Reprise du message précédent :
Ça y est, on dirait qu'ils ont discrètement commencé à mettre en place le verre pilé sur les changements des conditions d’annulation des cartes de réduction.
 
http://reho.st/preview/self/be2da6 [...] 0e2e8f.png

Sur ?
 
XaT

Oui. T'as sauté tes cours de physique du collège?

Pour avoir une différence de pression notable dans l'air, il faut bien un contenant clos!

 
 
Toujours dans mon optique de voyage à 8. Le train que j'avais repéré vient d'être sorti à priori du plan de circulation.
 
Un espoir de le voir revenir ou je me rabats vers d'autres trains?
 
 

Quel train, quelle date ?
C'est rare qu'ils retirent un train de la vente, ça peut être des travaux planifiés tardivement...

Mon train pour le 2 juillet toujours pas ouvert à la réservation.    
Evidemment, plus de premier prix quand ça va ouvrir.  

 
C'était le 8507 du 09/06.
 
Attention, ce train ne circule pas
 
Me suis arrangé autrement, et les billets 1ère classe avec assurance en Idtgv coutent moins chers que les billets 2nde classe modifiable.  

et tu crois que ton assurance va fonctionner si tu changes d'avis ?

Il y'a 13 pages de garanties.    
 
Le résumé est le suivant :
•  Retard de train
•  Frais d'échange ou de remboursement
•  Train supprimé
•  Train manqué
•  Correspondance manquée
 
Ca me permet surtout de justifier la 1ère classe.  

FYP

Bonjour,
 
Bon, je découvre ce topic alors ce que je vais dire est peut peut être connu de tous ici mais...
 
Voilà, je veux me prendre un A/R pour Paris ; manque de pot, entre le moment où j'ai fait ma recherche et celui où j'ai passé ma commande sur le net, il s'est passé une vingtaine de minutes... durant lesquelles l'offre Prems a disparu ! "zut je me suis fait souffler le dernier billet Prems..."
 
A tout hasard je vais sur Trainline... et là, surprise : les billets Prems pour mon voyage sont toujours en vente ! J'ai réussi a y avoir mon billet tarif réduit... c'est courant ce genre de gag ?!

Tu avais commencé ta réservation sur VSC ou pas ?

En fait je suis allé au bout de ma résa sur SNCF voyages et au bout... il y a eu un message me disant que ma demande ne pouvait être prise en compte ; et en refaisant la recherche à zéro j'ai vu que l'offre Prems avait disparu.
 
Je suis allé sur Trainline, j'ai fait la recherche : l'offre Prems était toujours là ; j'ai speedé et j'ai eu mon billet...

Bizarre donc, mais vu que les deux tapent dans le même SI, je pense que le billet était bloqué le temps de la réservation, qu'un bug n'a pas permis de terminer l'achat, que le billet était toujours bloqué quand tu as fait ta première recherche sur VSC, et qu'il s'est débloqué le temps que tu arrives sur Trainline.

J'ai un trajet en TGV de 3h30 en surréservation, normalement si je demande au contrôleur il doit me trouver une place si j'ai bien compris. Vous confirmez ?

Oui sinon tu auras un bon de réduction :
http://aide.voyages-sncf.com/la-surreservation

Tiens ce dimanche j'avais un Ebillet sans reservation pour un IC Paris Caen départ 16h10.
J'ai la possibilité de prendre celui de 14h45.
Avec mon ebillet sans reservation pouvais je prendre celui-ci ?
 
Dans le doute j'ai voulu echanger mon billet sur une BLS+ mais le train de 14h45 apparaissait complet.
 
J'ai donc annumler sur la BLS mon billet, pris sur un DBR un billet ouvert Plein tarif acheté et suis monté dans le train.
Je lance l'appli SNCF et regarde les places dispos et la surprise :

 
Gros gros essart entre ce que m'indiquait la BLS et ce que m'indique l'appli. Qui croire et vers qui remonter une telle anomalie ?
PS au final j'ai pris tranquille mon train avec deux places pour moi  

Après quelques recherches, en fait mon train a été supprimé, je suppose à partir du 2 juillet. Ou plutôt remplacé par un trajet avec une correspondance, plus cher et qui arrive 50 minutes plus tard.  
 
