Reprise du message précédent :

nope, mais pour ça tu peux demander à ce qu'un marshall te suivent si tu fais pas ta timide (je parle pas pour toi, mais en générale)
 
c'est utiles quand tu as tout à apprendre, mais rapport aux autres roulages qu'on a pu faire, leurs conseils sont beaucoup plus sérieux (c'est pas une journée POC quoi )
 
Et puis le fait qu'il y ait beaucoup de brief on a aussi plus de temps pour étudier plusieurs virages du circuit, chose qu'on ne fait pas d'habitude

donc vous savez comment passer l'enchainement chiatique avant le double droite?

 
dac
 
bon, je regarde les commandes reculées

content que vous vous soyez bien amusé !

on devait en parler au prochain brief, celui que j'ai zappé pour rentrer dans ma maison

anbreizh? Kaiser?

déport plutôt c'est moins cher, ça existe pour le cb?

 

 
ah ouais, j'appelle pas ça un double droite moi
 
d'ailleurs putain, ces deux là, comme je les ai kiffé, à la fin ça passait nobrain complet, d'ailleurs j'ai un peu chassé du cul mais trop bons
 

 
à voir, j'aimerais bien de l'occaz mais ça m'a l'air mort. Sinon sur le forum cb, un mec en faisait à 75€, je sais pas si c'est toujours d'actualité.

A la dernière journée POC franchement c'était mieux que celle de l'année d'avant, en tout cas pour notre groupe avec le pilote de fsbk qui était très pédagogue.
 
La j'hésite à m'inscrire en POC pour Carole vu que j'ai jamais vraiment tourné dessus.

En fonction de l'enchainement de certains virages, il faut parfois savoir sacrifier un virage pour prendre mieux l'enchainement  

 
c'est quoi le contexte?
 
bien que je sois totalement d'accord

t'as raison c'est deux virages à droite qui se suivent, pas un double droite
 
cela dit doit y'avoir moyen de jamais redresser la moto en passant assez vite

yeap elle a expliqué

tiens carole a réouvert
 
on a donc pour 2M€ du grillage tout autour du circuit, des guérites pour mettre des commissaires autour et pas que dans la tour, des caméras de vidéosurveillance parce qu'en fait ils voyaient rien depuis la tour, des nouvelles chiottes et baraques d'accueil.
et c'est tout, apparemment.
 
chouette.

alors alors alors  

2M pour ça !!!

Fallait être là

j'vous ai fait un coucou quand même  

On t'a pas vu, t'es parti en juif

Vous êtiez dans l'herbe ou vous avez pas vu la cacagiva, je suis passé juste à côté

C'est ce qui choque dans les vidéos de "pro" style cam embarqué en motoGP, ils sont quasi jamais droit.
 

500.000, le reste dans des popoches d'élus
 

On t'a pas vu

ah si ils ont repeint les vibreurs en bleu/blanc aussi
 
et changés les pneus au fond des bacs à sable.

@nik : ouais surement
 
@gamer : ouf la ca me va mieux

 
 
C'est facile. C'est juste une question de temps gagné    
 
On va raisonner sur 3 virages.  
 
En gros la trajectoire idéale du virage 1 te fais sortir d'une manière/te positionne sur la piste de façon que tu sois géné/ralenti pour prendre les virages 2 et 3.
 
Il faut "sacrifier" le virage 1 (le prendre moins vite/différement) pour être mieux placé pour l'enchainement du 2 et 3 pour aller plus vite et au total gagner du temps  

et sinon pour gamer qui a vraiment envie de profiter des conseils de nath' sur cet enchainement de virage, moi promis je lirai pas  

c'est bon t'as posté, je peux revenir?  

et là c'est bon?  

nan mais c'est bon casier tu peux le dire que t'as rien écouté

les affreux
 

 
Ah si si, on le sent bien que ta moo a rien dans le sac. Derrière toi j'étais obligé de me limiter aux ré-accels pour pas te défoncer le fion    
Par contre sur ce circuit, les bouts droits sont très courts donc ça te pénalise un peu moins    
 

 
L'amorto ça dépend de ton ressenti surtout.  
 
Sur pataclop ça pompait, le genou qui touche par intermitence dans les courbes, c'était clairement pas top.
Maintenant avec l'amorto de gex, déjà j'ai une meilleure remontée d'info, et les courbes sont beaucoup plus clean (sauf que c'est moi qui fait de la merde, oeuf corse).
 
