Reprise du message précédent :

 
Je pense que cette configuration pour faire des longues distances est la plus adéquate effectivement, comme le Vahana.
Utiliser de "grosse" hélice en petit nombre permet de réduire le bruit.
On peut facilement atteindre 200km/h
Le vol est plus stable (que le Volocopter...)
Bref, il faudrait voir à le fiabilisé maintenant (beaucoup de système electro-méca)

Il est déjà possible de voler avec sans license aux US Ce qui fait qu'il y a pas mal de projet en cours là-bas.

Je l'ignorais  

Autant faire un Osprey à échelle réduite du coup

Tout dépend de la masse mais aussi du but des opérations après.  
 
Je crois que le blackfly opener par exemple vole sans quasiment aucune contraintes FAA et je ne pense pas qu’il ait besoin d’une certification à proprement parler.  
 
Pour le Joby destiné à du transport payant c’est tout autre chose.  
 
L’écriture des exigences de certif est en cours d’un côté comme de l’autre de l’atlantique. En gros pour des VTOL ´enhanced’ il faut démontrer des niveaux de fiabilité très élevés (plus par certains aspects que ce qui est demandé pour un hélicoptère lourd par ex. )

Et oui je pense aussi que la config du Joby est très intéressante pour avoir la distance et la vitesse. Bien sûr ils vont devoir envisager toutes les pannes sur les différents actuateurs et systèmes meca.  
 
Pour l’instant le Volocopter n’a pas besoin de tout ça, vu sa mission de vols très courts en ville ou en liaison ville-aéroport. Peut-être qu’ils y viendront pour de futurs projets…

C'est déjà annoncé : VoloConnect.

C'est qu'il un peu l'ordre de grandeur des masses des appareils?

Quand je vois comment on peut être brassé dans les basses couches en ulm... Ca peut vite être une gerbosore comme moyen de transport... Surtout dans piloter....

Avec des asservissements auto je pense que c'est plus stable qu'un ULM.
Déjà en modélisme il existe des stabilisateurs à pas cher qui ont un résultat impressionnant.

Les ULM ont une faible charge alaire (réglementation oblige) donc ça n'aide pas.

En modélisme aussi souvent

Un concept que je trouve génial : https://www.pterodynamics.com/transwing
Il remplit toutes les contraintes mise à par le carénage des rotors pour que ce soit plus secure.
 
https://www.youtube.com/channel/UC_ [...] s3HLPROLBQ
 

4 rotors c'est le mini pour la phase drone et ce ne sont que des maquettes...mais elles volent super bien.
Nul doute que le modèle grandeur en aura au moins 8 pour les aspect de redondance et de stabilité.
Mais pour parler de la résistance au vent, le volocopter n'est pas génial non plus
Les ailes rotatives que l'on a vu pour le moment sur les taxi volant étaient encore trop "contraignante" au niveau de l'encombrement lors de la phase stationnaire.
La le mécanisme pour rabattre les ailes est vraiment pas mal je trouve, il faut le fiabilisé et aussi qu'il se rapproche de grands industriels pour y intégrer du matériel très fiable pour assurer cette phase de transition du vol.

https://www.francetvinfo.fr/replay- [...] 03479.html

Quelques infos...
 
- Un "Reality Index" calculé par des consultants pour les plus gros projets eVTOL en cours:
 

 
https://aamrealityindex.com/
 
L'index est sensé refléter les chances de succès d'un projet donné, étant donné l'avancement de la conception, de la certification, du financement, etc. Sans doute un peu fumeux et opaque mais ça a le mérite d'exister.
 
- Vidéo sympa sur l'Opener Blackfly: https://www.youtube.com/watch?v=FQVAOHxFY0M
 
- Le Volocity arrive dans MSFS: https://evtolinsights.com/2021/08/v [...] simulator/  

D'ailleur c'est dommage de ne pas voir le BlackFly dans ce "Reality Index" vu qu'il est opérationnel depuis pas mal de temps visiblement.
Un de mes premier coup de cœur grace à cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=Jcp [...] =emb_title

AMA par l'équipe d eLilium : https://www.reddit.com/r/AerospaceE [...] _electric/

 
Sans doute parce que le blackfly devrait être un petit marché pour des particuliers pour le fun / le sport sans vrai certification (je crois). Ce qui n’enlève aux mérites de ce concept !

Sinon un autre concept à découvrir avec l’electra.aero, qui n’est pas un VTOL mais un STOL et utilise des pods fixes pour créer de la portance avec l’aide de volets et décoller en 100 mètres seulement : https://www.electra.aero/

Batterie de 330 Wh/kg and 2.8 kW/Kg   https://www.youtube.com/watch?v=QGL8OgFeXeM
13g CO2/pkm for Lilium jet.  
 

