Reprise du message précédent :
Ben j'ai fait melun/le castellet aller retour + 6 sessions de 20' au castellet sans avoir un seul problème de carburant.
Je vois plus de queue aux stations par ici, j'en déduis que c'est un peu passé ...

 
Dans 4 semaines ?    
 
 
95% de chance que j'y aille aussi.
 
Et Magicien, si tu y vas en Clio, évite de la mettre au tas steuplé  

 
J'ai vu, pas possible finalement pour moi, et la raison pour laquelle je voulais venir étant caduque, peu d'intérêt en traction
Dommage car l'ambiance l'an passé m'avait bien branché

Pour la piste, rien ne vaut l'Elise  

mx-5

Chez moi c'est toujours limité à 20-25l
Les mecs ferment toujours les stations le soir et tout ...

Bon normalement sortie à Pau-Arnos Mercredi.

 
tu feras tourner une gopro j'espere

Faut que je la retrouve  
Mais j'ai pas testé de la fixer dans celle là avec les Recaro, je sais pas si j'aurai un point de vue intéressant.

 
Ouai enfin faire tourner entre nous hein, pas la peine de lui faire faire un 180 comme l'autre fois                
 
#rahlbatard

mes vidéos de 2014 étaient filmées avec la gopro au niveau du rétro intérieur (mauvaise idée, le rétro vibrait contre le boitier de la gopro, le son ), celles de 2015 dans le coin haut droit du pare brise, ca peut te donner une idée du rendu.

2014:
https://youtu.be/wqamoXyJL00?t=4m38s
(avancée de quelques minutes, je chauffe, il se passe rien avant)
2015:
https://www.youtube.com/watch?v=ajAc3C2lsR4

Je voulais la monter dans le pare choc, plus c'est bas plus la sensation de vitesse est présente, mais j'ai jamais pris le temps de faire un support.

c'est la caméra ou alors vous n'allez pas vite ?
100/110 ?

C'est pas un circuit rapide, mais je prend près de 200 en bas du droite descente
 
la caméra grand angle placée en haut du pare brise coupe pas mal la sensation de vitesse oui, c'est pour ca que c'est pas mal de la fixer plus bas.
 
Un truc assez drole mais le son participe beaucoup a l'immersion. Si tu le retardes de genre 300-400ms et que tu augmentes le volume de quelques dB tu vas avoir l'impression qu'on attaque comme des bourrains
 
Sinon un petit montage (20s) fait par un autre pilote en IS, quand il se fait doubler par 3 S13 (le dernier est un gros gros bourrain, il tourne plus vite que moi avec un moins bon chassis et moins de chevaux ... pendant 2 tours, après il se sort parce que ses pneus et freins sont cuits )
 
Référence à la pseudo maladie du "chat bielle" de ce moteur
https://www.youtube.com/watch?v=Jwiu5imkGlM

Ah mais t'es du coin ?  
 
J'aimais bien la caméra sur le siège car je me vois et je vois mes conneries.
 
 Tu tournes en combien en général ?  
J'y vais pas trop les grosses journée, là 1/2j en semaine c'est tranquille je préfère.

 
Ya eu du changement de config entre 2014 et 2015, nan?

Bordel ce monde à Pau dans les Pits.
 
Toutes les caisses tournent ou ils mélangent parking visiteurs et pilotes ?
 
Je fais jamais attention à mes affaires/glingues mais ça me ferait chier de tout laisser.

Pour la caméra ma préférence va pour le casque : https://www.youtube.com/watch?v=mne3sP4YBlU
(ce n'est pas moi)

 
Je suis a Toulouse, mais c'est mon circuit préféré. J'essaie d'y aller au moins une fois par an. Mes chronos sont pas super, j'ai un probleme que j'arrive pas a solutionner: j'ai le moyeu gauche qui "se déforme" en appui, le disque de frein repousse les plaquettes dans l'étrier, au freinage d'apres la pédale de frein a une course importante et ca freine que de l'arriere. J'ai changé moyeu complet, porte moyeu, disque, étrier, plaquettes, MC, je sais toujours pas d'ou ca vient.
 