Je jette l'éponge avec le train, il n'y a rien à tirer de la SNCF. Retour à la voiture pour 1200km hebdomadaires. C'est beau le progrès. Au moins j'arriverai à l'heure...

C'est quoi le trajet en question ?

Je te le mp.

OK, donc merci l'État plutôt

Mouais, je suppose que c'est quand même la Sncf qui propose. L'Etat ne fait qu'entériner.
Enfin bref, sur les TER et les intercités, entre les classes aisées qui se tirent face à une qualité de service en chute constante et l'allongement des temps de trajets qui rendent les bus Macron et le covoiturage de plus en plus compétitifs pour les autres, pour moi vous allez droit dans le mur. Mais c'est peut être le but recherché à moyen terme, se désengager de tout ce qui n'est pas TGV.  
Qu'on vienne pas me parler d'aménagement du territoire

Y'a des régions qui font du très bon boulot avec leurs TER (je pense à Alsace par exemple), et d'autres qui s'en foutent totalement.
 
Pour Intercités, tant que SNCF ne jurera que par le tout TGV, et que l'État se foutra de son rôle... Quand tu vois côté allemand la gueule du réseau IC / RE / RB, c'est autre chose quand même

C'est très clairement le but de l'Etat, sous ce gouvernement du moins.

Quand je vois l'inconfort des bus Macron (et la durée des trajets) je suis convaincu qu'il y a un marché pour des IC. Le problème c'est qu'il faut rentabiliser les TGV donc surtout ne pas leur faire concurrence.
 
On en arrive à des trucs délirants ; j'ai lu (qui confirme ?) que la SNCF face au coût des péages sur la LN Bordeaux-Tours craint l'arrivée d'opérateurs privés sur la ligne classique ; pour éviter ça elle... envisage des TGV low-cost sur la ligne classique qui concurrenceraient les TGV roulant sur la LN, certes, mais qui décourageraient l'arrivée des privés donc elle y perdrait moins !

Il y a déjà un Intercités Eco sur Paris Bordeaux, et il se murmure (mais j'attends de voir) que Ouigo circulerait sur ligne classique entre Tours et Bordeaux. Il se murmure aussi (et j'attends de voir aussi) que les sections à 200-220 seraient repassées à 160 dans un souci d'économie (et pour décourager un nouvel entrant ?).
Déjà qu'Eurostar a décidé de mettre ses vieilles rames TMST à la casse alors qu'elles auraient pu servir à quelqu'un d'autre...

Mais tu as raison, tout le problème est là :
- On a fait du tout TGV, quitte à ce que ne soit pas rentable
- On a même fait acheter à SNCF des rames TGV dont elle n'avait pas besoin
- Du coup, on doit limiter au maximum tout ce qui peut concurrencer le TGV, pour qu'il génère un maximum de revenus
- Mais sans pour autant laisser les concurrents s'installer : SNCF a fait du bus quand le bus a été libéralisé, j'ai le sentiment que SNCF fera subitement de l'Intercités quand le marché sera libéralisé...

Rumeur qui date un peu, d'après les horaires qu'on a vu ce n'est pas le cas.

http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=38&t=24735

C'est pas mal aussi quand la SNCF installe pour certains troncons une pseudo concurrence entre Thalys et Eurostar dont elle est actionnaire majoritaire dans les 2 cas.
Car on se demande bien ce que vient faire Eurostar à Amsterdam vu les temps de trajets, le cout monstrueux par rapport à l'avion, et plus encore l'inconfort des passagers qui voudraient faire Amsterdam->Londres.  
Car oui, il va falloir débarquer les gens à Bruxelles pour que les controles de sécurité britanniques se fassent

