Reprise du message précédent :

https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] 90139.html

 
il faudra en effet un jour que l UE renforce le cadre législatif autour des trains, correspondances, compensations, retards, etc comme elle a su le faire sur les avions.
La situation actuelle est assez ubuesque: pour les longues distances, on est bcp mieux protéger par une liaison aérienne polluante qu'une connexion train qui fait appel à différents opérateurs.

Merci.    
 
Encore une fois, belle organisation de la SNCF :

J'avais fait exprès d'attendre pour annuler en me doutant que ça foutrait la merde.
Mais j'ai obéi à leur mail qui disait :

La ligne Marseille-Bordeaux menacée à cause de ses trains trop anciens
https://marsactu.fr/la-ligne-marsei [...] p-anciens/
 
 

Oui évidemment, s'il n'y a ni matériel de remplacement ni révision de l'actuel ça va être problématique.
Aux dernières nouvelles ils n'avaient pas décidé quelle serait la meilleure moins mauvaise solution pour le nouveau matériel.

Ils peuvent prendre du TGV si les LGV se font non ?

Soyons sérieux

Oui, ça serait une évolution positive, ne serait-ce que pour desservir Aix et Avignon-TGV. Et à moyen terme vu qu'il y a de bonnes chances que la LGV Bordeaux-Toulouse se fasse autant avoir un matériel déjà prêt.

C'est tellement la ligne de l'enfer.
Les trains pourris
Les retards tous les jours
Les correspondances moisies pour aller vers Nantes à Bordeaux
Le vol et la mendicité  
D'un côté elle est d'une évidence claire et indéniable mais alors quelle plaie mais quelle plaie...

 
Même sans LGV, le trajet à peu d'arrêts et des anciens TGVs commencent à être réformés.
Je verrais vraiment bien une rame TGV encadrée par deux loks Sybic en service normal sur des lignes Intercités .

A la SNCF ils font une syncope à l'idée d'un train de voyageurs possédant deux locomotives. C'est inenvisageable dans leur esprit.
 
Puis c'est trop cher aussi   et un peu excessif pour trimballer moins de 300 tonnes d'ailleurs    
 
 
Les deux options probables c'est  
- les nouvelles rames Intercités "Confort 200", mais limitées à 200 donc exclues de LGV et capacité un peu faible (donc il faudrait très souvent les mettre en rame double).
- TGV 2N2, ce qui s'approche de la capacité actuelle des trains (plus de 500 places) donc pas besoin de le mettre en UM en général.

 
cela semble le cas pour la majorité (toutes?) des lignes IC province-province puisque tout le réseau TGV est orienté par et pour Paris!

Nantes Bordeaux, Nantes Lyon, Paris Troyes/Est on a pas ces sujets de voies pourries + matos d'avant guerre.
Quand je bossais dans le coin, la question qu'on se posait ce n'était pas de savoir à quelle heure le train arrivait mais à quelle heure on commandait les taxis pour les clients, et ce tous les jours.

Ah oui, je dois le prendre dimanche le marseille-bdx (pas de bezier-CF le dimanche ), avec 20mn de correspondance à BDX pour attraper la correspondance vers Nantes.

Je m'assois dessus et passage par Paris ?

non, tente

Je sais qu'ici il y a des spécialistes des tarifs et des gens qui prennent le train beaucoup plus que moi alors je tente ici la question qui trotte dans ma tête.
 
Je dois partir en vacances en juillet et bien sur c'est du samedi au samedi. Est-ce que l'écart de prix est très important entre le vendredi et le samedi et entre le samedi et le dimanche? Ou est ce que l'écart est seulement important entre semaine/week-end.
 
C'est pour savoir si avec la différence de prix ce serait rentable de prendre 2 nuits en air b n b en plus de ma réservation déjà actée du samedi au samedi.

Ça dépend d'où tu vas parce qu'en général le vendredi c'est déjà l'affluence.
Vers chez moi, 3h de tgv de Paris, bord de mer, il y a probablement + de gens avec residence secondaire/famille que de locataires du samedi.
 
