Reprise du message précédent :

J'ai pris un tgv (Paris Nice) de nuit en 2005-2006, peu rempli donc chacun vautré sur 2 sièges, j'ai mieux dormi que dans le train de nuit du retour

J'étais pas en Carré et siège de merde de 2mm d'épaisseur => nuit de merde

C'était un tgv classique en 1e, pas un idtruc

Oui là t'es un peu mieux, par contre mieux que couchette  

Beaucoup moins bruyant et remuant surtout

Ah oui c'est certain
J'aime bien quand ça remue (en tout cas la nuit)

Y a marqué 25 mai sur l'image

 
Son voyage peut être après cette date, il faudrait plus de précision que bientôt

Bon on monte un boîte pour retrofit du corail en train de nuit ?

On parlait de flightdiary-like : TrainLookout vient d'ouvrir sa version bêta. Il reste pas mal de boulot, certaines gares sont buggées mais j'espère que ça s'améliorera bientôt.
https://trainlookout.com/
 

Need une invite

ok je suis in
 

 
bon y'a du boulot encore, il faudrait qu'il repère la ligne, le numéro d'EC/EIC/IC parce que je suis pas passé par CZ sur ce trajet

 
Pareil, je vais pouvoir faire ça pour tout ce que j'ai fait avec les tickets 9EUR en Allemagne .

J'attends quelques fonctionnalités manquantes (des champs pour le type de train et surtout pouvoir mettre les gares de Bâle et Berne) pour y recopier le contenu de mon carnet de 2012-2015
(ce qui me laisse le temps de retrouver le carnet en question   )

Purée SNCF Connect qui ne pré réserve pas ton aller quand tu choisis ton retour…

T'as testé leur bêta ?
J'ai eu du mal à rentrer Wien Hbf parce qu'il me sortait la Hbf pour mettre sa bagnole

Oui, j'ai reçu mon invit hier dans la vague de ceux qui ont demandé en janvier.
Du coup j'ai commencé à mettre mes trajets pour meubler la carte mais détailler (souvent j'ai mis que l'aller ou le retour).
Après je pense pas que je mettrai un jour mes 100 000 km de trajets quotidiens pré-covid

Ah oui non osef du RER D
Ici c'est pour mettre mes 4 dernières boucles en Europe, j'avais utilisé la carte de rome2rio pour avoir un truc pas dégueulasse..

Petite étude sur les tarifs NJ468 (Vienne - Paris)  

Prix en comparaison avec la réservation si billet interrail

Prix avec échelle coloré sans interrail

A noter que les compartiments privés sont jusqu'à 3 personnes au maximum, ça peut valoir le coût de partager le billet dans ce cas à partir de 2 personnes (et pouvoir dormir peinard dans un compartiment privatisé)  

Et si on s'attarde sur les réductions en ne prenant qu'une réservation (billet interrail)

Aucune réduction sur les compartiments privés ni sur les tarifs no-flex, pourquoi pas ça semble pas illogique.

En tout cas si on souhaite y aller fort avec une chambre privée avec salle de bain et chiottes A/R, sans interrail : 742€, avec 589.8€   (billet minimal chez interrail >28 ans 2nd = 258€ pour 4 jours)

Avantage sur la réservation : le prix est fixe, pas d'évolution dans le temps. Gros intérêt à la dernière minute, beaucoup moins sur une date distante et tarif no-flex à priori.
Avantage OBB : pas de quota sur les "places interrail".

Pour un A/R couchette simple sans interrail on est entre 237 et 278€. Avec interrail : 336.2€.
Pour 2 A/R en moins de 31 jours : 474 à 556€; interrail : 414€
Avantage no-interrail en fonction du yield management (mais le prix est cappé ?), avantage interrail si on voyage beaucoup ou qu'on a un gros "forfait" interrail (1 à 3 mois en continu).

Avantage interrail si on a de nombreuses connections (frais de réservation à calculer) en amont/aval et on profite de 2 autres jours de voyage (si un seul 1 A/R) dans le reste de l'Europe donc potentiellement un gros rabais et une plus grande praticité.

Rappel des tarifs interrail +28 (enfants gratos jusqu'à 11 ans inclus), payable en 4x paypal

Et sinon :

• Campagne de communication d'European Sleepers
• Pré-vente à venir pour le Berlin - Amsterdam le 16 février au lieu du 20 février en public (p'tet il faudra s'abonner à la news letter)

• Connecting Europe by train: 10 EU pilot services to boost cross-border rail

10 liaisons créées ou améliorées avec le concours de l'UE :
 

 

 
Très très sympa l'augmentation significative de l'offre entre l'Europe centrale/ouest et l'Europe du Nord à destination du Danemark, Suède voir Norvège !

