Reprise du message précédent :
 
 
Pour une journée de greve, tu peux prendre n'importe quel train ave le meme billet. Moi j'ai un prems pour demain et je voyage avec vendredi.
T'inquiete pas il y a beaucoup de personnes dans ce cas là

Non, vu que les trains ne sont pas assurés le jour de la greve ; tout comme les places assises.

Saint Lazare ce matin...50 minutes pour faire un trajet qui devrait en faire 7...
pas une excuse, pas un remerciement pour avoir patienter...
 
un jour c'est la grève, le lendemain l'incorrection/l'incompétence...
 
si tous les usagers suspendaient leur abonnement 1 mois, peut être que la direction ferait quelquechose, et peut etre que les salariés-craignant de perdre leur emploi, nous respecteraient
 

pas de IDTGV
 

 
 
j'avais lu un que pour eux (cheminots) informer ne fait pas partie dans leur travail ! ...
 
 
pourtant, quand je prend le D depuis Les Halles > Evry, le vendredi: "bonjour Mesdames, Mlles, M. Bienvenue à bord de votre RER pour le weekend ! Biensur, ceux que ne sont pas en weekend, courage "
 
ben putain, moi comme toute la rame, on avait le sourrire aux levres !
les autres cheminots, doivent etre sado/maso ...

idTGV rembourse tous les billets de demain

 
Profitez-en, quand ce sera privé vous pourrez toujours courir marcher...

 
T'as lu ça dans spirou ?
Enfin, j'insulte spirou, dont les infos sont généralement fiables.
 
Pardon, je recommence.
 
T'as lu ça dans le figaro ?
 

je lis certainement pas le Figaro, je sais plus ou mais c'est loin d'etre faux vu qu'ils communiquent que très très très très rarement ...
 

 
et on peut quand meme prendre son TGV ?

oui, enfin pas le tiens si c'est un iDTGV car apparement, il n'y en a pas 1 seul qui roule. Mais tu peux prendre n'importe quel TGV sur ton trajet jusqu'à 12h demain (et a partir de 12h hier).

et tu ne compostes pas le billet, comme ça t'as le trajet et l'argent du trajet
Mais chuuut faut pas le dire

alors apparement, les iIDTV roulaient quand meme, mais sans les services (Zen Zap je suppose).
 
C'est naze.
J'espere que ma mere n'aura pas composté.... enfin ça m'étonnerait

 
Soit elle a été transportée, et le contrat a été rempli.
Soit elle ne l'a pas été et elle sera remboursée.
 
Tu veux quoi de plus ?

 
On ne peut pas composter un billet IDTGV car c'est un billet imprimé sois meme

de la coke bien sûr

Salut les amis, est-ce que vous saurez me renseigner un truc, là je cherche à acheter un idtgv lyon paris pour le 5 mars, hier soir il était à 19€, maitenant il est à 21.90€... alors qu'il y a des billets pour les jours avant le 5 mars à 19€   . Est-ce bien normal que les prix ils bougent comme ça et peut-être que celui que je veux il sera à nouveau à 19€? Quelqu'un sait?

le fait est qu'ils n'informent que trop rarement...ça s'apelle la correction, non?
 
ça coûte pas grand chose de dire "navré du retard"

yield management oui c'est normal...

 
"Navré du retard", tu considères que c'est de l'information ?
Pas moi.
Le message: "La SNCF vous prie de l'excuser pour ce retard", passe en boucle dans les gares et parfois dans les trains dés que la retard dépasse un certain seuil (environ 10 mn il me semble).
 
Ce que j'appelle l'info, moi, c'est être, le plus tôt possible, en mesure de dire pourquoi le train va prendre du retard, et combien il va prendre, et pas seulement des excuses et un prétexte imprécis du genre "incident d'exploitation".
Et ça c'est loin d'être simple.
 
Tu es en voiture, sur l'autoroute, a 45mn de chez toi, soudain, sans raison apparente, ta voiture cale.
Tu es immédiatement en mesure de dire dans combien de temps tu pourras repartir, quel retard tu auras a l'arrivée a 5 mn prés et les causes de ton retard ?
Pas moi.
Et comment tu vas pourvoir chercher la cause si tout le monde t'appelle pour te demander des infos ?
 
L'amélioration des moyens de communication améliore l'info, mais c'est loin de tout résoudre, et la plupart des gens s'énervent au bout de 2mn, parce qu'ils n'ont pas une info que personne n'a, et que dans le même cas, ils ne seraient pas capable de fournir non plus.
 
Autre exemple, un train tape un connard a un PN, tu sais instantanément dans combien de temps ton astreinte, les flics et les pompiers seront là ?  
Dans combien de temps les flics autoriseront la reprise de la circulation ?
Pas moi.
 