Sur le principe il n'y a pas de règles de prix sur le samedi par rapport au vendredi, ça dépendra de pas mal de trucs et c'est de toute façon un peu la loterie.

 
Allez, IC à l'heure, correspondance OK
 
Bon, le corail ça reste une référence hors TGV (et encore). Malgré le matériel à l'agonie et les WC hors d'âge, les sièges, l'insonorisation, le confort des bogies est inégalé...
 
La dernière réno est déjà ancienne, mais c'est d'un confort (hormis tétière du "nouveau" siège moins enveloppante que l'ancienne. Il y a même le wifi et service de restauration ambulant.
 

 
 
 
Correspondance à BDX et montée dans le Coradia Liner pour Nantes... j'ai déjà envie de me pendre. J'étais curieux de voir ce train estampillé "Intercité", je ne le suis plus.
 
En vrac :
- siège en bois (comme les nouveaux TGV étrangement), assise trop courte, pas de maintient qu'on soit allongé ou assis.
- aménagement incompréhensible (que d'espace perdu !), mais expliqué par transportrail comme résultant de l'architecture automotrice à plancher bas
- Insonorisation inexistante : dieu que c'est bruyant malgré la présence de portes palières ! Malgré le casque on entend et ressent chaque irrégularité de la voie.
 
Dans les points positifs : aménagement lumineux et moderne
 
 
TL;DR : encore un nivellement par le bas en France, 1h et j'ai déjà mal au dos.

Je trouve ces automotrices bizarre d'être estampillées IC. Pour du TER pourquoi pas.
Maintenant que j'y pense je crois que j'ai déjà pris cet IC pour Rochefort dont j'ai retrouvé cette photo :

La climatisation était trop forte, en plein été c'était un calvaire. En plus ça me donne mal au crâne cette connerie.
Je crois que je me suis quand même endormi dans un carré

Edit : j'ai retrouvé le routing et surtout le flip du retard et de pas toper la correspondance comme toi à Bordeaux

 
D'accord. Merci pour la réponse  

 
Tu as un site pour savoir à l'avance oe matériel roulant ?

Ben c'est assez connu quand on s'intéresse. Le blog transport-rail par ex.

Après j'ai été un peu dur, la voie est défoncée sur cette ligne. Bizarrement plus proche de Nantes la suspension était plus acceptable.

Mais bon les bogies des corails s'accommodent des voies pourries.

Ce train ne mérite pas le label IC. On est sur du TER+.

Quel désastre cette politique du tout-tgv.

C'est un peu déjà du TER+ puisque je crois que c'est un IC sans réservation o:

Je pense faire un A/R entre la Pologne et la France bientôt, j'hésite entre Interrail et trouver les billets les moins cher.
J'aimerais tester le NJ de Wien à Paris mais à chaque fois que je regarde je trouve pas de couchette ou alors des trucs super chers
 
Si jamais quelqu'un est expert en liaisons avec l'est et peut sortir des trajets intéréssant en terme de prix vs interrail (4j, 2nd, 258€ hors frais de résa)..
 
Ca m'étonnerait mais bon

sachant que bcp de régions ont récupéré les voitures corails, les TER sont plus confortables que ces nouveaux IC alors?

Parfois, et si on se base uniquement sur le critère du confort d'assise oui.
 
 
De toute façon en France "TER" et "IC" n'indiquent absolument pas un niveau de service ou autre, juste le commanditaire de la ligne.

Le Ouigo lent a l'air plus confortable

justement, les nouveaux ouigo low cost censés reprendre les vieilles voitures corail restent donc supérieurs à ces IC?
Ils sont aussi critiqués pour casser le marché des TER, d'après https://france3-regions.francetvinf [...] 24444.html

 
comme finalement dans bcp de pays:  RB/RE/IRE sont par ex gérés par DB-Regio en Allemagne, tandis que DB-Fern s'occupe des IC et ICE. Le matériel est souvent différent, mais entre IC et RE/IRE, on retrouve souvent les mêmes.

