moi ?
Si oui ça veut dire qu'il n'y a plus de problème avec les nouveaux capteurs, et pourtant ma moto date de février,import Angleterre direct..

Féloches m a numéros

 
c'est bien pour ça que je cherche une méthode alternative.

 
Souvenir des messages de Kaiser/Logic : année une "Putain Chevreuse      ", année 2 "C'est de la merde repère à kéké et à gendarmes", année 3 "Paris faut être con pour y vivre"

So true

 
Nan, j'ai enlevé le papillon cramé du catalyseur    
 
Pauvre bête  

 
Je ne sais pas si c'est le même problème.
Je n'avais plus aucune gestion de ralenti. Il fallait que je fasse le ralenti moi même en maintenant un peu de gaz    
Et des difficultés à démarrer à chaud, il fallait démarrer avec du gaz.
 
Apparemment c'est une pièce d'usure qui lâche tous les 30k chez Triumph car la plage de fonctionnement du capteur à très étroite