Mais si tu as une méthode ou des suggestions, je suis preneur.

 
Et ça ne va pas aller en s'arrangeant.

 
Un DEBUT d'information ("Notre train est arrêté en pleine voie PARCE QUE ..... Merci de ne pas sortir" ), et pas simplement un message laconique ("Notre train est arrêté en pleine voie, merci de ne pas sortir" ), ce serait pas mal, non ? Tu vois la différence ? Le gars qui demande au conducteur d'arrêter son train, il a bien une raison, non ? A quoi ça sert de la garder secrète ?

 
Trés bien, ça va donner ça:
 
"Mesdames et messieurs notre train est arrété en pleine voie car la voie sur laquelle nous devions être reçue n'a pas été libéré par le train qui devait en partir, et qu'aucune autre voie n'est disponible pour l'instant, le conducteur du train qui occupe la voie en question est en train de consulter son guide de dépannage, en effet, un bogie moteur de la rame TGV 23144 ( qui a assuré le 6144 a l'arrivée et doit assurer le 6115 en UM) est isolé pour une raison inconnue, le guide de dépannage indique une page 437: isolation du circuit DMCI, mais cela n'est pas confirmé par le SYAC (SYstéme d'Aide a la Conduite), et dans ce cas, mesdames messieurs, le Guide manuel  indique qu'un contrôle visuel doit être effectué sur la 17 eme essieu de l'UM, sachant que la longueur d'une rame TGV est de 200 m (sauf pour les atlantiques), qu'un homme marche a environ 4Km/h, e  que le temps de vérification est de 5 a 10 minutes, le conducteur devrait être prés a repartir (si la vérification est concluante, car sinon, il faudra soit le limiter en vitesse, soit le transborder), dans environ 30 minutes, a 5 minutes +/- prés.
Alors, mesdames messieurs, vous vous demandez surement pourquoi les autres voies de la gare (voie 3, 5 et A à N) ne sont pas libre ?
C'est très simple: pour la voie A..."
 
Bon, t'as compris, ou s'arrête l'info, ou commence la complexité sans intérêt pour le voyageur.
Un train arrêté, c'est simple, les raisons, en cascade qui ont provoqué cet arrêt, peuvent etre simples, mais pas toujours, surtout s'il s'agit de la saturation d'une gare, on peut imaginer une voie non libérée par un train qui ne part pas parce que le conducteur n'est pas arrivé parce qu'il est dans un autre train qui est planté derrière plusieurs autres trains parce que le premier de la file a un problème, etc, ça arrive plus souvent qu'on ne croit.
 
Jusqu'où va t'on dans l'explication, et surtout, j'ai pris des exemples ou l'nfo est transmise (j'ai supposé que le contrôleur avait reçu l'info exacte) et que celle-ci évolue peu.
 
Mais c'est rarement comme ça.
 
Pour reprendre mon exemple, imagine qu'une autre voie se libére, et qu'on décide de te recevoir dessus, cela aura des consequences en cascades sur d'autres trains, imagine que juste au moment ou on decide ça, le TGV annonce que finalement il peu repartir, finalement c'est mieux et moins perturbant de te recevoir la ou c'est prevu, tu rechanges tes plans pour la 3eme fois en 5 mn, donnant l'ipresion d'hesiter alors qu'en fait tu regis a chaque fois a un element nouveau.
 
Comment retraduire cela dans un message ?
 
Et je ne te compte pas les consequences induites, exemple: panne d'un train en banlieue, durée de réparation: 5mn, mais durée de l'incident = 45 mn car certains trains se sont arrétés prés d'une gare, les gens sont descendu sur les voies, => on passe en marche prudente, et on touche 200 train alors que l'incident n'en impactait que 2 ou 3 au départ...
 
Tu expliques ça comment ?

Moi, je suis pas contre  
Ca occupe, ca changerait de "20 minutes"

Par conséquent, il ne faut pas en dire trop, rajoute a ça qu'il ne faut choquer personnes, ne pas risquer de dire une erreur, trouver une formule qui soit consensuelle.
Éviter, "on a éclaté un jeune trouduc qui marchait sur la voie, le con", etc... (enfin évidemment, là j'exagère, mais c'est pour montrer...).
 
Résultat, on en arrive a une liste de formules toutes prêtes, certes un peu creuse "accident de personne", incident d'exploitation", etc... mais adaptées a un maximum de cas.
 
Encore une fois, je suis preneur des idées nouvelles pour améliorer le systeme, mais il faut m'expliquer comment, sachant que ça ne doit pas couter plus cher qu'actuellement et apporter un mieux conséquent.
 
