Reprise du message précédent :
bon anniv macareu  

ca fait quoi ? 41 piges ?

 
Assiette pas d'origine, j'ai remonté les tubes dans les tés pour qu'elle soit plus vive.
 
Précharges OK à la base mais j'ai enlevé un peu de précharge à l'avant pour qu'elle soit encore plus sur l'avant.
 
Je devrais avoir une moto super vive qui tourne sur elle-même mais c'est loin d'être le cas

tu fais peut être n'importe quoi en fait  

 
Où sont les incohérences dans ce cas ?

je sais pas j'y connais rien  
mais tu touches à tout en te prenant pour un ingé de motoGP et t'obtiens pas le résultat escompté  
A partir de là, au lieu d'accuser la moto, je me poserais des questions sur mes réglages  
 

Pas besoin d'être ingé de motoGP, c'est simple le réglage de suspension

J'obtiens les résultats escomptés, ça s'améliore à chaque fois, seulement j'y vais progressivement, pas comme un bourrin. Et la moto est réputée pour ne pas tourner quand elle est stock.

EDIT : Tout le monde met un Ohlins + prépa fourche pour qu'elle tourne cette moto

 
Sur le gex750, tu te souviens s'il y a des réglages "obligatoires" ?  
Pour l'instant j'ai tout remis stock.

 
Il faut que je retrouve mes notes mais de mémoire c'était très bien au réglage stock

 

 
34

 
Respecte les ainés  

Tous les ABS ne se valent pas. Certains sont franchements moisis, exemple sur ma moto de route il se déclenche:
- à l'inertie: si y'a trop de mouvement volumique l'ABS entre en jeu, partant du principe que le pneu n'accrochera plus, or, sur piste en étant dans la traj avec une bonne monte et de bonnes pressions, t'as le temps de faire 3 frontflips avant de bloquer l'avant.
- en central: le déclenchement l'arrière influe sur l'avant.
 
Ajoute à ça le facteur bi-cylindre et t'as un cocktail de merde lorsque tu freines fort: dès que tu descends un rapport (avec ou sans coup de gaz) la roue traine un peu et ça a pour effet de virer du frein à l'avant. C'est une moto d'entrée de gamme mais ça te donne une idée de ce qui peut se passer avec un ABS peu qualitatif. C'est largement mieux sur les modèles très sportifs/haut de gamme.
 
Le TC c'est encore une autre sauce, au début, si tu roules dans des conditions "normales", et que tu fais pas de trucs bizarres tu devrais pas en avoir besoin avant un moment. Quand tu regardes à très haut niveau, par exemple à Carole, ils sortent de la parabolique genou dans l'herbe, gaz en grand, et le TCS fait le reste. C'est un peu une utilisation détournée mais ça sert aussi à ça.
Mais savoir gérer la glisse à la poignée c'est un plus non négligeable, voir indispensable sur certains circuits pour faire un chrono (pour faire pivoter la moto et la pointer vers la bonne trajectoire). C'est une des raisons pour laquelle les mecs à haut niveau s'entrainent en dirt track.
 
En résumé pour débuter c'est pas indispensable si tu roules dans des conditions "faciles", surtout que si tu commences pas sur un mille ou un roadster mid-size et plus récent, t'auras rien de qualité (si t'as quoi que ce soit).
 

Ça vibre pas mal donc désolé si je lis mal. Dans le gauche après les stands, c'est à fond, et je ne vois pas si tu le fais mais il faut claquer un rapport car quand tu amènes la moto sur l'angle tu changes de démul (circonférence du pneu plus petite sur le bord) donc tu prends des tours d'un coup. Il faut profiter de ça pour passer ton rapport et utiliser l'avantage que ça te procure pour la suite.
 
Ensuite dans le droite, tu coupes tout droit avec un 600, avec un 1000 la trajectoire est différente mais je ne la connais pas, tu dois te retrouver bien à gauche de la piste, l'idée dans ce S c'est de finir mi-piste histoire de ne pas avoir à ramener la moto à totalement de droite à gauche avant le freinage de l'épingle, normalement t'es censé pourvoir ouvrir juste avant de freine pour attaquer l'épingle.
 
