Reprise du message précédent :

 
c'est sûr, mais je roule toujours plus vite que toi

mouais si ta Vmax théorique est à 215 km/h GPS, ça parait pas déconnant tes courbes, tu dois avoir passé la Pmax de ton moteur a 200 ou pas loin.
Après il y a ce que j'ai dis, notamment la chaine ça bouffe énormément, entre une neuve et une usée.
 
Sinon aéro il faut bien se cacher derrière la moto et rentrer les coudes, mais bon sur un circuit rapide, un roadster perdra toujours du temps comparer à une sportive full carénée et un pilote qui se cache derrière.

Je roule pas le problème est réglé
et j'aime pas la piste

t'es pas en 1hz? ta trace me parait assez hachée
edit : question pour gremi en fait

Images modifiées.
 
LFG300812
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J'ai modifié les posts pour que ça rehost bien avec le bon rehost et pas le "hfr-rehost"
 
Vu que c'est en first page.
 
Mais la structure de la first page est un peu moisie, je te l'accorde.
Au pire on pourrait avoir des exemples de moant et pas de google image

 
J'étais jamais allé au bas dans le 1st post

A ttire d'info gremi de mémoire la cassure avant la ligne droite j'étais a 170-180 compteur
au plot de sortie de cassure plutot je crois, j'en sais plus rien.
le 45'8 c'était en rosso corsa , avant de me satelliser  ,apres genre 4 tours de la seconde session de mémoire

Je vais essayer de retourner a nog en tono + d211

Speedohealé ?
Parce que j'étais à 270 compteur en fin de ligne droite
 

 
Pour 220 réels, t'as une Suz en fait

Certes... Mais j'ai aussi freiné après toi  

En parlant de ça, je pense que c'est ton défaut, tu freines trop tôt.
Je me souviens d'avoir rattrapé rapidement au freinage du golf alors que je te voyais pas dans la parabolique.

relis le message, je parle de la cassure entre le droite et le debut de la ligne droite, au niveau des plots de fin de vibreur exterieur, donc de la vitesse en début de ligne droite

 
Impossible, il a un freinage combiné

Je suis en balade au freinage, j'ai encore beaucoup de marge.
Mais ça fait un peu peur quand même comme freinage, première fois à 200+   , j'arrivais pas à reculer le point de freinage, du coup vu que j'arrivais à l'arrêt bien en avance du virage je relachais pour garder un peu de vitesse
A travailler la prochaine fois ...
Edit: oui je croyais que tu parlais du gros freinage ...
Oui dans l'ensemble il me faut continuer à garder plus de gaz et freiner plus fort/loin, en limitant les points "neutres"

Holux 10hz dans le soeasyrider. Si je retrouve le mien je le scotcherai bien en extérieur comme cali.

Yep, et comme je disais mon kit chienne est sur la fin, ça doit jouer

t'es pas en 10hz sur serious en tout cas, c'est clair et net.
 
faut voir aussi que le 10hz à tendance à saturer le stack bluetooth d'android, qui va donc droper des trames

quel salope cet android

 
Ca change quoi ?
 
En plus, avec l'ABS, il y a des étriers flottant 3 pistons (ou fixe 6 pistons je sais plus), non ?  
Sur le Hornet, c'est étriers flottant deux pistons.

c'est une vanne

Oué j'avais bien compris.
Mais si t'es pas speedohealé ça sert à rien. (a moins que tu ai été en transmi d'origine)

 
Voilà
 
 
Mais c'est vrai que d'un coup en roulant pas avec les vieilles motos je rattrape beaucoup moins aux freinages

 
Ah ok, il manquait le
 
Sinon, que je piste, je suis obligé de régler mon levier de frein pour l'éloigner parce que je viens (presque) en butée contre mes doigts (je freine avec deux doigts).
Quand je roule à nouveau sur route, je les re-règle pour le rapprocher et être plus alaise, sans pour autant venir en butée comme sur piste, même sur de gros freinages.
 
Ca s'explique comment ? Il ne devrait pas avoir de différence, du moins pas aussi importante, non ?
Le liquide de frein qui chauffe ? Les plaquettes ?
J'ai purgé le tout il y a 6 mois.

 
Ouais, mais la cours des grands, c'est quand même mieux  

sur piste t'utilises beaucoup plus de puissance déjà, du coup ta plage d'utilisation est plus grande. et oui si tout est pas nickel ça va chauffer et perdre un peu de tenue!
 
tant que c'est réglé à ton aise, c'est bon

 
T'as des durites avia sur ta meule ?

 
Oui, c'est juste ultra déprimant de doubler peu de personnes et de les voir te déposer ultra facilement en sortie de virage
 
Je crois que j'avais jamais fait une session piste en me faisant déposer par tout le monde niveau puissance

Ok. Pas de risque de se retrouver sans freins au bout de la ligne droite, ça va

Le freinage d'origine peut très bien faire l'affaire un bon moment ou c'est rapidement limite et il faut passer sur des durites avia / double pistons / maitre cylindre racinng ?

Faut dire qu'à Carole, tout mélanger, y'en a qui envoient sévère avec des poireaux comme nous au milieu

 
Je ne crois pas qu'il n'y ai que la puissance en cause...

sur une moto comme la tienne, freinage d'origine + durites avia + bonnes plaquettes t'es tranquille pour un moment

 
En sortie de virage quand tu accélères avant prends 3 mètres d'avances et ensuite prends 15m dans la vue dans la ligne droite tu appelles ça comment?

 
ben l'un n’empêche pas l'autre! après une surchauffe de frein c'est progressif, à niveau moyen t'as largement le temps de comprendre que ça va plus et sortir par les stands.
 
mais sur un freinage normal, pas racing, j'ai toujours eu un léger mou une fois que c'est bien chaud, après la vraie surchauffe c'est si le merdier est grippé quelque part.

 
Evidemment, y a la garde au sol aussi!

 
ne pas savoir se servir d'une boite

 
Une situation ou tu reprends le mec aux freins  

Je viens de vérifier, t'as donc un Hornet sans ABS, ce que tu sens c'est donc bien la dilatation des durites à mon avis, tu passe en avia et tu n'auras plus ce problème

C'est ma journée là?
 
Vous faites un prix de gros et je suis tranquille pour la semaine?

Change de moto et fais pas chier

 
Tu veux pas aller faire des moants en auvergne avec les autres poireaux ? Ca nous évitera de perdre notre temps ici

ouais voilà, achète n'importe quelle merde un minimum pistifiée et go!

 
Après Carole c'est le seul circuit ou j'ai réussi à dilater mes étriers de Tuono, et j'étais pas en mode énervé