Reprise du message précédent :

3 voitures au lieu de 10 sur 2 motrices à la puissance doublée avec 31kV au lieu de 25kV, c'est du standard ça môsieur!

 
C'est vrai qu'il y a matière à ce questionner.

bah tu vas être content : le moyen de transport le plus ecolo (paris-nice) c'est TGV+mob (source ademe)

 
ou en vélo  

ces records de vitesse servent de vitrine technologique et peuvent aider à remporter des marchés à l'étranger...
 
 
 

Ca fait des pages qu'on le dit

J'ai pas réussi à comprendre s'il y avait 1 ou 2 pentographes en tout cas on ne voyait des éteincelles qu'à l'arrière quelqu'un a t il une explication ?

Le TGV c'est pas écolo. Il utilise l'électricité des centrales nucléaires  

A quand le TGV à pédales ?
 
(non non, je ne parle pas de déportation des homosexuels)

pour moi il y en avait deux et les arcs etaient visibles devant et derriere... comme si obiwan avait laissé trainé son sabre sur la catenaire !

je suis sur qu'il y en a 1 par motrice mais je n'ai vu des eteincelles qu'à l'arrière

impossible
 

 
Ouai tu as raison la vie est trop injuste. Tu ne veux pas une corde?

au temps se jeter sous un TGV surtout quand il roule à 574km/h , c'est plus efficace

Je voulais juste dire que c'était impressionnant Je rentre à l'instant de Passavant en Argonne ; je ne sais pas s'il a atteint les 575 Km là (il était monté à 568 au même point kilométrique il y a une semaine, c'est pour cela que je suis allé à cet endroit) mais si ce n'est pas le cas ça ne devait pas être loin.
J'étais sur un pont et après le passage du V150 je me suis dit : "le pauvre conducteur va bien se faire c*ier quand il va se retrouver aux commandes de son TGV classique" Enormément de monde pour un si petit village, beaucoup de gendarmes, qui d'ailleurs nous ont fouillé avant d'accéder au sommet pont, logique
Niveau bruit ça n'a pas grand chose à voir avec un TGV classique... je dirai que ça se rapproche plus d'un Mirage au décollage

paraît qu'il est "pilote d'essai" alstom le gars. il conduit pas de tgv classiques...

C'est d'ailleurs lui le premier à avoir réussi à faire faire un double looping à un train Corail. Un as des as, le type.

Et tu nous à pas fait suivre l'évenement en 3G comme t'as l'habitude de faire      

 
Y'avait pas de 3G (ni d'EDGE d'ailleurs )

Avec postcombustion ?    
Si la vitesse commerciale des TGV passait à 580 km/h, ca serait la révolte dans les campagnes !    

Ca serait surtout la panique chez les sangliers, déjà qu'à 300 à l'heure c'est pas beau à voir...

Le TGV s'est fait flasher ?  

 
On ne devait pas en être loin ; toujours est-il que les deux jets qui nous ont survolé faisaient pas beaucoup de bruit à côté du TGV

Et le train japonais à sustentation magnétique, il consomme + d'énergie ou pas ?

on s'en fout , ici c'est un topic TGV made in Franchouillard
 

Ben justement, si le TGV consomme moins pour la meme vitesse c'est encore + mieux  

J'avais entendu que la puissance était la double d'un TGV classique et que les roues étaient également surdimensionnées

Vraiment ???        
 
 
 
 
 
(sans déc, on le sait déjà depuis des pages, et même avant la création de ce topic...)

Ben qu'on vienne pas me parler de rame classique ou de série dans ce cas
 

Le nucléaire relâche peu de Co2, contrairement au kérosene non ?  
(De toute façon "écolo" c'est un terme fourre-tout. C'est la diminution des rejets de Co2 qui est à l'ordre du jour.)

On le sait déjà... si chacun d'entre nous se renseignait un peu plus sur ce TGV, ca serait bien, d'ailleurs ca a été dit dans ces pages, suffit de lire depuis le début du topic...

qui a dit ça

Va dire çà à quelqu'un de "Sortir du nucléaire", il te dira que l'argument du CO² c'est du pipeau (véridique).

 
En effet on ne sait rien de tout ça... on réquisitionne du jus des villages voisins pour faire les reccords, ça coute des millions, ça fait de la belle masturbation financière pour les haut placés, mais ça fait rien avancer...  
 
Quand je pense à tous les déboires de la sncf, coté service, horaires et compagnie, ya de quoi avoir envie de vomir...  

 
25 000 chevaux au lieu de 12 500 pour un TGV duplex (20 Mégawatts contre 10), 100 mètres de long au lieu de 200, des moteurs dans les bogies contre "seulement" deux dans les motrices classiques, des roues plus grandes pour augmenter le développement, des carénages pour améliorer l'aérodynamique, etc. etc.

Tu crois vraiment à çà ?    
Primo, c'est moi qui ai dit çà. Secundo, c'était à prendre au 2ème degré.

 
La SNCF dispose de son propre réseau de distribution d'électricité.