Pour l'épingle je pense que tu t'es chié quelque fois et que ta traj normale c'est le 3e passage, c'est la bonne traj. Ensuite tu te laisses écarter sur la gauche pour la suite
 
Ensuite les deux S, c'est la même histoire partout sur ce circuit et je le redirais après: tu dois faire en sorte de te projeter sur la situation d'après, or là, la plupart du temps tu te retrouves avant l'autre virage qui te saute à la gueule. Donc déclenche plus tard, sacrifier ton entrée pour profiter d'une meilleure sortie. C'est plus critique sur le deuxième S que sur le premier.
 
Dans le deuxième S avant la descente tu t'enfonces trop dans le deuxième virage et ton changement d'angle est trop lent: c'est d'abord toi et ensuite la moto.
 
En sortant de là c'est gaz en grand et tu dois prendre très peu d'angle sur le petite droite avant la descente et juste tangenter l'apex.
 
Sur le double droite, il faut que tu retardes ton entrée dans le second droite, sinon tu te retrouves face au vibreur avant la ligne droite, d'une c'est dangereux parce que si tu te chies tu vas t'envoler (avec les trottoirs là bas) et deux ça t'empêche d'ouvrir pour la partie rapide du circuit. (ton pote le fait bien lorsqu'il t'as doublé). Si l'avant flotte pas, t'es pas bon
 
Après sur l'ensemble:
 
- Pose ton buste sur le réservoir dans les phases rapides, si c'est inconfortable, recule tes faïsses. Tu vas pas gagner 2 secondes au tour mais t'auras moins de vent dans la poire et c'est un moment où tu souffles.
- De ce que je vois tu fais: frein, tu lâches, déhanchement + déclenchement. La séquence à viser c'est déhanchement puis frein puis déclenchement, même si tu gardes pas de frein dans le virage au début (idem, je vois pas sur la vidéo si tu fais du dégressif ou pas) ça fait de bonnes bases pour la suite.
- Si t'as l'occasion de rouler sur un grand circuit fait le, ça permet de travailler la position en virage, les enchaînements de gestes.
 
Sauce: Je tourne en 57 régul avec le street cul bouché, p'tet moins sans traffic
 
PS: Skoi ta meule?
 
/walloftext

Wouah, merci pour ce retour détaillé

C'est un 636 de 2004, tu y tournes souvent sur ce circuit ?

Mais clairement il me manque pas mal de bonnes pratiques pour commencer a être rapide, faut que je fasse un stage l an prochain, me remettre au sport pour être plus souple et fit (je pense que je l ai déjà dit l an dernier ) et voir un peu les suspensions, jsuis en réglages stock avec 95kg sans équipement, y a moyen que ce ne soit pas opti

J'ai fait une sortie cette année là-bas. J'aime pas trop les petits circuits pour les raisons que j'ai évoqué juste au dessus, mais j'étais là bas pour la validation des travaux et j'avais besoin de bosser les changements d'angles, donc  

Les réglages ça se fait pour combler un manque, t'as pas répondu mais tant que t'amènes pas la moto sur l'angle en comprimant la fourche (avec du frein), tu peux pas avoir de feedback vraiment cohérent sur l'entrée de virage.
Une bonne base c'est la course morte, assis sur la moto, avec tout l'équipement. Le reste peu attendre la plupart du temps si t'as rien touché.

Cette année j'ai fait deux stages avec oreillette, c'était sacrément bénéfique.

Je le fais mais pas de manière systématique, seulement dans les virages ou je suis le plus a l'aise  

Pas de changement de ressorts nécessaire a ce niveau de poids pour toi?

T'as fait tes stages chez qui?

