Reprise du message précédent :

 
C'est toi qui fait chier le monde à chaque fois en provoquant les HS.
 
On parle record tgv pas des nombres de post des gens dont on s'en branle tous.
 
On peut jamais discutter d'un truc peinard sans que ça finisse par attaques HS.
 
 
 

Je me demande ce que ça aurait donné, une sortie de voie >560 km/h

Quelqu'un te fait remarquer qu'il est inutile de quoter tous les posts du début et qu'il espère que tu vas pas continuer, je fais remarquer que c'est ton habitude sur un ton humoristique, et tu commences à répondre à tt le monde (en limite de flood d'ailleurs) en faisant un fromage, que t'as le droit de poster ce que tu veux même si c'est inintéressant, que les autres sont des michants qui te laissent pas t'exprimer blablabla...

Il te suffisait de faire profil bas pour que ça ne parte pas en HS, mais à part ça, c'est moi qui ai provoqué ce HS bien sûr

on arrive à prendre des avions en photos, et y a toujours rien pour cet évenement ???
 

Elle me parait pas humoristique du tout ton émoticone rouge de colère systématique sur tous tes posts.

 
d'ailleurs, à ce que j'ai cru comprendre certains ont eu acces à un pont contrôlé par les flics pour voir l'évènement. Le pont était situé sur les rails ? Dans ce cas fallait pas avoir peur qu'il déraille juste avant de passer sous le pont

 
" "  
Ceci n'est pas une émoticone rouge de colère

 
pourtant si
 
(y avait aucune méchanceté mais effectivement les gens n'interpretent pas toujours les smileys de la même façon...)

 
nan
c'est l'emoticone des gens qui ont la classe
 

Mag lev -> lévitation magnétique, il vole donc
 

 
En fait il parlait clairement de CE train.
 
Déjà pour ce record ils ont été obligé d'agrandir les roues pour conserver la motricité et la vitesse cible était 570-580km/h, ils s'étaient pas trop trompés

oui, c'est bien ce que je dis    

Ca reste pourtant un transport terrestre plus qu'aérien.

A qq cm du sol, à distance constante d'ailleurs, peut on parler d'aérien ? C'est juste qu'au lieu d'avoir des roues qui le maintiennent à une hauteur définie par rapport aux rails, il possède des aimants, qui ont exactement le même rôle par rapport à l'équivalent du rail...

EDIT: oubli du redface

Un hovercraft c'est un hydravion, à ce compte-là

en fait, le vol, c'est quand on s'appuie sur l'air, donc le maglev serait pas aérien, selon famanipedia

Il me semble surtout que les "rails" du maglev sont sa seule source d'énergie, ce qui est plutôt intéressant

Autre problème des maglev, on doit faire des lignes de point à point, uniques.
 
Je vois mal comment mettre en place un système d'aiguillage en déplacement.
 

 
Franchement, mettre en concurrence le maglev et le TGV n'est pas réaliste.
 
Je pense plutot au train pendulaire, par exemple.

MAJ de Wikipedia sur le train à sustentation magnétique
http://fr.wikipedia.org/wiki/Train [...] C3%A9tique
 

Débile    

c'est qui le corniaud qui a fait cette maj ?

J'ai lu que la SNCF envisageait de faire passer la vitesse commerciale des TGV à 360 km/h en 2012.
 
Est-ce que quelqu'un sait ce qui empêche de le faire dès maintenant sur les lignes nouvelles comme le TGV est, qui sont au meilleur niveau technique ?
 

La ligne Est n'est pas compléte, et le matériel roulant permettant d'atteindre cette vitesse n'est pas dispo...

Comment ça ? On ne peut pas rouler à 360 sur la LGV est existante ? Et tu veux dire que la SNCF n'a pas de locos assez puissantes pour faire du 360 ?
Mais en quoi ça gênerait de faire tourner des TGV plus rapides que d'autres (avec des motrices de différentes puissances) ?

Ca sera avec les TGV actuels pour le moment, donc 320 km/h max.