Tu dérespectes pas les Z-TER toi lô    
 
(bon une bonne moitié devait être en AGC ou Regio2N)

Ça serait vraiment pas mal parce qu'aujourd'hui c'est vraiment limité .

D'ailleurs je me suis toujours posé la question de pourquoi pas un TGV géré par la région comme les ter ? C'est quoi la limite ?

Toujours aucune nouvelle 2 mois après.
J'ai appelé le service dédié à la SNCF à l'instant, il y aurait des "millions de dossiers en attente" selon eux (wtf ?   ), et on aura peut-être des nouvelles ... dans 3 ou 4 mois.

Il y'a des TERGV dans le nord de la France, mais je connais pas les limitations pour la Catalogne.
J'ai pas encore checké tous les projets et d'ailleurs on sait pas avec cette annonce s'ils comptent utiliser l'écartement standard

C’est bloqué surtout à cause de la SNCF. Dernier exemple en date, avec l’arrêt de la coopération entre la SNCF et la RENFE, chacune des deux entreprises devait accepter les trains de l’autre.  
Du côté espagnol, acceptation rapide (les trains circulaient déjà) et les trains Barcelone Paris circulent
Du côté français, ben … ça a été ralenti au max (les trains circulaient pourtant déjà!) Du coup plus de liaison Lyon Barcelone que la RENFE voulait faire. Ils disent que ça devrait revenir en milieu d’année.

Les liaisons sont en train d'être remises en place hors coopération donc ça va

Donc pour continuer sur les 10 projets pilote de l'UE pour l'amélioration du transport rail en Europe le projet de la compagnie française Midnight trains a été choisie pour relier Paris et Venice via Milan de nuit.
 
Un peu étonnant de la part de l'UE pour ce train de nuit car c'est plutôt du haut de gamme qui est annoncé : que des chambres privatives et le site ne nous promet pas des tarifs abordables pour les jeunes (pourtant un des points mis en avant par l'UE pour sa nouvelle stratégie ).
 

• Le site : https://www.midnight-trains.com/
• Le blog : https://www.midnight-trains.com/blog

     Blog très actif, le community manager semble bien payé, il y'a pleins d'articles sur le train en Europe et même dans le reste du monde (wut ?)
Il y'a une catégorie making-of sur ce qu'ils font dans cette boîte. Ca a l'air pas mal du tout.
 
Et y'a de la thune dedans, les types qui sont dedans pèsent un peu, ça change de railcoop
Mais bon luxe/hotel sur rail, ça va être 3k€ le voyage Certainement orienté vers la clientèle d'affaire qui peut passer une vraie nuit en évitant les aéroports/check sécu/bordel de bagage/hotel ibis
 
Ils ont quand même une grande ambition :

Merci pour ce retour  
Toujours en attente aussi. Fin janvier, le directeur disait espérer avoir tout traité d'ici fin février.
C'est quoi le n° du service dédié de la SNCF ? le 35 36 ?

 
Marché de niche comme la compagnie en aérien. J'imagine que ça sera limité les arrêts entre les villes aussi.

Je viens de lire la page sur le projet CDG Express : https://fr.wikipedia.org/wiki/CDG_Express
Mais quelle blague, ce bordel

Car la Renfe n'avait pas sa licence d'opérateur ferroviaire en France et ses conducteurs n'étaient pas autorisés. Elle n'a pas anticipé de se faire planter la coopération  

 
C'était que des conducteurs français du coup ?

https://twitter.com/aympontier/stat [...] 0KpNg&s=19
 

Oui, dans le cadre de la coopération les trains étaient conduits par la SNCF en France et la Renfe en Espagne (je sais pas où avait lieu le changement). Mais la SNCF avait entre-temps déjà obtenu son certificat en Espagne pour pouvoir y créer ses propres trains en service intérieur.
 
 

Mais quelle menteuse.
Bordeaux-Nantes, demain, c'est entre 25 et 50€.
Evidemment si t'es con et que tu passes par Paris c'est pas le même tarif

J'espère qu'ils vont réussir, les lignes m'intéressent (j'habite à Tours). Mais je comprends sincèrement pas comment ils peuvent être moins chères que les inOui avec 2 fois moins de passagers par train.

Sillons moins cher sans passer par Paris IM ?

Et les Talgo doivent être moins chers

A 35 M€ ? C'est 10 de plus qu'un TGV M    
(mais comparaison inéquitable car ça inclut sans doute d'autres choses comme les pièces de rechange voire la maintenance)

La magie de la concurrence dans le ferroviaire: plus rapide, plus fréquent, plus confortable et moins cher, le tout en même temps.

Pourquoi la sncf n'a jamais fait des Rennes Bordeaux via LGV ?