Pour les cale-pieds évite de les faire frotter. Si ça arrive c'est que ta position est incorrecte. Après y'aura surement un moment ou tu voudras mettre plus d'angle, dans ce cas il faudra passer aux commandes reculées    
Les BDP c'est de la pignolle, c'est pas parce que tu n'es pas au bord du pneu qu'il ne va pas décrocher. Et un pneu ça décroche quand il est exploité au dela de ses capacités. Donc BDP != taux d'exploitation du pneu
 

 
Ouais    
 
C'était une sacré bonne journée, j'ai pris beaucoup beaucoup de fun sur les deux sessions de l'aprèm (enfin surtout la seconde, parce que la première TOUT le monde bouchonnait, les saucisses frites ont fait des ravages  )
 

 
T'inquiète pas pour ça, tu seras toujours dans le flow avec crazy, stan et moi
Et oko n'est pas un être humain, donc osef    
 

 
pour BT747, change le chemin de destination vers un truc que tu maitrises (ie ou t'as les droits qui vont bien).
 
Pour les journées amdm, c'est un format stage clairement, ça fait des grosses journées ou on travaille beaucoup sa technique. Deux par saison c'est le max je pense, et on doit rapidement arriver aux limites au niveau pédagogie (répétition des mêmes conseils). Je suis d'accord avec le mec de l'assu qui disait en fin de journée que l'objectif c'était de faire découvrir la piste à un maximum de poireau motards, dans les meilleurs conditions possibles. ça remplit totalement l'objectif, mais quand on commence a avoir un bon niveau on se fait vite chier (D'ailleurs aux ecuyers, Xpay ralait sur le faible niveau en expert).
 

 
Personnalisés par rapport au groupe, c'est pas vraiment bateau mais ça reste générique : la position, le regard, prendre des points de freinage etc.
Mais les formateurs sont très accessible, on peut facilement leur poser des question en dehors sur des points particuliers. Par exemple on a discuté un peu avec Nathalie sur le passage de rapports dans la para/pif-paf/épingle (avec la démul d'origine faudrait passer la 5 dans la para, mais descendre 3 rapports avec coup de gaz avant l'épingle c'est trop chaud pour moi)
 

 
En théorie oui    
 

 
Nan, on a préféré s'installer dans l'herbe pour la fumer discuter. De toutes façons j'aurais pas pu tester, j'ai préférer arrêter de rouler quand mon cerveau a décidé que le pif-paf ne se composerait plus que d'un pif et d'un saut sur le vibreur  
 

 
chaud, même Kenny pleine balle il redresse un peu (genre 1 seconde )
 
 
Bon sinon, pataclop est malade, j'ai bien faillit pas pouvoir rentrer    

gros +1
 

chronos
 

kéképass?

bah ça c'est fait mais pourquoi il m'embête avec un fichier d'entrée qui n'existe nul part (BT747Log.bin)

Putain, dans 3 jours je suis sur piste, ca va chier !!!!!

T'as interet à poser le genoux cette fois sinon c'est vraiment trop la honte et je vais etre obligé de le faire pour toi :x

Entraine toi à écarte les cuisses  

Hmm oui c'est vrai, ça décroche:
- Pour l'avant : quand on freine trop fort sur l'angle
- Pour l'arrière : quand on accélère trop fort sur l'angle
 
Donc, passer à des pneus piste en gros, ça permet d'accélérer/freiner plus fort sur l'angle?
 
Sinon, pour mes cale-pieds qui frottent, non ce n'est pas un problème de position puisqu'ils frottent après avoir posé le genou. En détaillé:
1) Je déhanche, j'ouvre le genou en grand
2) J'angle de plus en plus
3) Le genou touche
4) Je continue à rajouter de l'angle, ça referme un peu le genou
5) Le cale-pied touche
=> A force, je sais jusqu'où je peux aller, et j'arrête d'angler juste avant que le cale-pied ne touche. Donc je frotte un peu les cale-pieds au début, le temps de me "régler", et plus les tours passent moins ça frotte. C'est ce que j'essayais d'expliquer à Kaiser en fin de journée hier mais j'ai pas été très clair je crois

Un petit coup de main? Je mets quoi comme fichier d'entrée dans operations log de BT747?

ouais c'est à ca que servent des pneus piste en effet
 
je sais pas si ta position a évolué depuis ton avatar, mais tu peux essayer de sortir plus de la moto pour gratter un poil de garde au sol aussi
 
cf.  

(oui je sais j'ai pas pisté de l'année, je me rattrape sur des souvenirs lointains   )

N'empêche qu'elle est belle ta position !  

le point de corde un peu moins

on s'est mal compris mais je suis parfaitement d'accord
 
d'ailleurs je me suis auto-owned la dernière fois, un mec me bouchonnait en virages et me mettait un bon +70ch en bouts droits, du coup dans le super long droit de lfg j'ai fait l'exter tout le long (c'était ) sauf que du coup arrivé au gauche ultra fermé d'après ben j'étais collé au milieu pour freiner autant dire que j'ai pas tourné

Franchement clairement j'étais crevé comme Anbreizh donc j'étais pas attentif
 

De souvenir il a fait les mêmes temps que moi sauf que son opti c'est un truc genre 2"17"1 ou un truc du genre