Reprise du message précédent :
Celui que j'ai c'est celui-ci :  
 
http://www.gt2i-competition.com/Ca [...] 1_302.html[url]
 
acheté chez gt2i
 

 
Je ne roulerais pas, mais si je peux participer en photos/spectateur, je viendrais

Drapal !
 
Shooshoo, qui roule en Z4 2.5i de 2003, et qui a à son actif les plus prestigieux circuits automobiles du monde : Dreux, la Ferté Gaucher et Mornay (raaaaahhhh....... Mornay......... ).
 
Bon, faut que je me motive pour y retourner, là, ça me manque...

C'est un style de conduite.
 
J'aime pas faire violence à mes voitures (amortisseurs, freins...). Quand je fais les révisions, les mécanos hallucinent toujours de voir mes freins comme neufs tellement je freine rarement.
 
Pour moi, le fun ultime serait de taper une pointe dans le salar d'uyuni. Mais ça va faire un peu loin.

Drapal toussa.

Tu as Mortefontaine en France : http://www.ceram-mortefontaine.fr/fr/index.php
Sinon pour +300km/h c'est à Nardo qu'il faut aller, je te laisse te renseigner sur les prix de location...
La piste utilisée pour la Veyron dans TG est celle de VAG il me semble. Aucune chance d'y aller

 
Si tu freines si rarement tes freins ne doivent pas être dans un bel état Une voiture ça n'a pas mal, les amortos et les freins il faut qu'ils servent un peu quand même parce que sinon ça va dans le sens inverse (je parle en connaissance de cause avec mon père), il doit changer ses freins non pas parce qu'ils sont usés mais parce qu'ils sont rouillés, à force de pas faire travailler les suspat et amorto il doit en changer aussi, et l'embrayage qui patine à cause de sa conduite douce il s'use pas mal aussi...
 
Mais je comprends qu'on peut ne pas conduire comme un pilote sur spéciale hein C'est juste que si tu aimes aller vite, autant aller sur circuit, ça t'amusera aussi je crois

Sympa ce taupic.

Drapal,

trop de topic à suivre maintenant !

 
Je pose mon drapal aussi, et j'espère dans pas trop longtemps pouvoir me faire ajouter à la liste des circuiteurs.
 
Sinon j'adore tes vidéos Sly
Des bons travers bien sympa sur de l'humide, naïce !

 
Tu vas aller sur circuit avec la joie?

Il y a une Journée porte ouvertes aux Ecuyers le Jeudi 22 Avril, ça m'irai pas trop mal en fait ça me ferai ma sortie d'Avril (j'essaye de faire au moins un trackday par mois pendant la bonne saison).
 
Généralement il n'y a pas grand monde pendant ces journées portes ouvertes et ça roule pas trop mal, c'est pas une journée GTI, ça interesse quelqu'un ?

 
Quelle voiture?
 

Sur une clio, le repartition des masses, la puissance et le travail sur les pneus n'a rien a voir. La mx5 ne me semble pas beaucoup user ses pneus.
 

 
Prélude comme la mienne, mais vidée à l'extrême, ~950kg  

Merci beaucoup pour toutes ces infos.

C'est vrai

 
Tu es déjà allé à ce genre de sortie?
 
En plus les ecuyers    
 
Mais bon ça serait pas raisonable pour moi, je vais déjà à Abbeville le 30.

Ha oui et sinon vous mettez quoi comme liquide de frein dans vos caisse.  
 
J'ai fait purger avec du Dot4 avant  la sortie des écuyers, et a la fin de journée la pédale de frein était toute molle    
 
Bon aprés faudra aussi que je trouve un garage qui veuille me faire une purge avec le liquide que je lui impose

J'avais mis du dot 5.1 sur mon ex et j'en étais très content, par contre faut faire gaffe avec les durites d'origines généralement c'est trop corrosif donc faut passer en Durites Avia

Je pense que le combo plaquettes sympas + durites avia + dot5.1 (ou RBF600 parais que c'est pas mal aussi) est déjà une bonne upgrade à "faible" coup pour le freinage

Pour la purge c'est faisable soit même sans trop trop de difficulté le tout est de bien respecter l'ordre de "vidange"

Moi non, personne et Régis oui, des fois tu te retrouves avec 5 voitures en piste à peine.
 
 

 
Motul RBF600 ou castrol SRF600, c'est du Dot4 mais racing, le point d'ébulition est beaucoup beaucoup plus élevé, par contre a changer tous les ans (voire meme un peu moins pour le RBF600).
Pour la purge, il me semble que tu habite dans le 78, tu viens au joeldc13's garage avec une biere et je te fais ça.
 