Le temps de trajet est pas si déconnant en centre à centre (3h50 à l'aller, 4h09 à 4h36 au retour), et pour le coût... bah pas forcément.
https://www.theguardian.com/money/2 [...] han-flight

Eh non

La durée des trajets en autocar, clairement c'est dur. On redescend un chouilla vers le tiers-monde avec ces conneries
Par contre l'inconfort est aléatoire. Il m'est arrivé d'avoir des sièges confortables. Le WiFi et les prises (parfois USB) c'est clairement un plus. Par contre le pitch est parfois assez batard et l'espace pour circuler et les chiottes bon c'est plutôt naze.
Un IC avec des sièges correct', un bon pitch, de la place pour circuler/chiottes et WiFi/prises, le tout à pas trop cher = carton. J'imagine.
 
XaT

Et pourquoi ils inspectent pas tout le monde à la frontière UK/FR ?
Pour la shuttle on se tape ça
Et c'est chiant
 
XaT

Non mais sérieusement, la SNCF, la RATP et le STIF sont des entreprises qui devraient couler pour laisser place à autre chose.
Et l'état à clairement sa part de responsabilité dans les décisions de merde qui ont été prises ces dernières années et ca ne date pas uniquement du dernier quinquennat...
 
J'ai pu aller au Japon et en Allemagne, les réseaux de transports en commun, ca a une autre gueule quand même.
 
Au Japon, on peu aller partout en train. Le réseau est immense, et super bien desservi. Les trains sont tout le temps à l'heure, les salariés efficaces, etc etc.
En Allemagne, Idem, le réseaux est bien construit, et surtout cohérent avec ce que l'on veut y faire.
 
 
En France(Je vous écris du TGV atlantique, entre Le Mans et Paris), on est presque tous les jours à la bourre. Ce matin, on vas encore avoir 10 minutes de retard à l'arrivée, à cause de travaux sur la ligne...alors qu'il n'y a aucun salarié sur les voies, puisqu'ils travaillent la nuit...
Faudra m'expliquer l'intérêt de faire circuler des trains en vitesse ralentie, alors qu'il n'y a aucun travailleur sur les voies.
 
Et si on parle de la RATP, et du STIF avec une ligne B et D au service déplorable...
 
Bref, je prends le TGV tous les jours pour aller au boulot c'est parce que je n'ai pas vraiment le choix.
Mais maintenant, pour descendre à Montpellier en vacances, avant je prenais le train, maintenant je prends l'avion.
Moins chiant, aussi cher, mais plus rapide.

Le STIF n'est pas une entreprise, c'est l'entité administrative de la région Île-de-France en charge des transports en commun

Éviter de dérailler suite à une voie remplacée par encore bien stable par exemple ? Ou peut-être qu'il y a réellement des travaux encore en cours, mais que tu ne les as pas vus de là où tu étais.

La D c'est plutôt la SNCF, et faire passer 32 trains par heure dans un tunnel avec une gestion par la RATP plutôt que indépendante bah ça passe pas.

Pas le choix d'habiter à moins de 200 km de ton lieu de travail ?

Non c'est bien le premier cas, quand on renouvelle la voie la vitesse est limitée sur la portion neuve. Ils sont en train d'étudier (enfin) des moyens de rendre la voie à une vitesse plus élevée, parce que 60, voire 40km/h sur des kilomètres, ça tue le débit.

Avec une gestion indépendante ça marcherait pas non plus.

Et pour tous tes commentaires, Bugul, faut essentiellement t'en prendre à nos gouvernements successifs depuis les années 60. Et donc aux français, qui ne veulent pas donner de l'argent pour ça, parce que le train ça coûte trop cher et ça sert à rien.

