Reprise du message précédent :
Bonjour à tous!
 
Vous savez si le ring est ouvert demain et lundi? D'après le site internet tout est fermé en 2016 pour le moment, je pense que le planning n'est pas à jour... Merci d'avance!

Je crois que c'est fermé jusque mars ...

Ah ça ferme l'hiver ? Mais niveau calendrier il doit quand même y avoir un soucis car même mai-juin-juillet c'est fermé tous les jours...

Oui, je viens d'aller voir sur le fb du Ring, il y a bien un commentaire du CM qui explique à un gars qu'il pourra revenir en Mars ... Donc ça semble confirmer que c'est fermé.
Généralement dans ce coin à cette période ça meule sévère, faut de la gomme giga-tendre pour que ça grippe

Y'a pas des travaux prévus ?

http://theautomobilist.fr/nurburgr [...] ideo-35720

http://www.endurance-info.com/fr/l [...] n-travaux/

Ah merde!
 
Moi c'était juste pour faire un tour car je suis pas loin (Luxembourg). Tant pis ce sera pour une autre fois!

Les travaux ont déjà eu lieu il me semble, j'avais vu passer une photo sur leur fb aussi.
Mais ptête que c'est pas fini .
 
Ok Testo
Mais dommage, c'est loupé pour cette fois

Il est fermé l'hivers hein , ca doit ouvrir vers Mars je dirais, j'ai jamais trop fait gaffe
 
Edit :  

Hello.

Suite de mon histoire, j'ai été entièrement indemnisé, à hauteur de la valeur d'achat.

J'ai remis la vidéo en public du coup :

https://www.youtube.com/watch?v=ku835umKaiA

Session précédent le crash : https://www.youtube.com/watch?v=LibWBTP2hqo

Ptain ce coup de raquette, violent. Et surtout ça fait mal de faire un tonneau pour ça

Je trouve aussi la punition sévère
C'est le vibreur qui fait effet tremplin ?

Je pense pas, la rentrée bien en travers à fait que l'arrière droit s'est enfoncé dans le gravier directement et elle a basculé là dessus. Et déjanté au passage

Ouais, grosse boîte pour un "simple" coup de raquette...
 
Quelle assurance ?

MAIF

C est vraiment top que tu aies pu être indemnisé convenablement  

Du coup tu prends quoi en remplacement ?

Une C3RS, et un arceau complet

Super content que ça se finisse bien financièrement Ulaw
 
Réponse à xtremaircool en mode angx : "des cours de pilotage"
 
Disclaimer :

Ma première perte de controle, je casse la voiture

Mais oui des cours de pilotage me feraient pas de mal !  Et j'attend toujours qu'on me dise si on voit des problèmes de pilotages sur la vidéo (pour ça que j'ai mis la session précédent le crash ) je suis à l'écoute de toute les critiques argumentées. "t'es nul va sur iracing" pas très constructif

edit : non d'ailleurs c'est ma 3eme perte de controle, j'avais (meme piste) perdu 2 fois le controle sous la pluie, mais je met pas ça dnas le même panier.

"t'es nul va sur GTR" ?

Sur ta sortie, par rapport à la session d'avant tu freines nettement plus tard, et le contre-braquage trop tardif.
 
Sur la session :
- Un peu brouillon sur le positionnement des mains sur le volant, notamment certains virages passés à une seule main avec la main droite sur le levier de vitesse, pas bien (6:33 p. ex)
- Un peu brusque sur la direction dans certains virages (ex. 7:00 et 7:55), mais j'arrive pas à voir si c'est toi qui bourrine ou si c'est la caisse qui sautille
Sinon les trajs sont bien, dans l'ensemble c'est plutôt propre.
 

Je suis pas fan des petits coups de volant que tu mets dans certains virages (pour corriger le sous-virage j'imagine)
A plusieurs moments, la position des mains est pas géniale (voir horrible à 7:30)

A 7;00 c'est le virage qui veut ça un peu. Des dires d'un responsables de piste qui m'avait montré les trajs à bord de ma voiture (lui au volant). Casser la trajectoire assez violemment ou essayer d'enrouler à la limite du sous virage, ce que j'arrivait pas vraiment à faire.

Honnêtement c'est un truc que j'essayais après être monté avec une autre personne sur la piste et qui faisait ça contre le sous virage. (pas très naturel à faire d'ailleurs pour moi)

Merci à tout les deux.

