Reprise du message précédent :

 
Clairement.
Les gens seront peut-être juste un peu moins pris pour des délinquants à priori.

 
Trop tard

on se fait confiance mutuellement, et je suis pas parti dans une optique d'y aller à bloc
Avec le cbr je savais que je taquinais mes limites (pas la première fois, ça c'était mon pneu avant degueu )

Ouais, c'est ce qu'on pensait éventuellement (vu qu'elle s'est retournée), je devais tomber les bougies pour faire la révision, donc ça sera l'occasion de donner un coup de démarreur et de voir si ça fait gicler de l'huile

si la batterie est fissuré, ça peut être dangereux même

CR de la journée.
 
La piste c'est trop bien.
La 900BO ça déchire la pute
La Streetfighter 848 c'est de la merde
 
   
 

 

 

Aujourd'hui ma moitié et moi avons décidés d'aller au circuit du castellet pour faire un tour à l'expo moto .
Nous fument rejoins pas Penner ainsi que bribus. Penner avait une session de roulage à 13H. (photo et vidéo inc)
 
Lors de ma visite du site web de l'évènement, j'ai vu qu'on pouvait s'inscrire pour des essais sur ducati (uniquement), n'ayant pas eu le temps de le faire, je me suis dis qu'on verra sur place.
 
Résultat de la journée, deux essais :
 
1er : Ducati 848 Evo (penner à essayé la streetfighter 848)
 

 
 
Alors on me donne les clefs, je met le contacte et je monte dessus. Là, première constatation, la selle passagère est vachement haut et avec le cuir, difficile de passer la jambe   . La position est très sur l'avant (ressemble énormément à la position d'une R6) avec les jambes très relevées et en retrait. ça sent le cassage de poignets...  Le tableau de bord est assez lisible avec l'essentiel, il lui manque néanmoins un IRA ainsi qu'un shiftlight .
 
Démarrage du moteur, là petit ronronnement fort agréable du bicylindre. Les pots sont ceux d'origine mais le bruit est agréable à l'oreille.
 
Premiers tours de roue, je me rends compte à quel point le frein avant est violent , du style On/off, à utiliser avec sang froid car vu la tendance à se relever en virage avec une simple pression sur le levier, je n'imagine même pas un freinage reflexe en étant couché en plein virage. Il reste dosable mais il faut de l'expérience pour ne pas se faire surpendre. Le frein arrière quand à lui est aux abonnés absent.  
 
Niveau moteur : il est étonnement souple pour un bi, même en sous régime, la première et la deuxième m'ont agréablement surpris de part leur souplesse. ça pousse mais sans être trop violent. L'essais fut pas mal encadrés, un gars de chez ducati devant et penner avec un fort beau chasuble jaune fluo derrière   .
Pour tout vous dire, je n'ai pas pu dépasser le quatrième rapport    
 
J'ai eu un gros défaut de boite lors de mon essai, la deuxième vitesse sautait sans aucune raison apparente, et je me retrouvais souvent au point mort. ça m'est arrivé plusieurs fois en ligne droite et en virage. ça fait bizarre
 
D'un point de vue chassis, la moto est facile à inscrire en courbe mais il ne faut pas hésiter à envoyer le poids du corps. Une fois inscrite, elle ne bouge pas, un vrai rail. Les suspensions font bien leurs boulots, ça filtre sans être trop sec ni tape cul. L'amortisseur de direction aide à la conduite et il se fait très vite oublier.
 
Mon ressenti général : une super belle bécane, performante mais incompatible pour mon gabarit. Au bout de 25 bornes , j'avais déjà les poignets en vrac et des douleurs aux jambes, à cause de la position.  
 
