Reprise du message précédent :
1987 ma voiture les gars    
La valise : connait pas !
J'ai un ABS mais c'est un réservoir et un cricuit à part    c'est le seul truc assez perfectionné pour l'époque, pour preuve, il se met en défaut continuellement, mais ça le fait sur toutes les Prélude de la génération de la mienne sans incidence sur le freinage pour autant  
Je viens de jeter un oeil sur le forum ITR, je précise aussi que quand je purge, je ne pompe pas avec la pédale "au plancher", je pompe par petits à-coups pour éviter de retourner les coupelles de mon maître-cylindre.

 
 
J'ai lu le sujet, ça semble pas très clair.
 
Je sais pas trop ce que je vais faire du coup... ptet l'emmener chez Honda, mais c'est bien Galère...(Horaires d'ouvertures a la con et loin de chez moi)
 
Hum

Drapal!
 
Je tournes en Smart Forfour Brabus

Je demande juste au cas où... Tu aurais pas tourné à Clastres dernièrement et eu un gros bisou avec une 106 XSi dans la boue ?

En général, les circuits sont fermés quand il y a de la neige.

Bon, ben drapeau...
 
1 seule sortie circuit à mon actif : le Bourbonnais l'année dernière.
Je roulais comme un papi, mais j'y ai pris un pied énorme
 
Cette année, pour l'instant, seul le Mas du Clos est prévu

 
En général ...
 
http://www.circuitglace.com/
 
Dire que c'est à 500 mètres à vol d'oiseau de mon appartement mais hélas pas possible d'y aller cette saison ni avec ma voiture, ni avec les voitures en location car trusté par les habitués et les Suisses ...
 
Mais en tant que spectateur c'était déjà très sympa à voir, surtout pour les Ferrari Day's du Club de Lausanne il se trainaient comme c'est pas permis   Mais l'objectif n'était pas la perf ce jour là, ils étaient là pour faire des shooting pour la concession de Lausanne ...
 
Meilleur souvenir : un duel entre une Lancer Evo VII et une STI toutes les deux prépa glace, seul regret avoir perdu mon APN avec les photos et vidéos sur les pistes

Pour l'inscription à la journée open à Beuvardes, ils demandent "Photocopie lisible de votre licence fédérale ou d’une attestation d’assurance
Responsabilité Civile Piste explicite (certificat vert classique insuffisant sur piste)"

 
La RC tu peux la prendre sur place chez eux il me semble, regis prends aussi une RC piste quand tu t'inscris par lui.
 
EDIT : oui c'est marqué sur le site : possible sur place 10 euros/auto
 
avant d'envoyer nos inscriptions, faudrait juste que je vois avec Regis, il me semble que si on envoit 5 inscriptions d'un coup le tarif est moins élevé, sachant que juju est intéressé également.

Je sais pas si ça avait été posté sur l'autre topic mais y'a d'autres photos de mercredi:
http://www.gregory-brossard.info/20100331/

 
C'est sur quel site ?
En semaine, ça m'arrange moyen, mais bon, je pourrais me laisser tenter...

 
Ah ouais ?    

Il veut être ballast

Moi j'y vais en juin normalement, rassemblement de tondeuse.
 
Mais j'ai déjà un sac de sable  

magicien96 - 27 ans - saxo vts 16v
 
Première sortie circuit à Clastres le 14 mai
 
  Gloubi, 911, il reste des places pour clastres

Oh c'est mignon, il a peur de se sentir seul sans les moards

Moi je viens pas le 14 Mai, j'ai mieux à faire  

 
Pfff  

 
Oh, c'est quand le Mas Du Clos ?

Je suis allez à Arnos hier (circuit prés de Pau) pour voir comment ça se passe et prendre des contacts.
L'ambiance est bonne et le plateau est beau (lancer, impreza, caterham, RS, VTS, GTT mais aussi curieusement une 206 1.6 XS et une 325i e36 4 portes qui semblait d'origine et qui tournais pas si mal) mais il pleuvait pas mal et j'ai vu quelques sorties de piste pas loin des murs (il y'a peu de dégagement sur ce circuit qui est un "toboggan" a flanc de collines) ça fait peur pour sa voiture mais le tracé est magnifique.