Je crois que j'étais en 1:36 au mieux (ou 1:34, je sais plus, c'était en 2014 en tout cas)
 
 

 
Pas de modif perf entre les 2. J'ai pris confiance pour passer le droite descente pieds planche, mais comme j'ai pas confiance dans mes freins, je freine trop tot partout "au cas ou".
J'ai fait controler / refaire les jantes, au cas ou ca soit ca qui pose probleme avec les freins avant, mais non.
Sinon un capot à 10€, un coup de disqueuse et 3 grilles d'aération leroy merlin, parce qu'en 2014 j'ai mis des federal RSR, du coup je pouvais pas faire plus de 4-5 tours sans avoir toutes les alarmes températures qui hurlaient  
Ca a bien résolu le probleme de chauffe.  
En 2015 j'ai roulé avec un lumbago pas guéri du tout, obligé de régler la suspension plus molle pour pouvoir tenir sur la journée... ca s'est senti, j'ai pas du faire mieux que 1:38 / 39. Dans le gauche rapide j'arrivais en butée de compression, et le S des stands me mettais pas en confiance non plus, j'y passais moins vite.

 
Ouais ok ça va bien plus vite que moi j'irai jamais avec la clio.    
 
C'est quoi le lien entre les RSR et les températures ?

Plus de grip => plus souvent pieds planche => plus de chaleur produite, et moins de temps sans charge à chaque tour. Avec des pneus normaux je tenais une session de 15/20mn sans problème, avec les RSR et le capot d'origine c'était 1.5 tour pour chauffer la voiture, 3 tours au taquet, 2 tours de refroidissement

Les clio tournent fort aussi, y'a moyen de faire les memes temps. C'est un circuit qui est bien adapté aux tractions légères sans trop de puissance. Les caterham cup tournent en 1.24.1x , avec genre 175cv ...

Je me fais pourrir tous les ans par une 206, genre le gars me mettait facile 5 secondes au tour bon après c'était un pilote pro dans une caisse de rallye qui venait faire des essais... mais quand meme, ce vent qu'il me met chaque année

Si c'est la première fois que tu y vas:
- méfie toi du S des stands, il adore envoyer les tractions rebondir dans le mur de pneus et les faire passer par dessus. En clio y'a peut etre moyen de le prendre pieds planche, mais SURTOUT une fois que tu es dedans tu ne relaches pas l'accélérateur d'un mm (sinon c'est bac a sable - mur de pneu ). Si y'a les cones sur le circuit, tu verras que la trajectoire est assez particuliere.

-Le double droit qui suit est technique, je le prends toujours pas bien, en fait faut pas vraiment freiner pour le premier mais pour le second. En sortie du second il faut rester un peu a l'intérieur pour préparer le léger gauche qui suit.
-Le gauche suivant est une parabolique classique avec variation d'inclinaison. Pas de danger, relativement facile. Attention au droit suivant, le changement de hauteur est important et il y a un léger trou/bosse a l'intérieur qui peut te faire perdre l'arriere (sur la video de 2014, c'est ce qui se passe quand je double l'elise, il se l'est mangé).
-Ensuite tu as un autre droit, le droite descente ou comme le S des stands faut pas lever l'accelerateur sous peine de voir le cul partir, l'épingle a cheveux, la chicane ou faut se méfier (la zone de freinage est en descente, on peut bloquer l'arriere mais y'a du dégagement donc c'est pas un probleme) et couper comme un goret.
-Ensuite le dernier virage, il est technique aussi, j'ai toujours pas trouvé comment le passer correctement, c'est assez frustrant.

