Reprise du message précédent :

 
Le minimun pour la N118 avec 1cm de neige

les montagnards peut-être

On est d'accord que du :
 
19x10" ET38  
 
Au lieu de mon :
 
19x10" ET40
 
D'origine, ca passe plug and play et ca ne change que d'un chouilla ?

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54039187

 
J'habite en montagne, donc bien testés en zone froide .

Y’aurait pas une ptite embrouille avec les CrossClimate? Je viens d’en acheter 4, ils font 7mm de profond alors qu’habituellement les pneus été et hiver font plutôt 8mm

Les derniers 2mm sont fabriqué en énergy saver ca dure 20 ans sans user  

Ce sera de plus en plus courant.
Les nouveaux mélanges, et l'optimisation des sculptures permettent de faire des pneus avec moins de matière.

C'est aussi pour ça que le lobbying de Continental pour passer le minimum légal de 1.6 à 3mm est comique. Bridgestone et Michelin se fendent la gueule.

Combien de mm sur les Turanza qui profitent de la tech Enliten ?

Faut ce qu'il faut pour aller profiter de la fraiche entre midi et deux les jours de tt  

Le cc2 a encore moins que ca il est sous les 7

J’avoue m’être posé la question de savoir s’ils étaient vraiment neufs au montage  

Donc ils sont censés s’user moins vite, ce qui expliquerait les 7mm?  

Pour avoir les crossclimate + et les 2, je confirme que les 2 semblent s'user beaucoup moins rapidement.

Intéressant

Ils ne sont pas forcément censés s'user moins vite. Par contre les sculptures moins profondes sont là pour améliorer la tenue de route sur route sèche et réduire la résistance au roulement (aéro et déformation mécanique).

C'est moins critique avec des pneus été qui ont une gomme plus dure et peu de sculptures transversales, ou bien des pneus hiver qui ne sont pas faits pour attaquer par temps chaud. Dans les deux cas, on peut mettre plus de gomme sans sacrifier les performances.

Un pneu toutes saisons est un compromis de tous les côtés, c'est normal de sacrifier un peu .

Voila, j'ai finalement choisi 4 Goodyear Vector 4 Seasons gen 2 en 165/60 R14 75H pour l'i10, pour 259.20€ sur allopneu (heureusement que j'ai pas validé mon panier vendredi dernier, ça m'aurait couté 20 balles de plus ) avec montage à domicile.
Je pense le meilleur compromis prix/perf/bruit par rapport a mes 4 Hankook hiver rincés.

J'ai depuis une semaine 4 Continental All Season Contact sur mon Puma, en 215/50 R18 92V, ça semble être du très bon matos.
A voir sur le long terme par rapport a mes ex Crossclimate SUV de mon ancien Puma.

Salut topic,
 
Je dois changer les 4 pneus d'une Yaris 2.
 
Les specs des actuels : 185/60/r15 84H.
 
J'ai l'impression que l'indice de charge (84) et la côte de vitesse (H) importent peu
 
Par du 88H par exemple ?
 
Concernant les notes sur les critères tels que le bruit, la consommation, etc., qu'est-ce que ça vaut ?
 
Par exemple, est-il intéressant de dépenser un peu plus pour acheter des pneus catégorisés "C" au lieu de "E" pour la consommation de carburant ?

il faudra refaire une géo -pour pas casser tes roulements

 
C'est bon tant que les indices de vitesse et de charge sont égaux ou supérieurs à ce qui est nécessaire .
 
Osef des trucs marqués sur l'étiquette qui ne sont pas vraiment comparables entre eux, ça ne vaut pas de vrais tests comme chez l'excellent Tyrereviews.
 

 
Tootafay .

 
Merci pour la réponse
 
Malheureusement les pneus de la catégorie "budget" de Tyrereviews n'apparaissent pas chez 1001pneus ou allopneus.

Ce n'est pas pour rien que personne n'en veut . Et puis il faut regarder les résultats de tests et pas les notes d'utilisateurs.

IMO, il faudrait éviter de descendre plus bas que la catégorie midrange de Tyrereviews, les pneus cheap ne sont pas beaucoup moins cher et on y perd beaucoup en sécurité/conso/confort.

Regarde aussi totodoc et les filiales de delticom en fonction des prix/dispo .

 
On parle d'un écart de quasi 50% sur le prix, pour une bagnole dont on se séparera d'ici 12 mois

En général les pneus budgets n'ont pas une très longue durée de vie. Ils s'usent assez vite.

Je pense qu'il est plus intéressant de prendre des pneus milieu de gamme voire haut de gamme pour avoir plus de longévité et au final payer moins cher au km.

Ou pas. Y'a aussi des pneus en bois chez les tinois    
C'est pas réservé à michou.

 
C'est bien les pneus en bois des tinois. Tu va plus vite au cimetiere   , bon le probleme c'est qu'en passant tu risques d'y emnener d'autres qui n'avaient rien demandé.
Bref tous ces pneus pour sansdents devraient juste etre interdit de vente ...et c'etait le but indirect des nouvelles categories obligatoires. Sauf que pour obtenir un indice D ils savent faire les tinois...et comme personne controle derriere....

Pour une Corolla (2019) break, je cherche à remplacer les pneus qui étaient avec la caisse (soit des pneus hiver "Diplomat Winter HP" de 2021 de 10k bornes mais qui ont déjà un feeling atroce sur le mouillé) par du 4 saisons 3PMSF (obligation dans ma contrée).

Jusqu'ici j'alternais Vector GEN2 sur la Yaris 2 de madame et CrossClimate sur la Mégane.

C'est toujours les deux meilleurs ?
Le Vector GEN3 est à la hauteur du GEN2 ?

Le CC2 est 20 balles plus cher mais en soit, j'avais un bon feeling avec sur la Mégane et ils durent longtemps donc ça me gênerait pas particulièrement de mettre 100€ de plus dans le train si ça apporte quelque chose.

Vu qu'il y a une promo sur le montage des pneus Continental Ca vaut quoi leur AllSeason Contact par rapport aux deux autres ?

Merci

Je trouve que les Vector 3 sont un peu mieux que les Vector 2, déjà très bons, mais je ne sais pas ce qu'ils donnent avec l'usure.
 
Leur plus gros défaut, c'est qu'ils ont un peu de mal avec la chaleur, mais ça dépend de la conduite, aucun souci pour de l'autoroute.
 
Je n'ai jamais roulé avec ce modèle de Conti, mais c'est réputé pour que la performance se dégrade vite avec l'usure.

Je connais bien les crossclimate pour avoir eu toutes les générations que ça soit sur la mondéo ou sur le tournéo.

Pour le conti, c'est ce que j'ai sur ma polo.
Niveau tenue de route rien à leur reprocher pour mon usage.
Mon but c'était de trouver un pneu qui accroche bien sous la pluie et route grasse dans ma monte à la c** ou je ne trouvais rien de récent d'ou le passage en 4S alors que je ne vais pas en montagne.
Et ça fait le taf parfaitement.
Accessoirement ça marche aussi pour sortir de la boue dans l'herbe.

Par rapport à mes sportmaxx, la plus grosse perte est bien évidemment la précision, c'est beaucoup plus mou de flanc (à contrario du coup j'ai gagné en confort donc c'est pas un mal). Niveau distance de freinage sur le sec on sent aussi forcément que c'est moins efficace.
Mais ça ne m'a jamais dérangé en réel.
Sur le sec les limites avec du 215 de large sur une polo, sont déjà clairement abusifs pour une conduite sur route ouverte, donc le passage en conti n'a rien changé, même en y allant comme un gros porc dans un rond point l'été ça ne bronche pas plus. Donc même s'il y a forcément une différence, pour mon usage elle n'est pas dérangeante en tenue de route latérale et bien que perceptible en freinage d'urgence, elle n'est pas non plus catastrophique ou choquante.
Et ce qu'on pert l'été sur le sec, est amplement compensée sous la pluie ce qui était mon but.

Niveau usure, ils sont peu usés chez moi, et ils seront mort avec les années avant qu'ils soient usés. Je ne roule plus assez maintenant, et j'alterne toujours avant/arrière.
DU coup, même s'ils commencent à avoir quelques années (on doit être à 5 ans passé je crois), rien de perceptible niveau tenue de route. Toujours aussi efficace sur les routes grasses en début d'hiver.
Par contre, et j'en avais parlé ici, j'ai une marque qui est apparu sur mes 4 pneus. Donc un doute sur le fait qu'il n'y ait pas eu une série défectueuse.

Sur la prochaine monte, je pense que je passerais au crossclimate 2 plus efficace sur le sec et avec un flanc plus rigide, plus adapté à mon utilisation donc.
Mais ça reste une alternative valable aux vector gen3 ou au crossclimate.
COmme d'ab le choix entre l'un ou l'autre dépendra de l'usage. Bien que le crossclimate 2 ait légèrement changé son orientation et que son défaut principal (neige) semble être à l'inverse devenu son point fort.

Sur l'i10, j'ai eu du Goodyear 4S vector Gen 1, une horreur ... genre la voiture qui tire tout droit dans les ronds points en roulant peinard ... ou encore le feeling moisi sur route humide.
J'ai commandé 4 gen 2, on va voir comme ça a évolué.

Sur le Puma, j'avais des Crossclimate SUV sur mon premier, excellent pneu, quelque soit les conditions. Niveau usure, j'ai du perdre 2.5mm en 25000km, à la restitution, il restait encore 5-6mm de sculpture.
Sur mon second Puma, j'ai fait monté des Continental All season contact il y 15 jours, encore trop récent pour avoir un avis complet, mais le feeling semble très bon.

Merci pour vos retours

J'ai pas précisé mais j'ai toujours deux trains de pneus par voiture : un 4 saisons et un neige.

... sauf cette année vu que je viens d'acheter la corolla cet été et que je n'arrive pas à trouver de jeu de roues dans les dimensions qu'il me faut.
Mais en pratique, le pneu 4 saisons me fait les intersaisons et l'été (à la louche entre 6 et 8 mois) donc l'aspect neige est paradoxalement pas le critère principal car je ne devrais normalement faire qu'un seul hiver dessus.

Bref, vu le prix du CC2, je pense m'orienter vers le Gen3, en espérant avoir la même expérience qu'avec les Gen2 sur la Yaris2 de madame

 
Perso, 4 saisons toute l'année sur le Puma et été pour l'été et 4 saisons pour l'hiver sur i10.

4 saison toute l'année pour nos chariotes.  
D'un autre côté dans notre cas on ne peut croiser de la neige sur la route réellement que lorsqu'on monte à la montagne et c'est genre 1 semaine par ans.  
Et même là on n'en croise même plus sur la route.

J'ai toujours eu 2 jeux de jantes perso.

Mais depuis le Puma, en 2020, je suis passé a des pneus 4 saisons:
1/LOA, donc pas envie de m'encombrer d'un double jeu de roues,
2/vu le tarif de la monte et des jantes (215/50 R18),
3/vu que les 4S ont bien progressé aussi niveau perf depuis quelques années,
4/flemme de faire le changement 2 fois par an des roues

Pour l'i10, j'ai 2 jeux de roue, donc je continue avec les 2.
1/voiture secondaire/utilitaire/passe partout perso qui ira jusqu'à la benne,
2/tarifs des pneus réduis 165/60 R14 (quoique bien augmentés cette année),
3/je garde la monte été pour le moment, étant satisfait des pneus (Falken), je dois pouvoir faire 1 ou 2 ans encore avec,
4/j'ai pas trouvé de pneu hiver intéressant dans cette monte, surtout niveau bruit/marque*/prix, les Goodyear vector 4 saison G2 m'ont semblé le meilleur compromis,
5/*je ne veux plus de Hankook, performant les 1 ou 2 premières années, puis feeling de merde et bruit atroce ensuite,
6/jante tôle 14 légère, donc moins chiant à changer 2 fois par an

8 pneus car Twingo RS. Ce serait horrible en été.  

Ou il me faudrait des 4S perf comme aux US, genre Pilot Sport All Season 4.

Pantoufles montées ce matin même

Prêt pour affronter les routes enneigées de la Plaine d'Alsace
 

 
Il fait 20~22°C en ce moment en journée (10 à 13 la nuit)

D'où le smiley

Dans certains secteurs de montagne , y a cette connerie de loi qui t'oblige à rouler en pneu hiver (ou d'avoir des chaines à disposition) à partir du 01/11

Et comme les parents de madame y habitent (on parle d'une commande à 355m d'altitude), voilà quoi

Après réflexion, l'an prochain, je mettrais peut-être uniquement des chaines dans les coffres et c'est tout
Je fais essentiellement Haguenau - Stras pour le taf, donc bon

J'allais le dire. La loi impose des pneus hivers OU des équipements amovibles dans le vehicule. Y a pas d'obligation absolue de pneus hivers des le 1er novembre.

Il faut pas des pneus hiver, mais des pneus 3PMSF.

Enfin, j'espère, car si c'est M+S, cette loi sert à rien.

 
 
M+S autorisés jusqu'au 1er Novembre 2024 d'après les textes.
 
Mais par contre, l'obligation ne concerne qu'au minimum 2 roues motrices équipées en pneus hiver comme en chaines/chaussettes.
 
Et 2 pneus hiver seulement à l'avant sur les tractions, avec des conducteurs peu expérimentés, ça va être comique, avec l'arrière qui se balade sans prévenir, au moindre coup de frein en virage, ou pris trop vite    
C'est déjà souvent le cas vers chez moi, en Isère  
 
A la limite, il vaut mieux, pour certains, n(avoir que des pneus été, ils rouleront plus doucement et auront moins de risques .
 
Spéciale dédicace aux possesseurs de 4 roues motrices qui accélèrent comme des porcs sur la  neige et qui s'aperçoivent, des fois un peu trop tard, qu'au freinage, cela ne change rien, les 4 RM n'aidant pas pour cette situation ...

Les Lyonnais sur les routes miséroises, c'est toujours un grand moment .