Reprise du message précédent :
Ça dépends de la taille de ton paquet

Gilles gros-paquet c'est mon surnom  

sur piste? l'introduction des aides électroniques sur les cylindrées inférieures à 1000cc est très récente et ne concerne que quelques 600 supersport (et les ducati), et c'est vraiment pas indispensable.
L'ABS ne sert déjà à peu près à rien sur piste (voire peut être génant si c'est pas un vrai abs haut de gamme), et le TC n'est vraiment indispensable que sur des motos très puissantes et très coupleuses...

 
Merci  

La plupart des vieux ici  (Gamer par exemple) ont commencés sans , c'est faisable mais comme d'hab il faut pas en faire trop et rester raisonnable (meme en SV oui) et puis à l'epoque c'était 75ch a tout casser le truc, moins puissant = moins de risque de te faire surprendre sur un lacher d'ambrayage non prévu (eerue classique du debutant qui se fais surprendre) sur une mot avec du couple ou a vite fait de delester la roue avant ou de patiner su rune sol instable (depart du bas coté pour rejoinr de la troute , station servie etc ..) mais là c'et un peu pareil quelques soit la moto.

Une bonne moto de piste pour commencer je dirais 3 critères

Saine et a jour niveau entretien (et pas juste les vidanges surtout si elle a un peu d âge)
Pas trop puissante
Pas chère

Tu vois si ça te plaît (en général oui ) et tu roules roules roules

 
Bienvenue au club    
 
T'as quoi comme budget? Qu'est-ce-qui te branche?  
Perso je déconseille les 1000 pour commencer, une 600 c'est top. Après plus tôt dans l'année on avait eu une discussion un peu passionné sur les début en 600 sport, tu dois pouvoir y retrouver. Pour moi un 4 voir 3 cylindres est idéal pour ne pas avoir trop de frein moteur et progresser en virage.
Pou l’électronique, je pense que c'est pas vraiment utile sous un certain niveau et peut mème être contreproductif.

 
 
+1
 
Rouler et ne pas avoir peur ou pas les moyens de la mettre au tas.

 
J'ai pas de préférence pour un modèle ou une marque en particulier et je pensais à un 450, 500 mais moins à un 600.
Budget rien que pour la moo ça devrait tourner autour des 3000/3500 maxi

Et pourquoi pas un bicylindre 650 ?

 
+1
 
pièces à la pelle, largement assez de moteur pour apprendre a rouler, léger, solide

Du traction control sur une moto de moins de 100cv avec des pneus piste je vois vraiment pas l'intérêt, même avec des lâchés d'embrayage pas très réussis

Rouler sous la pluie éventuellement.

Perso j'ai commencé avec ça mais j'en ai chié avec le frein moteur.
Mais ça colle bien au budget.

Tu vises quels circuits?

 
ceux qui sont pas loin   à - de 100km autour de chez moi j'ai ales, ledenon le luc et le castellet

Si tu pars sur un bi 650, il va adorer le Castellet

Il suffit de prendre de la lecture pour la ligne droite

Même problème a ledenon ceci dit

et une street triple , toujours pas un bon choix ? sinon la 636

A vous entendre me faut la 675 daytona    
Bon alors si on exclu les bi, il reste quoi ?  

Petite video d'un copain qui me suit quelques tours sur le début de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=29t [...] ture=share

Je suis preneur de toutes remarques, je rate quelques traj mais je suis globalement content

et #marchelapute la R6, j'en veux une

tu rates l'envoi du lien surtout

 
 
Brêle uniquement pour la piste? Car ça ne doit pas être trop dur de trouver un truc dans ton budget surtout si tu l’achètes en fin de saison  

 
En effet, edité

 
Oui exclusivement. Je me vois mal y aller avec un roadster déjà et mon daily encore plus ... je sais, c'est dans ma tête    
Bon faut que je cible trois ou quatre cylindres et entre 500 et 650 ...
 
ça se termine quand les bons coups de fin de saison ?
 

Y'en a qui comptent rouler un dimanche de la dernière quinzaine d'octobre a lfg ou ecuyers ?

Pour cette année jpense que c'est fini pour moi, l'an prochain un LFG chuicho par contre

en fonction de la météo et de l'alignement des planètes, j'ai rien contre le principe

Idem.

https://www.leboncoin.fr/motos/1495894431.htm/ Merguez ou pas merguez    

Alors ca c'est typiquement vraiment ce qu'il faut pas acheter
 
Vieux donc chassis en carton pate + suspattes a l'ouest, lourd, moteur "puissant", pieces rares donc chères...
 

 
Bah oui mais vous m'avez indiqué qu'est ce qu'il faudrait dans la fiche technique mais pas de moto en particulier donc vous prendriez qu'elle moto trois ou quatre cylindres entre 500 et 650 pour pas plus que 3500 ?

t'as jeté un oeil au first post ?

 
La street r de Pressure pour ce tarif ça peut être un bon point d'entrée.
 
PRESSURE  

un roadster bi ou 4 cylindre entre 2000 et 2010 déjà un peu préparé piste (suspensions/freinage en particulier) genre er6, sv, fz6, gsr... ou une sportive fin '90-début 2000 (cbr, zx6r etc.) mais on pourra argumenter que c'est déjà trop pour débuter la piste.

Oui mais je me suis dit que ça avait peut-être bien changé les modèles depuis le temps ...
 

 
J'aimerai plus une sportive qu'un roadster    
 

pas des masses non, tu peux juste passer outre la catégorie "light/cb500" qui commence à être vraiment datée sous tous les aspects et financièrement pas plus intéressante que les twin

 
T'y colle des bracelets, des platines reculées et un carenage de dayto  
 

Elle est canoncomme ça

Pressure vend combien la street r ?

Octobre 2018 / Ecuyers - LFG

Samedi 6:
- Ecuyers: Open (110€)

Dimanche 14:
- LFG: MFR (125€)
- Ecuyers: Piste Libre (89€)

Dimanche 21:
- Ecuyers: CMT (99€)

Dimanche 28:
- LFG: MFR (125€)

Me concernant ça ne sera qu'une journée pour finir le train actuel, je vais pas remettre un train neuf
J'ai pas fait d'écuyers encore cette année, bref ça se fera effectivement à 72h suivant les prévisions et la motiv'