 
2ème essais : CR a venir

Allez un petit motogp pour finir la journée...

la selle passagere ?! tu veux dire la selle conducteur ?

 
non la partie avec la selle passagère
Le cul de la moto quoi

seu était avec nous aujourd'hui. Il avait juste troqué sa moto pour quelque chose de plus passe partout
 

Tout est dit, merci

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

J'ai quelques questions pour le remplacement de mon guidon tordu

Je pensais me baser sur ce tuto : http://www.kawette.net/forum/viewt [...] =14&t=5707
Ma moto étant aussi une ER6n, je m'étais dit que ça serait parfait

Puis je suis tombé sur cet article : http://www.les7pechesdumotard.fr/R [...] s,132.html
On y parle de jeu au niveau des leviers d'embrayage/freins, et au niveau de la poignée des gaz
Notamment "Pour démonter les cables il faut dévisser au maximum le réglage du jeu à la poignée afin de pouvoir les déboîter."
Dans le premier lien, ça n'est pas mentionné

je voudrais avoir votre avis et vos conseil, qui pourrait venir compléter le premier tuto, et aussi savoir comment régler les jeux dont il est question (Je pense que les jeux des leviers se règlent avec les molettes numérotés ? Par contre je ne sais pas quels sont les cables mentionnés dans la quote de l'article...)

Merci

y'as pas besoin de démonter les cables, c'est s'emmerder pour rien

edit : par contre ne pas démonter les cables implique que tu ne pourra pas enlever la poignée de gaz du guidon tant qu'il sera en place (pas assez de mou sur les cables), donc il faut sortir le guidon des pontets et le "tirer hors de la poignée de gaz" et non pas l'inverse qui serait 'enlever la poignée de gaz du guidon", si tuwa ce que je veux dire

 
Ok, un problème en moins

cf. edit quand même

 
Oui je vois très bien
C'est pas tellement un problème je pense, je ferai "coulisser" le guidon vers le coté opposé à la poignée pour donner du mou
Merci

He is the moterfucking pterodactyl    
http://youtu.be/aHpDPuh8A2Q

Sinon Gamer, pour ce qui est des jeux d'embrayage et du frein, ils vont être modifié lors du changement de guidon ?

non, mais vérifie que ça n'accelere pas quand tu tournes le guidon

 
D'accord, merci
Si c'est le cas, ça veut dire que les cables sont trop courts ?

l'AR a fait 12k
L'AV 10k et il est à un peu plus que mi-vie
 

tips : je ne suis pas possesseur de ma voiture, elle appartient à mes parents je l'emprunte à souhait, mais je ne peux rien stocker dedans, et comme tu l'as dis pas de place dans mon appart
 
Et j'attends de voir si je déménage ou pas en août pour voir si j'achète un deuxième jeu de jantes
 

Papa Crazy
J'lirai ça !
 

 
Sacré Creatouse
 
CREATOR TON CB EST UNE EPAVE §§§ MON CB A GAGN2 §§§§
 

Non plus, déjà que le point fixe sur le parking n'est pas à moi
 

 
Avec plaisir
 

T'es comme en moto, trop lent
J'ai récupéré mes bracelets
 
 
 

 
Haaaaan une H2

frein aucune chance (le jeu se règle à la molette sur le levier), embrayage si le guidon est de longueur différente oui possiblement mais ca se règle

 
Ok, merci
Normalement ça sera le même guidon, donc je devrais pas trop galérer

Alors second essais : S1000 RR
 
Je me suis pointé sur le stand bm, Je me suis dit qu'il fallait tenter le tout pour le tout, et j'ai pu décrocher un essais.  
 
 

 
 
Esthétique :
Cette gueule, ces formes, ce son    
Tdb ultra complet, malgré les reflets du soleil, il restait lisible. Présence d'un IRA et d'un shiftlight. 3 mode de conduite possible : rain, sport et race. présence d'un chrono intégré pour les pistards   et j'en passe...
La qualité des pièces sont justes fabuleuses, là ou la 848 pêchait sur certaines découpes de plastiques, ici, tout est ajusté au poil. On sent que les allemands ont bien bossés    
 
 
En statique :
Position moins prononcée que sur la 848. Les commandes tombes pile sous la main, hormis la position du clignotant que je n'ai pas aimé, (qui est situé sous les boutons de sélections de l'ordinateur de bord), je me suis retrouvé à me balader dans les options du tableau de bord au lieu de mettre le cligno, après c'est une habitude à prendre
Les jambes sont mieux placées , la position reste je pense, globalement plus tenable sur le long terme, à voir en dynamique.
La forme du réservoir est tip top pour le cuir et les protections genoux, tout s'emboite parfaitement.
 
