Reprise du message précédent :

Oui, ça c'est bon pour l'instant

Elle bouffait les pneus a l'extérieur.

Tu t'en fous,  laisse comme ça.
Y'a des chances que la correction soit pire.

 
Vrais savent : Ficelles + réglet .

Chaud de régler un multi bras avec cette méthode

Je sais pas si t'as encore la CT200h, mais globalement sur les voitures random comme ça t'as quasiment rien de réglable, donc c'est pas tellement plus compliqué que sur un McPherson.

D'autres part, si t'as fait un para et non une géométrie, on agit que sur les biellettes de direction, peu importe la complexité de tes trains roulants.

Oui c'est toujours la ct200h, ça fait juste 10ans que je l'ai

Sur le cr j'ai ça

J'ai recup ma voiture du carrossier du village pour le para.
 
 
plus de bruit ouf
 
 
donc le para avant a l'ouest normal rien de vissé, mais a l'arrière aussi, vu que tout été grippé, donc norauto n'ont pas touché.
 
LA supposition, ils ont changé les pneus et fait le para ce qui ne faut pas faire, il faut aller rouler un peu pour que tout prenne place avant de faire le para suite a changement pneumatique.
 
 ps:  j'ai un triangle en limite 0°48, mais rien d'anormal vu les km d'après lui.

Je pense ne jamais avoir vu un garage faire cela

 
d'un coté qui va chez un carrossier faire un para
 

Pareil, voilà pourquoi j'attends toujours environ 200 km pour aller faire les réglages.

Hello à tous

Faut que je change les pneus arrière de ma tesla.
Goodyear F1 asymétriques était très bien placé l'année dernière, c'est toujours le cas ?
Je roule pas mal, les pneus ne font pas 8 ans. Étant en VE, le compromis performance en tenue de route/économie d'énergie/silence est le point principal.
Le budget passe relativement après tout ca.

Toujours au top le asym 6 pas de changement.

C'est nimp' de rouler 200km avant de faire la géo.

Ok parfait merci

Un avis sur les Goodyear VECTOR ALL SEASON 4 ?
Je pense les prendre pour remplacer 4 Continental Allseasoncontact en bout de course.
Le prix est pas mal par rapport au CC3 en au ASC gen 2 et selon les comparatifs ils sont bien placé.

Pour du 215/50 R18 96v sur un Puma.

 
Il est excellent et même le meilleur 4s d'après le dernier comparatif Tyrereviews https://www.youtube.com/watch?v=nICRfQ8E0ts

Disons que j'ai la gen 2 sur mon i10, excellent en hiver mais pas top en été ...
Bon, dimension différente (165/60 R14), voiture totalement différente ...

J'ai aussi la gen 2 sur ioniq 5 en 235 rien à redire ça fait très bien le job.

Clairement ça ne sert absolument à rien à part user les pneus pour rien avec une géo / un para / du ripage en vrac.

Deja Entendu pour l'équilibrage... Pas pour le para.

Et donc durant les 200 premiers kilomètre ca tremble de partout ?

Normalement, si tu fais pas un freinage d'urgence 5 minutes après le montage, au point de faire pivoter un ou deux pneus av sur leur jante, il se passe rien d'anormal.

Pas 200 mais quelques dizaines
Je ne le fait pas mais il m'est arrivé plusieurs fois de devoir repasser a l'équilibrage quelques jours après le premier pour 5 a 10g sur des roues

J'ai jamais eu de problème, mais il y en a qui s'amusent à faire des repères pneu/jante, et certains ont constaté qu'ils pouvaient pivoter.

Ça doit plus arriver si le monteur met une grosse dose de graisse en pensant bien faire, surtout si c'est une graisse de montage eco+ made in China.

J'ai pris 4 Goodyear finalement, il me revient à 148€ le pneu environ (hors montage), assurance crevaison inclus sur Allopneu.
Le meilleur rapport prix/prestation a mon avis.

Donc sur mon Puma, depuis 2020, Michelin CC1, Continental ASC 1 et Goodyear V4S gen 4.

Reste a méditer sur le changement des capteurs TPMS, une maladie du Puma ... mais bon, je viens de faire le CT, donc j'ai 2 ans pour ça...