Au moins c'est clair.
Mais on va passer par de l'hybridation avant pour les 70-120 places (question de safety...)
 
https://lilium.com/newsroom-detail/ [...] lilium-jet
 

 
Il va s'en passer des choses en 2024

J'aime bien ce concept  

Vols de démonstration en mode autonome et BVLoS de l’eHang EH216 en Europe (Estonie) dans le cadre d’un projet de recherche.
 
Le but n’étant pas tant de tester l’appareil que son intégration dans l’espace aérien contrôlé et les espaces U-Space.  
 
https://www.futureflight.aero/news- [...] =178765852

 
L'image d'illustration avec l'utilisation d'un toit d'immeuble en STOL, ils rêvent complètement IMHO.
 
Et pour un usage au sol, j'imagine mal des mini pistes d'atterrissage se développer, alors que les concurrents n'auront besoin que de VTOLports (des héliports, quoi).
 
Ils devront se contenter des aérodromes existants (et généralement menacés).

Cette activité va permettre de les maintenir ! voir d'en créer de nouveaux.
Je pense que les premières liaisons se feront de toute façon entre les héliports/aéroport actuel.
On peut par exemple imaginer une liaison CDG-ORY en moins de 10min pour commencer à rentabiliser la solution
Puis par la suite ça se déplorait entre proche aéroport (LBG, TNF, ...)

par exemple ce Week-End j'ai pas mal suivi les trajets de cet hélico au dessus de Paris, il a fait pas mal de vol mais beaucoup plus de petits trajets inter-aéroport/aérodrome de 10min environ ! : https://fr.flightaware.com/live/flight/FGMBA
Je pense que c'est un exemple typique pour lequel le eVTOL est fait  
Bon, le long vol de ce dimanche d'1h21 c'était pour le semi marathon de Paris

C'est le but de toutes ces itérations, voir ce qui serait le plus efficace.
Nous sommes au tout début de cette aventure eVTOL, je compare au début de l'aviation, ou de l'automobile en terme de motorisation.
C'est bien qu'il y ait cette "émulation" au niveau mondiale, plus il y en a, plus on ira vite.
Et oui on commence à voir des concepts qui ont plus d'intérêt que d'autre, et pour diminuer les dB il est préférable d'avoir des hélices carénées plutôt de grande taille.

Le Volocopter par exemple je l'aurais plus vu avec 8 plus gros moteur, que ceux qu'il a actuellement.
Il y a un meilleur contrôle grace à la poussée générer et il y en a suffisamment pour assurer l'aspect safety.

Drapal  
 
 
 
 
 
Le nouveau taxi airbus  
 
4 passagers, 80km d'autonomie
 
https://twitter.com/AirbusHeli/stat [...] 8770628616
 

 

 
Merci je vais rajouter ça dans la liste  

  Ils ont "copié" sur ce que je disais juste au dessus  

Enorme surface allaire, aile très épaisse (sûrement pleine de batteries), ça doit pouvoir planer.

Là, on tient quelque chose... CycloTech GmbH :
Cyclogyro Rotor : https://www.youtube.com/watch?v=0a3ExkYg9B8
First Free Flight : https://www.youtube.com/watch?v=I2qkhmz4z1E

Sinon, "VoloDrone First Public Flight" Démo de la version cargo : https://www.youtube.com/watch?v=U1_PriaB2Jc

Jetson One - Official Launch
 

 

 
https://youtu.be/FzhREYOK0oo
 
https://www.jetsonaero.com
 
Commandable dès à présent pour 22kUSD (prix 92kUSD)

 
Dommage qu’ils n’aient pas précisé la masse du cargo pour cet essai

 
Génial cette machine mais sinon, les hélices non carénées, c'est tendu quand même, non ? Dans le genre hachoir ça doit être pas mal, même si j'imagine qu'il y a un système permettant de limiter le couple et de bloquer les hélices en cas de détection d'un contact, non ?

 
En effet c’est un sujet, et ça vaut aussi pour la protection du pilote en cas d’évacuation d’urgence…

Je ne pense pas, si le système propulsif est bien conçu, l'extréminté de l'hélice tourne à une vitesse proche des 250m/s, à cette vitesse là, ça tranche oui.
Après, on est encore sur un modèle proto sur cette vidéo visiblement, la version commercialisé possèdera un "parechoc" avant/arrière.
 
92 000 USD le modèle, mais assemblé à 50%, le reste est à finir chez sois en mode Ikea avec le manuel  
Autonomie de 20min...Pilote de 85kg maxi !  
 
Cadence de prod : un modèle / mois
Livraison possible à partir de mars 2023 (parce que les autres créneaux sont déjà booké) avec un acompte de 22 000 USD

 
Il y a un parachute    
 
Je serais plus inquiet à 50 ou 100 mètres