Reprise du message précédent :

Oui, au premier giratoire désert... Surtout sous la pluie.

En revanche, avec des Asym6, évite de chercher exprès les limites, ils accrochent vraiment fort... Si ça décroche et que tu n'es pas habitué aux bases du pilotage, tu pourrais sortir tout aussi fort  

Et si tu roules régulièrement avec plusieurs voitures/pneus différents (ce qui est mon cas), tu peux rapidement plébisciter un modèle de pneus.
Cette semaine j'étais en Primacy 4+ et semaine prochaine, je repasse au ePrimacy.

Je testerai prochainement les EcoContact 7 et les EfficientGrip Performance 2 (enfin !).

D'ailleurs, après 10kkm, je peux faire un retour sur le Hankook Ventus S1 Evo 3 EV.
Monté en 235/55 R19 à l'avant et 255/50 R19 à l'arrière sur un véhicule électrique propulsion de 286ch/550Nm et 2.2T.
Ça ne vaut pas l'Asym6, mais c'est très bien quand même, très homogène. Pas de survirage, même sous la pluie (c'était ma première crainte). Ou alors, il faut vraiment faire le goret, comme ça m'est arrivé juste après un orage de grêle et la route recouverte comme de la neige  
Mais l'ESP jugule très rapidement la puissance/couple.
Sur le sec, le pneu fait du bruit quand on atteint la limite (plutôt lointaine), c'est rassurant, car on sait quand on abuse un peu

 
jpiste en moto, j'ai viré cette partie de mon cerveau assez tot sinon ça allait coincer

Les rond-point c'est vraiment le test pour les pneus :
- en traction, quand il faut s'élancer en 1s dedans
- en grip latéral, dès c'est un peu humide et si ça glisse quand c'est sec, ça en dit long

Sur voie rapide aussi, quand ça pleut fort on sent des différences.

Même sur route ouverte ça sert juste à brider tes performances  

Je suis sûr qu'avec une Prius 5 je dois pouvoir claquer un temps honorable sur LFG / les Écuyers. Le châssis est pas mauvais.

Bon je préfère encore faire le même exercice en voiture sympa, mis à l'époque j'ai eu un problème d'organisation pour avoir une bonne voiture le jour J, donc j'ai pris mon daily  

C'est scandaleux, les Hankook K125 ont toujours glissé dans le rond-point à côté de chez mes parents .

C'est marrant de voir que ça tient encore mieux le pavé quand le témoin est atteint que quand ils sont neufs .

Nouvelle permutation pour mes 4 Continental Allseasoncontact 1.0
Donc 55000km/4 ans/DOT 2021.

Usure plus prononcée sur la bande extérieure de roulement qu'à l'intérieur.
Micro-craquelé au fond des sculptures.
2 pneus méchés au courant de la dernière année, ça tient très bien.
Pas d’hernies, pas d'usure irrégulière.
Témoin neige à 1mm environ.

Je pense pouvoir tenir encore 1 an/15 000km, sauf contre-temps.

Comprends pas: si tu étais déjà à 4mm avant, comment peux-tu être à 1 mm du témoin neige ?

tin je ferais des économies si mes pneus tenaient aussi longtemps

ayant raté l'offre michelin, je repars sur les Falken 520. On verra donc d'ici 10 mois si je prend autre chose. RAS a chaque fois, mais quand ils s'usent, c'est + de bruit et - de sécu sur la pluie (surtout en mode "GOOOOOoooo au péage, les 700 nm de couple forcement).

 
1mm du témoin neige.
Je parlais de fond des sculptures à 4mm.

Est-ce que ça arrive qu'un pneu se décolle sur la jante et tourne autour de celle ci, lors des gros freinages par exemple ?
Car ça tient juste par adhérence avec la pression.

en caisse je sais pas mais en moto ça arrive sur piste avec beaucoup de puissance. je doute que ça s'applique à du daily en voiture

Il faut des efforts énormes pour claquer la tringle d'un pneu en dehors de sa gorge et il faut un couple énorme pour faire tourner le bouzin une fois claqué.

Mais ça arrive que ça tourne ou que ça sorte de la gorge quand la tringle n'est pas maintenue dans sa gorge et qu'il y a de gros efforta. Typiquement quand on roule avec un pneu crevé où les flancs sont à plat.

Ou juste après le montage des pneus, si les talons ont été badigeonnés de savon...

Pour s'en assurer, faire une marque en face de la valve sur le pneu

Franchement pour le faire faudrait de sacrées puissances, ou une surface d'appui trop faible (jantes de petit diamètre par exemple).

En pneus de drag sur piste encollée, avec partir de 800 chevaux par essieu ça devient intéressant de "coller" les pneus, mais sur des voitures de route, même à plus de 1000 chevaux par essieux t'es tranquille. Idem pour les freins.

J'ai lu une histoire, il y a plusieurs années sur un forum automobile... Ils avaient remarqué ce phénomène après une journée circuit.

Je vote pour le freinage, plutôt que l'accélération. Car la force pour de faire décoller un pneu de ses bords de jante est colossale. Mais avec un bon mauvais savon de montage, avant qu'il ne sèche, ça devrait être possible