On a des dates de début de lignes nouvelles comme Paris - Berlin en TGV ou ICN ?
 
Pourquoi y'a pas des EIC qui traversent l'europe comme pour les EuroVélos et autres couloirs RTE-T ?
 
Imaginez un Lisbonne - Tallinn

Paris - Berlin en TGV+ICE, c est avec un chgt à Mannheim, Karlsruhe ou Frankfurt. Je ne vois pas ce qu un train direct apporterait, à part des risques de + de retard.

En train lent/de nuit, il y avait bien le Moscou express qui reliait Paris à Moscou via Berlin, mais qui ne circule plus depuis 2020 (et qui faisait le trajet Paris-Berlin de nuit qu'entre 2007 et 2011):
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moscou_express
Qui a eu la chance de le prendre?

C'est une vraie question pour Berlin Paris ?
Un site au hasard : https://www.travelandleisure.com/tr [...] ris-berlin
Moins de rupture de charge, trajet direct, plus rapide, pas de correspondance qui saute, moins de transfert sur des longs trajets, une seule résa (et frais associés) etc

Là pour aller à Toulouse depuis le sud de la Pologne je dois changer à Berlin, en Allemagne de l'ouest , à Paris et p'tet même à Bordeaux.

Et pour les trains RŽD tu peux oublier pour quelques temps je pense
J'aurai kiffé le prendre

Il y'avait aussi le Riviera Express entre Nice et Moscow https://fr.wikipedia.org/wiki/Riviera_Express_(train)

Décembre 2023 pour le TGV direct normalement sinon il y aura un Bruxelles Berlin en train de nuit
 
https://twitter.com/JoshSchoen/stat [...] vbBcg&s=19
 

N'accepte pas Interrail pour l'instant
Ils doivent avoir du mal à aller les voir

 
Sinon quelques informations sur cette nouvelle compagnie et ce nouveau train : https://www.europeansleeper.eu/en/the-train

 

 
Et 24€ pour prendre un vélo dans le train

Petite question : je vois qu'un Bordeaux-Francfort va circuler cet été https://www.sudouest.fr/economie/tr [...] 829191.php
 
Il y a différents arrêts prévus, il sera possible de faire un trajet entre 2 gares françaises sur la ligne, ou il y a des contraintes (genre licences différentes entre les trajets franco-français et les trajets inter-pays) ?

C'est un train classique même si international et coopération DB/SNCF: tu prends le train où tu veux et tu descends où tu veux

 
bonne nouvelle!
cela devrait etre comme le Marseille-Francfort qui circule comme extension du Marseille-Strasbourg: je l ai déjà pris pour faire Mulhouse-Lyon puis Marseille-Mulhouse, je crois qu au moins 1 des 2 venait ou allait à Francfort.

Le Bruxelles-Berlin de nuit est pas très exitant, puisque il attendra 3h quelque part entre Hannovre et Berlin (distance qui se fait en 1h45 en ICE)
 
A quand des trains de nuits sur LGV, cad des TGV ou ICE aménagé avec couchette pour faire des longues distances en TGV.
 
Bdx-Francfort, Marseille-Francfort, Paris-Berlin en chacun 8h serait des candidats idéaux!

C'est improbable, car la nuit ils ferment toutes les LGV pour la maintenance.

C'est ce que j'allais dire mais bon la SNCF a déjà proposé du TGV de nuit il y'a une dizaine d'année avec iDNight de iDTGV, j'en ai pris un c'était un peu à chier.
Sur wiki ils ont dit qu'ils ont arrêtés à cause de l'augmentation des coût de péage la nuit.

J'ai pris un tgv (Paris Nice) de nuit en 2005-2006, peu rempli donc chacun vautré sur 2 sièges, j'ai mieux dormi que dans le train de nuit du retour