T'as pas suivi le topic toi

J'ai fait une pause HFR de 2 ans

Tiens un condensé Avec le final sur le toit.
 

ok je vois, habitué donc Je suis d'accord que tu montes trop sur le vibreur on m'a appris qu'il fallait pas trop insister sur le premier pour pas talonner la suspension a cause du changement d'altitude, par contre on peut mordre généreusement sur celui du bas

La raquette de merde

Arceautée la prochaine ? Je m'y suis sorti quelques fois mais jamais de tonneau ni de mur, que du bac...
Tout droit au freinage de l'épingle en mode "coucou t'as pas de freins sur l'avant et tes roues arrieres sont bloquées, t'as pas le temps de t'arreter avant la fin de la piste et t'es trop vite pour tourner " , rebelote sur le dernier virage façon "c'est bon les pneus ils sont chauds la ... ah tiens, non" . Et hop, un 360 dans la terre a la fin du premier tour de chauffe de la journée, ca commence bien...

Tu mixes les T1R avec les RSR ? Pourquoi pas 4 pneus identiques ? Les RSR faut bien baisser leur pression a pau sinon ca glisse pas mal (je les avais pas assez baissées en 2015)

 
Non c'était des R1R, pas du tout pareil que T1R  
J'avais eu du mal à trouver des R1R en fait (et on en trouve plus). Donc là je suis sur 4 RSR.  
Non c'est toujours mon daily donc pas d'arceau, mais cette fois une chassis cup (+ ressorts courts).
 

mon mauvais, j'avais mal lu
 
Le daily sur circuit j'ai arrêté, trop risqué, pas assez affuté. La prochaine étape c'est la remorque (mais je sais pas si l'élue sera la 13 ou autre chose)
 
Version 2015 (attention les yeux, puristes et adeptes du polish ca va piquer )

J'ai pas le choix pour le daily pour le moment en appart, mais c'est l'idée dès que je serais en maison.

Elle a un petit côté k2000 C'est quoi le moteur dans ce bestiot ?

La carrosserie est d'origine en dehors d'un léger tirage des ailes pour passer les pneus (taille autorisée ), et le capot qui a pris son coup de disqueuse. 1992 la mémé  
Bloc d'origine, CAD18DET. 1.8L turbo, 220.000km+ , dans les 300cv a 1.2bar, mais je tourne a 1bar sur circuit avec, au dela j'ai des ratés d'allumage quand ca chauffe bien. Ca doit tourner dans les 260-270cv.  
Mon préparateur sort un peu plus de 700cv du même bloc, dans la sienne (a 2.5bar, pmax a 8200, "coupure" a 8800 parce que l'ECU d'origine n'a pas assez de puissance de calcul pour faire son boulot).  
Ca fait plus de 50.000km qu'il tape dedans, on est tous surpris qu'il ait pas déja pris au moins un piston dans le capot
 
Après c'est toujours pareil, budget, utilisabilité ...

Gestion d'origine ?
 
T'as pas été tenté de passer sur carto E85 ?
 

tiens c'est un repost, mais j'aime bien la poster aussi
 
La même session que celle de 2014 postée au dessus, vu depuis la supra qui me colle 100m dans la ligne droite et que je recolle au double droit
https://youtu.be/XK96iND4F3Y?t=2m31s

Gestion d'origine + nistune, en gros on vire la prom et on met un simulateur d'eeprom a la place. Ca permet une gestion temps réel à pas cher sans devoir refaire le moindre cablage, mais on est toujours limité par la puissance de calcul.
 
Elle tourne a l'e85 (je fais mes cartos)

J'adore les monologues de fan de ca18; les même depuis toujours
 
"ouais c'est fiable si on l'entretien bien blablabla"
 
Au final j'en ai jamais vu une terminer un trackdays sans que le proprio n'ai à passé 3h sous le capot
 
Et puis alors l'acharnement et les sommes qu'il faut investir pour la rendre un minimum performante en chassis

J'ai jamais rien cassé en trackday, ceux avec qui je tourne en s13 non plus. Tout ce qu'on fait "sous le capot" c'est de vérifier les niveaux entre les sessions.