Ça nique vraiment les pneus de se taper 200bornes avec une géométrie pas ouf ? Pour le conducteur lambda, pas pour les pilotes hein  

Non

Pas plus que ça, mais comme ça ne sert absolument à rien d'attendre avant de faire la géo / le para après un changement de pneus, c'est complètement inutile et une perte de temps de ne pas faire un parallélisme juste après le changement de pneus. Si t'as un ripage fort suite à un choc par exemple, en 200 bornes tu n'endommages pas tes pneus de façon visible, mais tu as peut être perdu plusieurs milliers de km d'usage pour ceux qui écoconduisent.

Perso les pneus s'ils font 4000km je suis content, donc 200km à rouler avec un ripage excessif ne changera pas pa face du monde pour cet usage. Si je prends l'usage de mes parents par contre, en effet ça a un impact, parce que d'ordinaire ils font 60-80kkm avec un train de pneus. Démarrer avec un châssis qui bouffe les pneus peut avoir un impact plus important dans ces cas là.

Si deja le monteur aligne les pastilles en fonction de l'emplacement de la valve tu gagnes deja sur ton equilibrage

Cette pastille est rarement présente.
 
Je l'ai vu chez hankook c'est tout.
Jamais sur les dunlop montés, ni michelin ni mes conti allseason contact 1 et 2.
Sur les seuls pirelli que j'avais eu non plus mais ça remonte àun bail.

Yep je l'ai sur les hankook de ma tesla sur 3 des 4 pneus et cela n'a pas été respecté

je n'ai jamais vu personne respecter ça, ils préfèrent mettre une masse abusive de plomb...

Il faut le demander  

Sinon, c'est plutôt bien respecté sur les véhicules neufs (enfin, ça doit dépendre des constructeurs).

C'est pas forcément anormal, le rond rouge est à aligner avec un repère sur la jante. Peut être de l'autre côté.

C'est un rond jaune qui doit être aligné avec la valve.

Il y a bien un repère sur chaque jante de ma Picanto. Un autocollant rouge ici. Il parait que ça peut être un repère fraisé sur les jantes alu.

Et le repère coté jante ne serait pas au meme endroit sur les 3 jantes ?
Je pense plutot qu'ils ne se sont pas fait chier avec

Tu as certainement raison pour le fait qu'ils se soient pas fait chier, par contre pour le repère tu as tort, particulièrement si c'est fraisé / marqué à la fin de la fabrication de la jante, afin justement d'identifier comment compenser le balourd d'un pneu et d'une jante efficacement (le point rouge du pneu est forcément mis ici après avoir déterminé où se trouve le point le plus léger ou le plus lourd du pneu, et inversement sur la jante).

Le pneu, le vrai SCANDALE de l'automobile

Durée 30 min :
https://youtu.be/WOeEmbGOUuU

Je vais y mettre les pneus neige d'ici 3semaines je demanderais a voir s'il y a un repère dans la jante

Et par rapport au VECTOR 4SEASONS GEN-3 ?
J'avais ça sur ma 308 SW, j'en étais très content, surtout sur le bruit.
Je vous que l'autre sort 72dB contre 70, pas de problème de bruit avec le nouveau ?

C'est bien la nouvelle version le all season 4 ?

En résumé ?

 
 
Cette vidéo traite des enjeux, abus et zones d'ombre de l'industrie du pneumatique.
 
Voici le résumé des points clés abordés :
 
Obsolescence etusure programmée : La vidéo met en lumière comment les fabricants conçoivent des pneumatiques dont les performances se dégradent fortement bien avant d'atteindre la limite légale d'usure, incitant à un remplacement prématuré.
 
Prix et marges du secteur : Décryptage des coûts de fabrication réels par rapport aux prix de vente au détail, ainsi que des stratégies marketing utilisées pour justifier des tarifs élevés sur le haut de gamme.
 
Normes et tests d'homologation : Analyse des failles dans les tests standardisés, où certains pneus sont optimisés uniquement pour réussir les tests de performance neufs, au détriment de leur tenue de route lorsqu'ils sont usés.
 
Impact environnemental et microplastiques : Discussion sur la pollution générée par l'usure des bandes de roulement, qui constitue l'une des principales sources de microplastiques dans l'environnement.