Reprise du message précédent :
Ça reste un excellent pneu

petit question aux pros des pneus après une prise de tête avec un garagiste qui ne me reverra plus ...
 
J'ai fait monter 4 pneus hankook 4 saisons, jusque la rien d'anormal, pb le mec à pété le capteur TPMS en démontant.  
 
la valve est restée dans la jante mais la partie noire du capteur est tombée au sol.  
 
Il m'a dit avoir recollé avec de la colle spéciale (j'ai comme un doute ) et que ça devrait tenir sans souci.  
N'ayant jamais analysé de capteur TPMS de prêt aucune idée des risques à rouler comme ça le temps de changer (pour le moment la yaris de ma femme est tjrs en pneu hiver usés du coup ...)  
 
Risque de fuite ou juste risque que le capteur se balade dans le pneu ?  
Apparemment sur une yaris de 2015 faudrait appairer le nouveau capteur TPMS mais j'ai comme un doute aussi sur ses compétences, par exemple sur mon ancienne swift fallait lancer le réapprentissage via l'odb et basta.  
 
Je commence à être vernis sur le montage de pneus, entre les jantes éclatées et ce genre de chose à chaque fois je change de garage mais la qualité du travail ne change pas elle ...

Et le loueur ne peut pas te le changer ?

il en a pas en stock et "il a pas la valise toyota c'est d'la merde" ...    
 
Un bon gros tas de m**** comme garage ><

Bonjour,
Sur un rond point mouillé et à allure normale  hier matin j'ai chassé de l'arrière avec les Hankook winter icept RS2 loin du témoin mais qui ont 3 ans. Je crois que Cliowilliams les mentionnait comme dangereux sous la pluie, ce que je peux confirmer du coup. Je vais me montrer très prudent. A l'avant ce sont des Dunlop wibtersport 5 d'une saison donc très rassurants à côté. Je me dis que j'ai bien fait au montage de les mettre dans ce sens car rattraper un avant c'est chaud...

C'est plus simple de rattraper l'avant.  

normalement l'esp controle bien ce genre de glissade, meme si sur le coup c'est bizarre de sentir l'abs s'activer sur certaines roue lol
 

 
Elle est revenus avec 4 Norauto 4 saisons    
 
 
On sait qui est derrière les boudins Norauto ?

Il ressemble très fortement à de très vieux moule Hankook

C'est l'inverse. Les plus accrocheurs à l'arrière.
Et idéalement, quatre pneus identiques, pour éviter ce genre de problème.

Pas toujours... Je préfère contrebraquer direct  

C'est ce que j'ai toujours entendu, mais que j'ai énormément de mal à comprendre et à appliquer. Quand l'avant glisse, on a le choix entre tourner le volant à fond sans freiner, et sortir de la route tout-droit, ou bien redresser les roues pour freiner, et aussi sortir de la route tout-droit, mais moins vite .

J'ai compris avec une descente de col enneigé avec des pneus avant usés et des pneus arrière neufs, j'ai dû ralentir au frein-à-main dans toute la descente pour pouvoir tourner sans contraintes sur l'avant . Et bloquer l'arrière ne servait à rien en roulant aussi lentement .

Alors qu'avec le contraire, il suffit de freiner avec les roues bien droites, et si l'arrière glisse dans un virage, on contre-braque en accélérant. Ça passe facilement en roulent prudemment et délicatement .

Ça suppose quand-même d'avoir un minimum d'adhérence sur chacune des roues et pas de différences extrêmes entre les pneus avant et arrières .

 
C'est exactement le ressenti que j'ai , du moins pour des véhicules "modernes" à traction qui sont plutôt sous-vireurs.
Si tu perds l'avant, tu peux faire quoi que ce soit, si tu n'a pas d'accroche tu va tirer tout droit dans le décor et les roues arrière , avec des pneus qui accrochent, vont suivre comme sur un rail les roues avant (dans le décor.)
 
Alors que si ton arrière commence à glisser, y'a rien de plus naturel que de contre-braquer, et si ton train avant a de l'accroche tu devrait pouvoir t'en sortir assez instinctivement.
 
Pour moi, mettre les pneus neufs à l'arrière s'applique aux propulsions, ou alors aux vieilles voitures qui avaient plus tendance à sur-virer.

Il vaut peut-être mieux de filer tout droit dans le décors que de partir en tonneaux dans le dit décors.

Vieux débat, toujours le même.

Je suis d'avis de changer les pneus par quatre et de les permuter tous les 10 000 km.

C'est facile de rattraper l'avant, car il suffit de lâcher l'accélérateur, ce que font instinctivement l'immense majorité des conducteurs.
La voiture ralentit et reprend naturellement du grip.
Et non, il ne faut pas braquer davantage quand on souvire, mais au contraire élargir la trajectoire, avec un léger frein.

Le contre-braquage n'est clairement pas naturel, mais ça s'apprend...

Et en cas d'accident, percuter un arbre ou le fossé par l'avant est infiniment préférable, comparer à un choc latéral (surtout contre les arbres et poteaux).

C'est bien beau de savoir piloter (contre-braquer)... Mais le conseiller aux conducteurs lambdas, non.

 
J'ai déjà fait ça à vélo avec deux pneus neufs .
 

 
Ça me parait recommandable .
 

 
Ça se tient bien en montée ou à faible vitesse, mais comment fais-tu quand ça glisse au moment où ton pied n'était déjà pas sur l'accélérateur, ou pire, encore sur le frein ?

Super je suis partis pour 3 permutations par an + le switch été hiver

Le dernier Dunlop Winter vaut-il le coup face à un Blizzak 6 ou un GY ultragrip 3 selon vous ? En 17' pour les routes départementales du Jura principalement. Il n'a été testé qu'une fois mais ressemble comme 2 gouttes d'eau au winter sport 5

C'est difficile à dire, on peut espérer si c'est le remplaçant du wintersport 5 que oui il soit au moins aussi bon.

Si ce n'est pas le cas la c'est encore plus difficile à dire tant parfois les manufacturiers se foirent.

On est censé freiner avant un virage  

Ce n'est pas pire, si tu es déjà en train de freiner, car c'est alors l'arrière qu'il faut rattraper. Ça m'est arrivé lors d'un freinage dégressif, mais je roulais beaucoup trop vite  

Hors plaque de verglas ou hydrocarbures, c'est retour aux bases de l'apprentissage de la conduite    

Dunlop winterresponse 2 installés
Effectivement mes anciens pneus neige etaient rincés, là gomme est toute tendre sur les neufs, rien à voir !

Mes expériences :

-Saxo avec 2 pneus moins bons à l'arrière. Survirage dans un giratoire, facile à rattraper car progressif, à faible vitesse. Mon père s'était fait dessus avec la même config dans une courbe à 90.
-Saxo avec 4 pneus équivalents. Gros sous-virage, j'ai lâché l'accélérateur. Ok.

Clio I avec 4 pneus hiver neufs :
-Léger survirage dans une courbe sur une plaque de verglas. Le cul s'est remis sur les rails une fois la plaque passée.
-Tête à queue instantané dans un virage à cause d'une plaque de verglas (source d'eau qui coule en permanence sur la route), sous la neige. Même avec de la pervitine dans le sang, j'aurais rien pu faire.
La même chose au virage d'après (à droite), avec une voiture en face, ça aurait été moins drôle.

Clio I avec 2 pneus Minerva 109 neufs à l'avant :
-Gros sous-virage partout sur le mouillé, à -20km/h VS de bons pneus. Gros crissement à chaque virage sur le sec, avec un comportement de pneu hiver. J'aurais pas aimé tester à l'arrière.

Et pour l'aquaplaning, je préfère aussi largement avoir les moins usés à l'arrière, si pas de permutations rapprochées, quand je franchis des ruisseaux éphémères en courbe après un orage ou quand je roule à 130 sur autoroute détrempée. Au moins, il y a pas de méchante surprise.

Avec la TRS, ma plus grosse blague (cul qui décroche violement) est arrivée sur le sec à cause d'un gros coup de volant. Le train arrière de Clio II RS, les ZE310 et le contre-braquage ont réglé le problème rapidement.
Et j'ai presque toujours eu les meilleurs pneus à l'arrière ou 4 pneus neufs sur celle-ci. Sur circuit, j'aurais bien aimé tester des Minerva F205 à l'arrière.
ESP actif en général sur route verglacée, qui m'a remis dans le droit chemin direct' une fois après une glisse des 4 roues.

Je ne sais pas trop quoi reprendre comme 4 saisons.
Rien eu à redire sur les CC2 mais bon ils sont chers pour mon utilité. Mauvais souvenir des Vector 1, vraiment pourris en durabilité.
 
90% sec/mouillé (région parisienne), 10% montagne (1 semaine par an dans les Alpes + séjours dans le Jura peu de risque de neige mais ça peut arriver). 12Kkm par an environ.
Voiture non chaînable, chaussettes obligatoires sinon.
 
Peut-être les Continental du coup s'ils peuvent faire +30000 bornes sans faillir ? Ou ils s'usent trop vite d'après ce que je lis ici ?
https://ibb.co/wNqKhZhj

Kléber 4S sont quasi des CC2 pour moins reuch.

Pirelli sf3 et c'est marre, aussi bon voir meilleur et moins cher

 
Continental ou Pirelli

Par rapport aux Vector les Continental n’ont pas l’air d’avoir une durée de vie incroyable.

J'en appelle à votre expertise svp.
 
Je vais acheter un véhicule à un garage. Au moment du changement des pneus AV (prévu pour la vente), le monteur s'est aperçu d'une fuite sur un des pneus qui était déformé. En stock à côté, en 4 saisons (ce que j'avais demandé) il n'y a que du Norauto, leur pneu 4 saisons, le "NORAUTO 4 SEASONS 2".
Le garage n'essaie pas de me monter ça de force, il a demandé mon retour, si je préfère patienter il recommande les Goodyear qu'il avait initialement commandé.
Norauto lui a quand même indiqué que leurs pneus étaient aussi bons (et quasiment au même tarif). C'est vrai ou pas? S'ils sont ok ça ne me dérange pas de les faire monter, sinon je patiente quelques jours de plus.
 
Pour visualiser, le modèle est le suivant:  

 
Le 2 est largement supérieur.
Bien que pas top à partir de 17-18°... comportement mou et flou de la voiture.

 
J'ai les Allseasons contact sur mon Puma.
43000km et 3 ans, je pense pouvoir pousser encore 1 an/15000km.

Non c'est dla merde leur pneus.

Fait toi poser autre chose.

Goodyear Vector gen 3
Pirelli sf3
Continental allseason contact 2
Michelin Crossclimate 2 ou 3
Hankook H750 4s2

 
Top, merci pour le retour.

J'ai eu la v1 pendant plus de 35 000km (faudrait que je retrouve combien précisément) je les ai jeté parce qu'ils avaient plus de 8 ans et je n'étais toujours pas au témoin de pluie. (bien que niveau tenue de route je n'avais toujours rien à leur reprocher)
Mais bon je ne suis pas le bon exemple, avec du 215 de large sur un véhicule de 1t avec que 105 poney ça crame très peu de gomme. (l'avantage d'avoir autant de largeur avec si peu de poids, ça compense le prix des pneux à plus de 150/180€ le pneu... )

J'ai basculé sur la V2 des all seasons contact, j'en suis toujours parfaitement satisfait.

EDIT: j'avais fais 43 000km avec avec inversion avant/arrière et ça donné ça niveau gomme restante:

Donc toujours pas au témoin de pluie pour ma part mais on voit que forcément ça commencé à craqueler. (logique vu l'age)
Et roulant beaucoup moins qu'avant je jette mes pneus avant de les user de toute façon.

J'ai habité dans le Jura il y a 10 ans, avec pas mal de routes enneigées,  j'étais en 17' et la voiture (A3) réagissait très bien au Dunlop winter (j'ai pu enchainer 2 saisons)
Jamais eu de frayeur, et ça accrochait bien la route meme en montagne
A l'opposé, j'ai eu du Conti Winter, c'était une horreur, aucun grip sur la route, et les pneus étaient morts après 1 hiver.
Après en 10 ans, les gommes ont du évoluer..

Merci, comme ça c’est clair!
Il m’a parlé de Goodyear je n’en sais pas plus, je vais trouver le modèle spécifique.
 
Vu les infos que j’ai c’est les Goodyear de ta liste.

Retour de Michelin :

Bon, en attendant j'ai déjà commandé des CC3 en promo

Bulshit marketing ?

Sculptures plus profondes c'est pas du marketing. La question est de savoir s'il en a besoin

Mon questionnement était d'être sûr que la version SUV soit du même niveau que le Quadraxer 3.

Tu écris à Kleber et tu as un retour de Michelin ?  

Ça se tient. Kleber appartient à Michelin.

 
Je viens de réaliser que leur histoire de taille c'était du flan, j'avais déjà du 16" sur les 4 roues je vois pas pourquoi ils ont pas voulu monter mes pneus.
 
Bon ça fait 4 ans pas sûr que je comprenne un jour