Ceux qui cassent sont ceux qui achètent des merguez a 2000-3000€, font n'importe quoi, genre mettre un robinet de fuite et une puce pour gagner de la puissance, sans intercooler parce que c'est trop cher, avec un turbo qui bouffe de l'huile, des injecteurs trop petits et de 20 ans d'age, et un radiateur d'origine. Ceux la ils cassent, et ils casseraient n'importe quel autre moteur turbo en faisant la même chose.

En atmo il n'y a pas de solution pourrave pour prendre 40-50cv avec un budget de moins de 100€, forcément c'est plus compliqué de les casser. C'est une question d'utilisateur plus que de moteur. "Etrangement" y'en a aucun que mon préparateur a monté pour des clients qui a cassé

Par contre oui, niveau chassis y'a du taff, et comme c'est une caisse pas chère, y'a beaucoup de mauvais choix pas cher (ca rejoint les fausses solutions pour augmenter la puissance moteur). En cherchant on arrive a trouver du matos correct qui se monte sans sortir le poste a souder.

Y'a un budget minimum pour avoir quelque chose de bien, c'est ce que je visais, et j'y suis. Je cracherai pas sur 100cv de plus, mais soit je le fais a pas cher (genre un gt2871r d'occase, 400€ + débimetre a 100€ d'occase + quelques faux frais) et je vais prendre un piston dans le capot ou un morceau de boite dans le tunnel, soit je le fais correctement (bloc forgé refait au poil de cul, turbo moderne, boite 350Z) et c'est un billet de 15.000€.

Je pourrais le faire, mais mentalement je suis pas pret à coller 15K€ dans une rougne  

En anglais pad knockback.
Les pilotes tappent la pédale du pied gauche pour régler le problème:
https://www.youtube.com/watch?v=XHunY_BEuTs
https://www.youtube.com/watch?v=CvDD8V9Liq8
Bon sur du trackday, les feux stop risquent peut être de surprendre
/retourne lurker  

j'y ai pensé, mais c'est pas exactement ce probleme. J'ai pu essayer une voiture avec un "vrai" probleme de pad knockback, le feeling a la pédale était différent, j'arrivais a le gérer. Sur la mienne il est pas régulier en intensité, et il n'arrive qu'a l'AVG. L'AVD n'a aucun probleme.
 
Je pense qu'initialement j'avais un roulement usé, et que je l'ai changé pour un roulement ... défectueux. Ralant quoi. En prime le disque est voilé maintenant.
 
La premiere fois que c'est arrivé, c'était en bas du droite descente =>  tout droit dans le bac a sable.

Mais tu n'as pas essayé sur la tienne ?  
Il me semble que s'il est voilé, c'est encore plus utile
 

 
Ca fait toujours ça une video non retouchée. C'est chiant à regarder car on a l'impression que ça avance pas.
En fait, si.

si si, mais comme je te dis c'est pas le meme feeling a la pédale que j'ai. le "vrai" knockback est assez constant niveau la course & pression a mettre sur la pédale pour le rattaper, celui que j'ai pas tant que ca. Le voilage du disque amplifie le phénomène, sur la derniere journée de trackday fallait que je pompe carrément une ou deux fois avant que ca freine vraiment de l'avant, en plus de perdre un poil de controle sur la direction (disque voilé = direction qui vibre, étrier droit ok / pas de pression sur le gauche = voiture qui tire a droite au freinage)

En gros tant que j'ai pas trouvé pourquoi et réparé le probleme (en plus de changer le disque voilé), elle repart pas sur circuit.

Je te vends une 106 pour la piste stu veux  

T'es encore en freinage d'origine Croustibat ?

Si y'a des chevaux et qu'elle est passée en propulsion, ca peut se discuter

J'ai fait un gros boulot sur le chassis plus que le moteur.

Freins:

Moyeux et bielettes