Dynamique :  
Le freinage est super efficace en restant toute fois dosable, j'ai apprécié le frein arrière qui lui au moins sert à quelque chose
Pareil ici, il faut garder son sang froid. Avec un doigt, et une simple pression je suis passé de 200km/h à 50km/h en une fraction de secondes    
La fourche fait bien son boulot et réduit pas mal le transfert de masse lors des gros freinages, je me suis surpris à freiner en courbe de l'avant alors que je n'ai pas osé avec la 848.
Rien à dire de particulier sur les suspats, ce qu'il faut ou il faut. Aucune critique à faire là dessus lors de cet essais.
 
Le moteur est ultra souple en bas et rageur en haut. j'ai fait une partie de l'essais en mode "sport", en cours d'essais, je suis passé en mode "race". La différence est assez flagrante sur la réponse à la poignée des gaz, on distingue clairement les deux cartographies pour la ville/route et la piste.
Le moteur, passé les 5k rpm, arrache les bras sans cesse jusqu'a 14k rpm. C'est juste dément à quel vitesse on se retrouve catapulté, un vrai régale.
Le shiftlight commence à s'exciter aux alentours des 9/10k rpm.  
Et le son que crache l'akra est juste fabuleux. (encore mieux une fois la totalité de la ligne changée j'imagine )
 
(Il ne faut pas se faire de films, cette bécane est clairement dédiée pour la piste).  
 
D'un point de vue chassis, c'est un vrai vélo, l'équilibre de la moto est hallucinant, elle s'inscrit avec une facilité déconcertante et un simple appuis sur les calles pieds permet à corriger la trajectoire des plus optimistes. Là encore, bien au dessus de tout ce que j'ai pu essayer jusqu'à présent.
 
Je suis resté bluffé par cette moto, après les 25 minutes d'essais, je n'avais qu'une envie c'est de repartir avec.  
Elle m'a filé la banane pour le reste de la journée.
 
C'est de mon point de vue une des meilleurs sportive sur le marché actuel, si ce n'est là meilleur, mais il faut un très gros bagage technique pour se permettre de l'enmener comme il faut.
 
La seconde S1000RR en test à laissé la même impression au motard qui l'essayais. (il roule sur zzr1100 en full de 150ch, environ 50 piges). Il est ressortit conquis  

tu veux dire le shiftlight non ?

 
corrigé  

Han une kawa H2 qui sent l'huile (comme le CBR a H3l0 )et qui fume bleu

 
Et tu vas continuer à crier partout que t'as bien fait de pas mettre des pilot activ?
 
12k le pneu basique sur une bréle en 34cv  

 
Ah oui en effet c'est étonnant

 
c'est vieux mais ça reste quand même du gros bébé

Mouais... c'pas beaucoup
 
J'sais pas ce que je vais monter mais comme je désespère pas de le faire le week-end prochain, je cogite

 
Un shifter, c'est pas non plus vital, c'est vraiment utile quand tu as un gros niveau, il y a d'autres choses à mettre au point avant d'en avoir besoin
 
Les faux points morts, c'est quand tu ne verrouilles pas assez bien un rapport
 
Les poignets en vrac, c'est parce que tu ne te tiens pas assez avec les jambes et la ceinture abdominale, et que tu n'es pas habitué
 

 
Et là, en fait, je me dis que tu dois confondre shifter et shift light
 
La meilleure, c'était la ZX10R l'an dernier
 
Mais il y a bataille
 
Vous avez regardé les courses un peu ?

 
Les rapports sont bien verrouillés j'ai bien fait attention à ça.
Les poignets c'est le manque d'habitude surement et le maintient , je confirme    
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur