Reprise du message précédent :
Sinon les gars en roadster Aprilia il y a le Tuono V4 aussi
Logic la nuda n'est plus vendue  
Pour le reste j'ai pas corrigé / vérifié encore

bordel ouais j'en suis tout tourneboulé  

 
Oui c'tune erreur. J'ai écrit RSV4 en pensant Tuono V4. Bref, c'est édité.

Dorsoduro classé roadster aussi ou pas ?

Non, c'est une moto de superconnard

La bande annonce est bien

Honda : CB500F, NC750S, Hornet, CB650F, CB1000R, CB1100, CB1300S
Suzuki : Gladius, GSR750, Bandit 650
Yamaha : FZ8, MT07, MT09, FZ1, XJ6, XJR 1300
Kawasaki : ER6, Z800e, Z800 , Z1000
Triumph : Street Triple, Speed Triple
MV Agusta : Brutale 675, 800, 1090 (R, RR , Corsa)
Ducati : Monster 1200, 796, 696, SF 848
KTM : Duke 4, SD 1290
Benelli : BN 600, TNT 899 et 1130
Aprilia : Shiver, Tuono V4, Mana
BMW : F800, S1000r, Nine-T, R1200R, K1300R
Norton : Commando 961
Harley Davidson : 883 Roadster
Hyosung : GT650
Moto guzzi : V7, Griso, 1200 Sport
Moto Morini : Corsaro 1200, Rebello 1200, 11 1/2

Donc a peu près 50 modèles
 
Bon après j'imagine que M&M vont pas tout tester de cette liste, genre les Griso, GT650 , 883 , Commando, TNT , XJR , CB13 et CB11...

le GSR c'est pas forcément très soporifique quand on tape dedans  

Le scrambler chez triumph ? La bonneville ? MT03 chez yam?

J'aurais bien rajoute la diavel

 
Si tu mets la diavel il faut rajouter la vmax  

Et ca c'est un cross peut etre ?  
 

Mouais, plus custom la v-max non ?

TESTIAIRE STATIC
BMW F800R

Samedi, je me suis pointé chez BMW à Coignières après les tests particulièrement succints des deux Yamaha. Pas grand monde, les modèles phares sont de sorties (les grosses armoires normandes, la S1000R, les GS etc.). Je demande s'il est possible d'essayer la F800R et l'on me sort la moto comme je la prendrais si c'est ce que je choisissais de commander : Orange, avec les équipements du pack Dynamic (Capot de selle - non monté pour l'essai - clignotants LED, feu arrière LED, sabot moteur) et Touring (béqulle centrale - que je ne suis pas parvenu à manipuler, je n'ai pas le coup -, poignées chauffantes, ordinateur de bord, porte-bagages, prise 12v et prééquipement pour valises latérales). Pas de caution, 1h d'essai en liberté,  c'est royal, surtout après avoir testé deux motos en 30 mn chrono   Donc, cap sur la vallée de Chevreuse, où je retente ma boucle d'essai (Les Essarts-Le-Roi, Auffargis, Vaux de Cernay, Dampierre, le Mesnil St Denis, Levy-Saint-Nom).

En termes de position, je n'ai pas vraiment senti de différence notable bien qu'on dise que la position est légèrement plus en avant par rapport à d'autres roadsters, je ne me suis pas senti gêné. Au niveau du positionnement des pieds, le talon gauche repose sur la protection du collecteur. Le guidon est bien moins cintré que celui de l'ER6 (en même temps, ce n'est pas difficile) et plus large. Les rétroviseurs ne vibrent pas  
Les commandes sont faciles à trouver, les commodos sont très proches de ceux d'une jap' à quelques variantes près : commande d'appel et de changement de phares en un seul bouton gâchette (il semble facile de passer par mégarde en plein phare), clignotants, warning et bouton pour faire défiler les infos du tableau de bord à gauche, coupe-circuit démarreur et poignées chauffantes à droite)