Lesquels? Fourche, amorto? Je vais pas te dire oui parce que je connais pas l'équipement du 2004, j'ai bossé sur un 636 de 2006 de mémoire mais avec un jockey donc même si c'est le même équipement (il me semble que le 2006 est un refresh)ça fait pas un bon référentiel

Je fais 90kg hors équipement, j'ai fait faire course morte et assiette cet hiver et on a pas touché aux ressorts. A mon niveau et avec ~106 chevaux ça fonctionne bien. Un changement de ressort linéaire influe sur la plage de précharge, rien d'autre. Le reste est contrôlé par l'hydraulique.

Trajectoire GP.

Baaah les deux ?
 
Bon bah je vais deja faire les courses mortes et assiette (probablement un peu plus sur l'avant pour essayer de gagner un peu en maniabilité), une vidange de fourche parce qu'amha l'huile est d'origine, on verra si c'est mieux.
 
C'est pas trop perturbant l'oreillette pendant que t'essaies de piloter?

Je sais pas pourquoi c'est toujours la première solution choisie alors que c'est rarement voir jamais la bonne.

La moto sera plus maniable, mais si tu modifies ce réglage tu vas te retrouver avec une chasse modifiée, d'origine sur une sportive on a entre 120 et 140mm au neutre, si à l'enfoncement maximal de ta fourche t'es à 0mm de chasse sur l'angle y'a de fortes chances que tu finisses au tas. Donc ça peut aller dans un premier temps, et puis plus tu vas prendre en niveau et plus tu te rapproche de la chute bête.

En réalité t'obtient le même effet en gardant du frein dans ton virage: tu enfonces ta fourche, la moto est donc plus courte, donc elle tourne mieux (avec en plus l'avantage de charger ton pneu avant, ce qui augmente l'adhérence). Commence par ça avant de toucher à la géometrie de la meule.

En plus de ça tu vas changer ta répartition des charges (on vise 51/49 av/ar) en temps normal, sachant que tu pèses lourd ça sera d'autant plus impactant lors des phases de freinage. Un exemple à la con, quand Lorenzo est monté sur la Ducati pour la première fois, il a passé la matinée et une bonne partie de l'après midi de la première journée juste à essayer des mousses de selle de différentes épaisseurs. Donc oui c'est un pro, oui les motos n'ont rien à voir avec nos meules mais ça permet de mettre en perspective ce que quelques millimètres peuvent faire au comportement de la moto.

Je suis pas un bon exemple, mais je dirais que ça peut l'être. Mais si tu arrives à y prêter attention et à corriger en direct, c'est un gage de progression.

#Throwback Thursday

bof

tout ça ne serait pas arrivé avec une cb500 montée en Hagon©

 
Tu as des photos du "reste" ?

Il faut que je fouille mais oui, je dois en avoir

 
Et pour toi, pas de bobo ?

Yorf tu as acheté la gex alors ?

 
Si, j’ai eu une entorse
 
Mais c’est vieux hein
 

 
Je vais l’appeler demain midi, s’il l’a encore et que le prix reste correct, c’est pas impossible que j’y aille dans la foulée
 
Je te tiens au courant, ça peut être croustillant

Je suis à issoire

Il fait 26°
Les pneus sont bien, la moto bouge pas trop

Je me traîne
J'ai quand même amélioré mon best minable d'il y a trois ans

Mais j'en chie

J'ai beau refaire du sport depuis un an j'ai eu du mal à pousser la moto à pied pour la poser à la fin

Fragile
Respire dans les bouts droits
Respire dans les virages

Faut que je decrispe surtout  

La préparation à base de raclette hier soir et 4 pains choc à la pause ce matin doivent pas aider

 
C'est pour ça que la technique Gamer de "grosse soirée la veille" est bonne, ça t'empêche d'être dans le muscle, obligé d'être souple !

C'est donc ça, le poulpe

J'ai jardiné, preuve que j'ai essayé au moins

la session de trop, bis?

souvenirs

01/05/2011 !

T'es une merde, le surpoids donne du grip, par contre c'est sur que l'embonpoint n'est pas dans le caleçon. Cdlt [/xpay]

j'aurais dit 2012 mais j'ai pas vérifié

Assez d'accord, mais pas sur Ledenon par contre

Jonathan Rea en 1'37 a Magny cours en FP2