En général, pour râler, il y a du monde, mais pour trouver des solutions il y en a beaucoup moins.
Voire pas du tout...
 
Et pas que pour les trains...
 
 

Tiens pour revenir sur les déboires de VSC, l'avis de quelqu'un de l' "intérieur" est toujours intéressant, je trouve...
http://linuxfr.org/comments/1000177.html#1000177
 
 

Très intéressant en effet !
 

Je l'ai eu fait en 25 minutes, je connais quelqu'un qui l'a fait en 20 minutes mais c'était en courant sur le tapis roulant de Montparnasse
Sinon faut compter 45-50 minutes pour être raisonnable.
 

j'ai pas compris ce que voulait dire "une résa qui tient 15 minutes"
 
 
idTGV = un train, un jour, une heure et donc DTC si tu le rates (sauf jour de grève là je sais juste que ce sont les premiers à être annulés mais sinon?)
 
En parlant de jour de grève: pourquoi les TGV Province-Province sont-ils les premiers à être annulés (avec les idTGV) alors que pour celui qui en a besoin, c'est justement le moyen d'éviter Paris où il y a grève ... de la RATP
Un jour de grève nationale, t'as aucune envie de te taper en métro Gare du Nord/Est - Montparnasse par exemple.
Je trouve ça très con en tout cas.

Très interessant

 
Bah à 10h17 tu réserves ton train (qui part disons dans l'après-midi), et ta réservation est annulée 15 minutes après, donc à 10h22.  

 
C'est en effet une très bonne question (et je te remercie de l'avoir posée ;-) )
Non, sérieusement, c'est un question intéressante, et je vais la poser autour de moi.
 
A première vue, je dirais que notre pays étant très centralisé autour de Paris, aussi bien du point de vue, ferroviaire que commercial, du pouvoir, de la démographie, etc,  lorsqu'on a peu de moyens, on les concentre de et vers la ou il y a le plus de monde...
Ce qui n'est pas si con (enfin si c'est ça l'explication).

C'est peut-être que c'est tout ou rien avec ces rames alors qu'on peut annuler 1 train sur 3 sur une liaison Paris-Province et les voyageurs se reportent sur les 2 trains restants, du moment que c'est pas un vendredi ou lundi ou vacances ...
Et la traversée sud de l'IDF par les chemins de traverse est peut-être pas aussi facile à gérer ces jours-là?
 
Hypothèses de ma part ...

Le billet c'est une feuille A4, c'est tout

"Etant en Suisse, est ce je peux donner le code a un pote qui ira la SNCF et me fera imprimer un "vrai" ticket ou ca va pas ?"

non par contre tu peux generer le pdf et lui envoyer par mail puis il l'imprime, mais attention si c'est pour lui c son nom prenom et date naissance qu'il faut !
Si c'est pour toi, bah tu fais pour toi

 
Il te suffit d'imprimer le billet avec le code barre. L'agent de la SNCF passera ton code barre à un scanner et c'est tout.
 
C'est le but de la SNCF de faciliter l'obtention du ticket. Ca marche aussi pour certains clubs de rugby ou de foot professionnels aussi.
Ce que l'on appelle le e-ticket se démocratise de plus en plus

Et bientot, ton billet sera...
un SMS !
http://www.memoclic.com/1287-sncf/ [...] table.html

L'expérimentation a eu lieu il y a presque 3 ans. Rien de plus récent à ce sujet ? Ce serait pourtant une bonne chose !

Nan, j'ai pas de portable

 
Comme beaucoup de nouveaux process, il y a pas mal de choses a mettre au point, et, souvent, la vitesse de mise au point va moins vite que l'évolution des technologies.
Comment éviter la fraude, limiter le billet dans le temps, effectuer les remboursements, ...
Beaucoup de gens ne savent pas utiliser 10% des fonctions de leur portable, il faut les compter, compter ceux qui sont susceptibles d'effacer involontairement leur "billet", prévoir ce que l'on fait en cas de portable perdu ou volé, les gars comme hafrexx, etc...
Tous cela est long car il y a de gros investissements derrière et on veut ne le faire que si tout a été vérifié, reverifié, re-re essayé, etc...
 
Pour l'instant, le billet sur téléphone portable, appelé "tikefone", est mis en service ponctuellement pour des évènements ciblés, généralement avec un public jeune, c.a.d. "pas rébarbatif aux nouvelles technologies" et "avec portable récent" et "qui savent s'en servir".
 
http://www.atelierdesidees.sncf.com/ideesdavance.html
http://www.sncf.com/fr_FR/html/med [...] ticle.html