 
Ca change rien au fait que c'est géré n'importe comment sans aucun sens de l'investissement pour améliorer les reseau ou le rendre plus performant
 

 
Super...
Donc 6 mois de l'année les voies ne sont pas stables...
Faut arrêter un peu, la ligne est en travaux, tous les ans pendant 2 périodes de 2 à 3 mois chacune. Quant c'était pour le raccordement de la section Paris Rennes, je pouvais comprendre, mais la au final, pendant 6 mois de l'année, on a pas les temps de parcours normaux, sans aucune compensation.
Et si encore les trains respectaient ces retards liés aux travaux, ca irait(la SNCF nous annonce royalement 5 minutes en plus, donc 60 minutes de temps de trajet). Mais au final, on a tous les jours des temps de parcours de 1H05 à 1H10...
 
 

 
On en revient au paragraphe précédent.
Aucun investissement de réalisé sur les 30 dernières années pour accroitre le réseau en même temps qu'il y a eu l'accroissement du trafic...
On arrivera pas à me faire avaler que créer ce bouchon d’étranglement sur le réseau a été l'idée la plus géniale qu'ils aient pu avoir
Gestion de cons, par des gens qui ne regardent pas plus loin que le bout de leur nez...(aussi bien l'état que la SNCF, le STIF et la RATP...)
 

 
Non, et crois moi on est beaucoup dans ce cas
Puis habiter dans une région ou au final il me faudra aussi 1H30 pour faire les 30km qui me sépareraient de mon lieu de travail, le tout en payant 100% de plus de logement, le tout en ayant pas de salaire en plus
 

Ba oui, renouveler entièrement la voie de la ligne, c'est long, et c'est à refaire tous les 20 à 40 ans.
Pour les retards supplémentaires, ça doit être du à d'autres trains pas à l'heure, avec la capacité réduite par la réduction de vitesse ça fout un peu le brol et ça bouchonne sur la ligne.
 

Ouais c'est con. Mais dans le cas du tunnel de Châtelet par exemple, ce serait un investissement de plusieurs milliards, et surtout une interruption d'une ligne, voire les deux, pendant des mois.
Du coup il a été préféré le prolongement du RER E et le Grand Paris Express qui réduiront la charge sur les tronçons centraux ; et une nouvelle signalisation qui devrait augmenter le débit.
 
Alors oui, tout ça c'est pour dans 10 ans ou presque... en fait j'i l'impression qu'aujourd'hui on planifie à peu près correctement, mais qu'on rattrape plusieurs décennies de retard (en construction neuve ET en maintenance/modernisation) et ça fait mal.

Quand je vois le nombre de fois où, depuis le RER D, ma rame laisse passer 1, voire 2, même jusqu'à 3 RER B, alors que l'inverse ne m'est quasiment jamais arrivé (depuis le RER B, attendre laisser passer des RER D), je suis pas si convaincu

Bienvenue dans une vision court-termiste des transports en commun car géré avec l'objectif des prochaines élections (avec comme championne Valérie Pécresse je crois, qui mise quasiment tout sur le renouvellement des rames, y compris celles qui sont loin d'être en fin de vie)

Tu veux qu'on cite ?
- Mise en place de rames 2N sur RER A, RER C, RER D, Transilien N, Transilien R, Transilien P (et j'en oublie sûrement)
- Fréquences qui ont explosé
- RER E, Transilien U, M14, T1, T2, T3a, T3b, T4, T5, T6, T7, T8, prolongement des M1, M4, M5, M7, M8, M12, M13

Vous êtes quoi, 1000, 2000 ? C'est beaucoup ça ?

T'économises quand même ton abonnement forfait Et 30 km, bien vu, c'est encore bien loin.

 
Le soucis est bien la
 

 
C'est bien beau de rajouter des lignes, mais si en parallèle tu oublie de faire évoluer tes lignes existantes, au final ca sert à rien
 

Bah tous les jours, sur les 6 TGV du matin et 6 du soir, sur une seule ligne, oui ca commence à faire du monde
Rien que sur Le Mans, on est 1000.
 

 
J'économise que dalle à habiter sur Paris
Et vivre dans une cage à poules @1500€/mensuels, non merci
Le tout en faisant bien entendue autant de trajet dans un confort encore plus merdique qu'aujourd'hui