Le moteur de la F800R génère des vibrations. Venant d'un modèle connu également pour ça, je ne suis pas trop étonné, c'est juste que celles-ci sont réparties différemment. On sent des fourmillements dans le guidon et dans les carénages du faux réservoir (normal, c'est creux derrière, le réservoir d'essence est à l'arrière). Le bruit du moteur fait penser à celui d'une tronçonneuse (et le test se faisait sur une moto à l'échappement d'origine).
Il est plus souple, plus coupleux et l'allonge est bien plus courte (zone rouge à 8 500), mais en ouvrant généreusement les gaz, je me rends compte que la plage optimum de fonctionnement se situe entre 3500 et 6500. On peut reprendre tranquillement à 2500 tours, en dessous, ça vous le fera savoir en cognant.
Forcément après avoir essayé la MT09 et ses à-coups dans tous les sens, je n'ai pas trouvé le moteur spécialement démonstratif. Mais efficace, rond et facile à relancer. Il semble plus fait pour l'enroulé dynamique plus que la puissance tout en haut du compte-tours. La course du sélecteur est courte et précise, j'ai eu l'impression de retrouver une boîte en chewing gum quand je suis remonté sur la kawette (la vidange va être bientôt nécessaire cela dit), le neutre demande un peu d'habitude pour ne pas jouer entre la 1 et la 2 à longueur de temps. De toutes manières, il y a un gros indicateur de rapport engagé sur le compteur. Ces derniers sont visibles sur toute la gamme F800, le compteur de vitesse va requérir un peu d'habiude pour être lu (ben oui, il a une forme ovale, les graduations à gauche, celles où en théorie on est le plus souvent sont éloignées de l'aiguille   ). Selon les radars pédagogiques, il semble bien précis aussi. Pour le compte-tours pas besoin de s'attarder dessus, de toutes manières, ça se conduit à la vibration.

En termes de comportement, je trouve le train avant neutre et facile, j'ai eu l'impression de passer certains virages plus rapidement qu'avec la kawette. ça se manipule sans forcer. Par rapport à la kawette, je ne saurais pas trop dire, vu que j'ai purgé ma fourche récemment et que j'y ai mis un grade plus élevé. Je sens moins de trépidations et je n'ai pas de difficultés pour l'inscrire dans une courbe.
Les freins (surtout à l'avant) sont plutôt vifs, il y a peu de course morte et l'ensemble freine efficacement. Je n'ai pas tenté de déclencher l'ABS.

L'heure passe vite, la balade en Chevreuse n'est pas aussi plaisante à cause des traine-savates qui roulent comme des tortues neurasthéniques.

Je finis par ramener la moto à la concession et fais un devis pour le fun. Et qui arrive à un chiffre un peu moins fun de 10.5k€    (tous les packs, le pot akra qui transpire les brouzoufs, les frais de mise en service, et le jeu de valises latérales sport avec les barillets correspondant à la clé de contact). Par rapport au devis, si je commande, je ferai sauter l'akra (et en chercherai un à moins cher ou bien un pot similaire, mais compatible avec les valises) et tenterai de me faire offrir la carte grise et la mise en circulation.  
Au final, la F800R correspond par certains aspects à ma façon de conduire, plus sur l'enroulé que l'arsouille, un peu plus prédisposée aux roadtrips et finalement prévue pour être polyvalente.
J'aurais pu m'intéresser à la version 800 GT mais la différence de prix et la présence de carénages m'en dissuade.

Reste encore la GSR 750, la Shiver à tester pour la forme.

J'aurais plutot dit rouge moi pour la couleur  

Tu prévois de l'acheter neuve ?

 
J'ai pas test la GSR 750 mais pour avoir test le F800r et finalement choisi le shiver niveau caractère moteur je m'y retrouve bien plus avec la Shiver, je pensais que la F800r serait plus péchu malgré le fait qu'on s'arrête à 8500tr et ben franchement j'ai été déçu.
Après chacun son feeling...
Entre la GSR et la F800r tu vas trouver que le bordel pousse bien haut dans les tour d'un coup !    
 
Sinon je viens de voir la dernière video de moto-journal avec la MT09 rallye, ils ont vraiment fait les gros sales avec !    

J'ai eu le code  !!
 
J-7 pour le plateau

Mine!

Naon !  

Je suis amoureux de cette moto, j'ai beau la connaitre, j'ai lu ton CR avec attention, comme si je la découvrais
Tu pourras faire un comparatif dans ton SR Shiver avec la F800R ?
J'hésite entre les 2.