 
La RFF ne veut pas que les TGV roulent à plus de 320km/h, question d'usure des voies

Mais c'est provisoire, non. C'est bien prévu de passer à 360 dans quelques années.
Pour ça il faut peut être remettre à niveau les voies existantes, mais la nouvelle du TGV Est est prévue d'emblée pour 360. Pourquoi atendre pour en profiter ?

juste pour dire le record du monde est pas battu...

effectivement, le TGV a pas sauté assez haut pour battre le record de saut à la perche

Ca t'arrive de lire le topic ? Le record japonais n'est pas homologué...

On a aussi dit qu'il ne s'agissait que d'une question de sémantique

Au sens Guinnessien du terme, le record japonais n'est pas homologué, soit, mais bon, ça on s'en fout un peu: ce qui compte, c'est que le transport en commun terrestre le plus rapide, c'est le Maglev.

 
Ce qui compte c'est que la France fasse de la pub pour autre chose que du vin et du camembert pour une fois  

vous comparez des choux et des carottes.. ca rime à rien

 
J'ai pourtant bien pris soin de préciser de quoi je parlais: de "transport en commun terrestre", pas de "train"

Je te laisse le soin de réfléchir à l'intérêt de l'homologation des records. Je ramasse les copies dans 2 heures.

 
Je te laisse relire mon post à ce propos:
 

 
Les deux type de trains Maglev/TGV sont deux techno différentes qui n'ont pas la même application, c'est certain.
Le TGV est le meilleur dans sa catégorie c'est clair, même si les autres sont pas très loin derrière, d'ailleurs de nouvelles lignes LGV voient le jour un peu partout dans le monde, notamment en Afrique du Nord (lignes à +300km/h).
Le systeme pendolino a lui aussi beaucoup fait esperer, mais finalement ne s'est pas reveler tres convainquant face aux LGV classiques.
Le Maglev lui, fait rever pour sa techno c'est sûr (même si les esprits chauvins et franchouillards resteront plus impressionnés par un train sur roues que par un train qui lévite), c'est certainement la techno du futur, mais ne convient qu'aux pays encore non équipés de réseaux performants, et doit encore évolué pour etre plus rentable, car les lignes coutent coutent la peau des fesses.
Ses avantages sont nombreux :
- vitesse, accélération
- la puissance est délivrée par le rail => moins de pollution visuelle. Les électro-aimants sont alimentés juste avant le passage du train, et sont coupés juste après, comme les nouveaux trams.
- Moins de pollution sonore.
- Accroche des pentes.
- Quasiment pas de risques de déraillements, l'accident du Transrapid en Allemagne l'a prouvé.
 
Mais cela ne doit pas masquer la perf du TGV, 574 km/h sur roue c'est énorme.

La sémantique n'a rien à voir là dedans. Réfléchis encore.

 
vous deux, arretez ou je vous sépare

Tu oublies la consommation élevée par rapport au TGV (le double à vitesse égale) et le cout de la maintenance (faut bien s'occuper de l'état des électro aimants sur toute la ligne...). Difficilement réalisable pour des lignes > 100 km/h (le prix des billets exploserait), faisable pour des courtes liaisons.

Baisse d'un ton STP.

Et je pense que tu devrais rerelire mon post.

Ou alors, si tu l'as déjà lu, j'aimerais bien que tu m'expliques où est selon toi l'intéret de l'homolguation puisque, pour toi, il est visiblement ailleurs que dans les deux points suivants:
1) réduction des chances de fraudes
2) plus grande certitude de la validité de la vitesse enregistrée

 
Tant que le maglev restera ausssi gourmand en energie, je ne pense pas qu'il parviendra a s'imposer (a part sur de petites liaisons). A mon avis, c'est de loin son plus gros handicap face aux LGV classiques  

C'est le point 2.  
 
Tu comprends l'importance d'homologation pour les records de vitesse. Ca sert à éliminer les doutes sur la mesure de la vitesse atteinte. 582 km/h sur un compteur, c'est bien joli, mais est-ce que c'est fiable ? On ne sait pas. Est-ce que c'est précis ? On ne sait pas. Est-ce que c'est correctement étalonné ? On ne sait pas.  
 
Au bénéfice du doute, le maglev détient le record.