Motul RBF600  
Et pour éviter la pédale molle, la première chose à faire c'est de passer en durites avia, les durites d'origine ont tendance à pas trop supporter la chaleur en usage extrême.
Tu es en plaquettes d'origine ?
 
 
Tu fais bien de parler de freins.
Comme c'est important de purger ses freins 1x/an minimum    
J'ai un souci de ce côté sur ma voiture.
Maître-cylindre, mastervac, durites avia, étriers, plaquettes et disques sont neufs, lookheed RBF600 neuf aussi bien sûr.
Il m'est impossible de purger mes freins, moteur éteint ou démarré, sous pression ou à la pédale.
Il revient toujours de l'air dans mes 4 étriers, et du coup ma pédale est très molle et c'est impossible.
Est ce que quelqu'un aurait une idée de ce que je pourrai avoir comme problème ?

 
Question con, mais est-ce que tu purges dans le bon ordre ?

Ça me tente bien, j'ai pas de sortie prévue pour avril.

Bah pourquoi pas ?

 
   
 
Bon je check au niveau du boulot Mardi et on voit ça.

 
Question pas forcément con, et faut bien y passer  
Oui je purge dans le bon ordre, au début je purgeais dans l'ordre "conventionnel" (ARD/ARG/AVD/AVG) mais mon système est un système en X donc AVG/ARD/AVD/ARG  

Durites chinoises poreuses  

 
T'façon c'est pas fiable les voitures chinoises  
Possible, mais généralement les durites poreuses sont des durites en caoutchouc, or moi je n'ai plus que de la durite en dur + de la durite aviation  
C'est une piste, mais comment "déporer" ?    
Mon lookheed ressort propre, d'ailleurs encore heureux vu le nombre de purge que j'ai fait, je réutilise maintenant...

Moi aussi s'il pleut

Ben de toute façon, d'une manière ou d'une autre, t'as une entrée d'air quelque part.    
 
T'as plus qu'à tout démonter, tout purger, mettre le tout dans une bassine, appuyer sur le maitre cylindre, et voir où il y a des bulles

 
Donc 80% du poid devant, je pense que sur une mx5 les r1r feront sans probleme 10 sorties. Je permute a chaque sortie.
 

 
Rbf600 avec purge tous les 6 mois.  
 

 
Change tes 4 purgeurs. Tu en a surement un qui n'est plus assez étanche.

 
Sur des étriers neufs ? Ce serait étonnant (mais pas impossible, surtout si c'est des etriers reconditionnés).

Oui étriers reconditionnés  
Les purgeurs, sous-entendu les vis de purge ?!
Mais même si un des purgeurs est mort, j'aurai des bulles uniquement à l'étrier concerné non ?

Oui, à peu près.
Après quand je dis usure 75/25 c'est pas à prendre à 5 ou 10% près  

Ah ben regarde de ce coté là alors, possible qu'ils aient été mal reconditionnés avec des vis de purges pourries.
 

Je vais y regarder mais ça semble très neuf quand même    
Mais sinon, question subsidiaire, si j'ai une fuite à un étrier, j'aurai des bulles partout ou uniquement à l'étrier concerné ?

 
Ha oui ça peut être bien... Bon pas pour cette fois je pense.
 
 

 
Tu sais purger quand ya un abs? (je sais pas si c'est vraiment différent...)

 
Ben heu juste pour savoir
 
Faudra s'arranger pour venir avec nous  

Alors ça dépends des voitures, s'il faut la vaise pour purger non je ne serais pas capable de le faire
 
J'ai regardé vite fait j'ai trouvé ce topic :  
 
http://www.integra-type-r.com/foru [...] 15&start=0
 
Tiens d'ailleurs ça viendrait pas de là ton probleme EVO ? Passer la voiture à la valise pour purger avec les valves ABS ouvertes.
 
N'empeche quelle merde ces voitures bardées d'electronique, impossible de faire le moindre entretien soit-même.
 
Moi au moins j'ai pas d'ABS, ni d'airbag au moins si je me plante, je mourrais comme un homme    

Pas de bulle = pas besoin de purger l'ABS
bulles = ABS à purger impérativement donc valise

1987 ma voiture les gars    
La valise : connait pas !
J'ai un ABS mais c'est un réservoir et un cricuit à part    c'est le seul truc assez perfectionné pour l'époque, pour preuve, il se met en défaut continuellement, mais ça le fait sur toutes les Prélude de la génération de la mienne sans incidence sur le freinage pour autant  
Je viens de jeter un oeil sur le forum ITR, je précise aussi que quand je purge, je ne pompe pas avec la pédale "au plancher", je pompe par petits à-coups pour éviter de retourner les coupelles de mon maître-cylindre.