Pour le crash c'est plutôt le coup de pas de bol
T'arrive de travers crac une roue se plante et c'est fini
Clairement tu es en retard quand tu essaies de rattraper et surtout au coup de raquette

Les coups de volant c'est le mal ça sert à rien à part se prendre pour un pilote
Le sous virage est facilement atténuable en ralentissant
On perd du temps mais il fallait en fait y penser avant le sous virage
Et on sous vire car on arrive trop vite et/ou on est mal placé. C'est souvent la combinaison des 2 et surtout du 2 ème point

Une chose à faire pour essayer d'atténuer le sous virage est en général d'arriver au point de corde encore avec un peu de frein, pour commencer à tourner et faire enrouler (un peu )

Après bah c'est comme toute discipline : on devient pas un pilote en quelques sorties circuit, faut prendre des cours et/ou des conseils, essayer de les appliquer au mieux, reprendre des cours pour corriger et ainsi de suite

Bon j'ai un peu l'impression d'enfoncer des portes ouvertes mais bon

C'est ce que je faisais, sans les cours, juste les conseils  
J'ai surtout l'impression de surcorriger, et je fais le mauvais choix puisque je lache l'accélérateur .. Corriger moins en remettant du gaz ou en plantant les freins et ce serait fini differemment .. en tout cas c'est mon sentiment actuellement. (2 mois après)  
Ca m'empêche pas d'en redemander, j'ai juste pas encore trouver la voiture

Et le copilote, il en redemande aussi  ?  

C'est nul AC, va sur rF2   y'a une C3RS en plus
Tu rétrogradais en faisant le talon-pointe ?  

Je maitrise toujours pas le talon pointe, sur les 2 vidéos, non je faisais pas le talon pointe.

Comme les autres, méchante punition quand même
J'ai vécu une situation similaire à Dijon, heureusement je suis resté sur mes 4 roues et dans le bac à gravier    
 
Content que tu aies pu te faire indemniser !

C'est ce qu'il faut pour rétrograder tôt sur une traction, pour mieux contrôler le transfert de charge.

C'est con ta première dérive était pas dégueu du tout t'aurais remis les gaz et redressé progressivement le volant c'était beau

Je sais bien, mais ne maîtrisant pas je le faisais pas a chaque fois. Une session ou je m'entrainais a le faire, je roulais bcp plus lentement.

ça passait c'était beau

 
/Angx  

C'est le premier truc qu'on m'a appris sur piste : quand ça part, cherche pas à rattraper, plante les freins. Il faut quelques fois pour s'y faire, mais c'est sûrement le conseil le plus judicieux qu'on m'ait donné, qui plus est sur une auto qui n'est pas une propulsion et qui n'a pas beaucoup de watts (c'était le cas de ma C2RS). C'est assez sportif de rattraper une dérive dans une traction avec peu de puissance, et généralement tu amplifies clairement l'effet toupie, pour finir par te manger un truc avec dix fois plus de force que si tu avais direct bloqué les freins. Malheureusement c'est aussi comme ça qu'on apprend, et il y a une bonne part de "pas de bol" dans ton crash.

sur une propulsion c'est l'inverse, vaut mieux accélérer pour tourner que freiner/débrayer et se planter dans le décors
plus facile à dire qu'à faire par contre, freiner est le 1er réflexe

Enfin ça marche bien de planter les freins. Je l'ai fait un paquet de fois lors de ma dernière session. Je n'arrive pas du tout a rattraper et c'est toujours trop tard quand j'essaye de faire quelque chose. Donc des que ça part je plante les freins en espérant ne pas aller dans l'herbe.

J'avoue ne pas être convaincu par la trajectoire à cet endroit, tu passe toute la première phase du virage à l'extérieur, proche de la limite de la voiture. Au final quand tu dois rejoindre la corde, tu n'a plus de transfert de charge vers l'avant depuis un moment, et donc c'est difficile de tourner. J'imaginerais plus un trajectoire en deux temps, tu plonges vers une première corde en "survitesse" et tu élargis ton virage en ligne droite quitte à refreiner pour atteindre une deuxième corde. Voire tester en full intérieur. Difficile à dire cela dit, surtout que je ne connais pas bien la C3RS et encore moi bien le circuit. C'est juste un ressenti que j'ai en regardant la vidéo.  

Ca n'a aucune chance d'améliorer quoique ce soit, c'est du mouvement parasite qui rassure mais qui n'apport aucun bénéfice en terme de grip, bien au contraire ! A éviter à tout prix !  
 
Au delà de ça même remarque que les autres, en soulignant le besoin de faire le TP et absolument éviter de laisser dormir un bras sur le levier. On rappelle que le bras qui dirige le mouvement du volant est celui qui tire vers la bas ! C'est bien plus précis et facile ainsi. (Voire a 3:30 sur la deuxième vidéo par exemple dans la chicane serrée, c'est la cata )  
 
La sanction est tout de même très sévère, pas de bol. Vivement l'arceau obligatoire pour les trackdays

Sur traction aussi, il faut souder quand elle commence à prendre trop d'angle, mais sans trop contre-braquer.
+1 pour les bras, et il faut un minimum de lachers de volant ex: https://www.youtube.com/watch?v=VNPgK6RhjWw

Une voiture ne se rattrape pas avec des généralités écrites sur des forums. Pour chaque situation il y a des choses à faire et d'autre à éviter. Toujours est-il que ce que dis Lomba est la meilleure solution. Une voiture en glissade avec les 4 roues bloqués ça s'arrête très vite. Alors qu'une voiture mal rattrapée à grand coups de gaz ça va vite. Et la physique admet généralement qu'il vaut mieux aller moins vite quand on est dans une situation où on peut rencontrer des obstacles.