Par contre, la 1ère à 60Km/h, je m'en rappelai plus

Mine

Ca révisionne tard dis donc
 
 
 
Sinon j'aurais une petite question niveau pneumatique :
 
Mon RS2 arrive enfin au bout. Comme finalement je vais pas faire de piste ou alors vraiment en fin d'été et d'ici la je changerais surement à nouveau, je vais pas mettre un truc trop sportif qui accroche la pute.
Je me posais la question d'un Power 3, dont les retours sont bon, pneu pas trop cher. Mais quid question longévité ? C'est mieux qu'un Power premier du nom j'imagine, mais par rapport à un RS2 ? Car j'hésite à remettre ça vu qu'il m'a assez plus (ou un Angel le nouveau vu que bien noté). J'aimerais bien qu'il me tienne le Mday, + 2 roadtrip cet été et un peu de daily entre deux, genre 6/7K km minimum. Sachant que je conduis pas toujours tendrement, j'ai des doutes.
 
En gros si le Power 3 peut faire disons 80% de la longévité d'un pneu un peu plus routier, pourquoi pas... Faut que je regarde combien de bornes a tenu le RS2, doit me rester un bon millier de km la, qui vont arriver vite.

mine
 
 

 
   
 
 
et le RB pour today : https://goo.gl/maps/I91Tw
en mlode la truffe au vent sur la côte D'azur  
   

Ça suffit cette appropriation scandaleuse

Beau temps ici aussi, truffe au vent avec en bonus maxi pétage de bide à midi, le retour va être dur

Au taf jusque 14h30, pluie prévue cet aprem  
 
Mais bon j'ai vu un bébé renard à quelques mètres depuis mes fenêtres faire joujou avec une souris, c'était mignon  

Ils faisaient vraiment joujou n'est ce pas ? Ces petits chenapans

Ouais la souris faisait semblant de dormir, c'était choupi  

Vendredi et samedi je fais la tournée des auto-école et assurances pour prendre le meilleur, déjà on progresse parce que je m'étais jamais bougé le cul jusqu'à maintenant

AMHA il n'y aura pas de morini dans leur test

Méfie toi de la shiver, le moteur est super sympa, c'est un gros coup de coeur pour un achat

y'a pas particulièrement de raison qu'il dure plus que le power d'origine  

Première bûche. A l'arrêt
Je déplace la moto a pied sur un tout petit dénivelé. Sol mouillé et une feuille d'arbre. Mon pied dit merde et avec ma légère douleur au poignet gauche je ne peux que ralentir la chute du SV.
 
Je relève la moto et constatation des dégâts:
- La boule au bout du levier de frein avant a amorti le choc et elle s'est cassé sans tordre le levier.
- levier de frein arrière à peine tordu.
- embout de guidon un poil râpé.

J'achèterai sous peu des leviers@bullesd'aircheap et ça sera parfait

Suzuki c'est solide

Bin le Power 3 est annoncé 20 ou 25% plus mieux en longévité que le Power 2 CT !
 
Vu qu'il se positionne un peu entre un pneu sportif et un pneu routier, pour moi en face du sportsmart et S20 c'est plutôt le michelin supersport qui est leur concurrent.
Sinon j'essayerais le sportsmart 2, vu que j'avais bien aimé le premier et qu'il durait pas trop mal déjà... Mais il est moche
 
 
  Cosmo, t'en est ou de ton power 3 ?
 
 
 

Elle paraissait plutôt bien naze
Samedi et dimanche matin je tenterais de rester à l'affut quand ils sortent, d'après la gardienne il y a deux petits et une maman dans le parc derrière, ça occupe le WE

 
Tu sais qu'il y a une épreuve lente au plateau ? ça va pas te faire un peu chier ça ?  

Un peu si quand même, c'est pas la même gomme que le power 1 !

Feloches pour le code !

Tu t'en sors bien
Mais du coup, ça veut dire que tu déplaçais la moto en étant a droite et sans béquille ?
 

 
 
À côté d'une mt09 qui sera fun des 2 ktr a 10ktr, si c'est VRAIMENT chiant un gsr

et alors? différent ne veut pas dire plus durable
 
j'ai pas trop eu de retour sur le power 3 niveau longévité encore, mais le power 1 était quand même très bon à ce niveau, c'est pas gagné que le power 3 fasse mieux... les "20% de mieux qu'avant" c'est la même chose à chaque nouveau pneu, on devrait avoir des pneus à durée de vie illimitée actuellement

Ben bon moi c'est le cas