Et celle qui faisait le plus le spectacle était une 325i e30 ph I grise 4 portes, en drift partout  

Je vais me budgéter ça et aller y tourner d'ici quelques mois je pense (un jour sec)

Etant débutant je vais me faire pourrir par toute les saxo VTS et R5 GTT avec ma M3, je pense que mon amour propre va en prendre un coup

 
Si y'a des lignes droites, tu pourras te refaire.  
 
C'est minable, mais ça rassure

 
Ca dépend aussi de la longueur de la ligne droite, car bien négocier la sortie de virage avant la ligne droite ça joue énormément...

 
C'est une journée open, donc directement auprès du circuit http://www.circuitdesecuyers.com/  , si ça te tente moyen une open (je sais que tu n'aimes pas l'huile   ) on se fait une journée privée a Clastres le 14 Mai

C'est déjà pas mal    Ca reste pour moi un super souvenir ce circuit, j'y ai pas pété les chronos (les murs sont relativement proches   ) mais j'y ai vraiment pris mon pied

Vos MX-5 ont des autobloquants ?

La NC 160 Performance en a un, pour les autres je ne sais pas

 
Les NA françaises n'ont pas d'autoblocants
Sauf la NA de personne et la mienne qui sont d'origine belge (version dépouillée sans DA ni VE) mais disposent d'un VLSD (autoblocant visqueux mais pas taré très fort).
 
Le NB et NBfl 1.8 sont équipées d'un torsen, tout comme les NC 160.
 
Et Jayz a installé un torsen sur sa NA 1.8.

 
swap ? Je croyais que ça commençait à la NB, le 1800cc ?

 
 
Non non, de 89 à 93 il n'existait que le 1.6 115ch
puis de 94 à 97 il y avait soit le 1.6 poussif de 90ch, soit le 1.8 de 130ch (mais avec un rapport de pont un peu plus long donc finalement la différence avec le 115ch n'est pas énorme).
 
En France il s'est vendu majoritairement de 94 à 97 des 1.6 de 90ch    donc la NA 1.8 est assez rare en france.
Mais en effet un swap courant aux US est de mettre une 1.8 de NB (140ch) dans une NA

 
Ca doit être le 1.8 16s 128 Cv que j'ai eu dans ma (regrettée) 323F SSP (je me suis plus jamais autant amusé avec une voiture depuis, quel chassis ! Quel régale en montagne ( ))

Pour ov3rflow :  
 

 

Le VLSD se détruit pas tout seul au bout d'un certain kmtrage ?

 
Vu que les baquets ne permettent pas de bien bouger librement, je pense que l'intérieur aussi est arrosé
 

 
Il s'auto détruit ?

Me semble qu'à l'inverse d'un autobloquant classique, ça s'entretient et il faut changer des éléments après un certain kilométrage.

 
Oui en effet un VLSD est basé sur une huile qui avec les kilomètres perds de sa viscosité, une fois "usé" le diff redevient ouvert.
Sur la mx ont entends souvent dire qu'apres 100 000 km un vlsd est usé, j'ai cependant effectué la procédure décrite dans le manuel d'atelier (faire tourner la roue arriere avec un clé dynamométrique, et compter le nombre de seconde pour faire tourner d'1/4 de tour) et le mien est encore bon (malgrès ses 245 000 km   ). Et personne a changé son diff par un récent il y a pas longtemps.

 
Et changer simplement l'huile ne suffit pas ?

T'inquiète pas, sur l'ITR c'est pas la même  

Non car l'huile en question (qui est d'ailleurs plus un liquide  a base de silicone qu'une huile) n'est pas l'huile de différentiel qui se vidange sans probleme, mais un liquide présent dans une petite unité à l'intérieur du différentiel, boite qui est scelléee donc impossible a vidanger.
 
La solution est de changer cette petite unitée, mais qui coute une couille, à ce compte là autant faire comme jayz et swapper avec un torsen.
 
De toute façon le VLSD est vraiment pas taré très fort, se déclenche assez tard, donc pas vraiment comparable a un torsen, il n'apporte pas grand chose en conduite sportive.

 
Ouais c'est bien sur l'ITR c'est uniquement mécanique