Reprise du message précédent :

C'est magnifique comme excuse  

Ben ça risque de ne pas s'arranger puisqu'un nouvel aménagement intérieur va s'ajouter aux différents aménagements intérieurs des TGV actuels ...

Quelle excuse bidon : ils savent exactement quelle rame circulera puisqu'ils savent quelle configuration de sièges ils doivent proposer à la réservation

Disons qu'en cas de changement de dernière minute pour rame en carafe, conducteur indisponible, voies de garage bloquées, on peut encore s'arranger en demandant aux gens de s'asseoir où ils peuvent : strapontins, voiture-bar, ces petits canapés aux étages des Duplex...  
 
Des vélos par contre... à moins que
 

Pour deux vélos par TGV de 8 voitures avec ce genre de problèmes qui arrive une fois sur 100, bof bof. C'est un peu une excuse bidon, non ?  
 
Il y a clairement une volonté de la SNCF de ne pas transporter de vélos.

 
Ca je ne peux le nier, venant de Belgique où quasiment tous les trains peuvent transporter des vélos, pour 3 ou 4 € de supplément selon l'heure...
 
On enlève même quelques sièges dans des voitures pour entasser des vélos.

Oui pareil ici. Seul problème c'est en heure de pointe sur les trains régionaux où c'est un peu tricky

Selon une étude il est très complexe de réserver des billets internationaux de train en UE.
A priori la commission EU va lancer un paquet tarification ferroviaire le 13 mai...
Portail train européen ? Pass Rail européen ? Mystère....
 
https://www.theguardian.com/environ [...] ins-report

Déjà si on pouvait avoir un France Roule

Il y a tellement de choses que l'UE pourrait améliorer pour le transport ferroviaire...

Porté vélo a l'arrière de la rame. Fixé sur l'attelage ....

ah ah
 

Impossible.
Sur TGV, à 300 km/h c'est non.
Sur TER, qui va déplacer le porte-vélo à chaque changement de côté ? Et pour les trains qui changent de sens sur le même trajet ? Et comment ?

Le retour d'une barre normale ?

Comme sur les trams de Stuttgart (et probablement d'autres villes)
 

 

Blablabus va disparaitre en janvier 2027. Cela n'aura jamais été rentable finalement.
 
Il ne restera que Flixbus en alternative bus sur SNCF Connect.

Les vélos dans la train c’est sympas mais le manque de savoir vivre des cyclistes au secours. J’ai vu une fois une rame rempli de vélo de partout au 1er freinage tout c’est cassé la gueule

Je ne crois pas que ça soit lié, uniquement, aux cyclistes

Voilà   si le train n'avait pas freiné on en serait pas arrivé là,  salaud de cheminot

Logique imbattable !
Encore la faute à la CONCURRENCE

Bah ouais mais comment est-ce qu'on assemble plusieurs rames ? Pareil pour la vitesse, le denivelé: est-ce que système fonctionne à plus de 140 km/h, ou sur de bonnes pentes ? En cumulé ?
 
Techniquement infaisable à mon avis.

yes sinon on peut aussi inventer les ouagons à vélo

Ou alors on peut investir dans le ferroviaire et arrêter de bricoler.
 
Ouais c'est un peu glucose, je le concède.

C'est votre solution finale ?

Hier je regarde pour un billet de train (aller simple) entre Lyon Part-Dieu et Mannheim (Allemagne).
Je vais donc sur la SNCF et je trouve un billet pour 138€
Je regarde sur Deutch-Bahn et c'est 79€.
Même train, même classe.

La seule différence est que je n'ai pas pû sélectionner ma place, elle m'a été attribué arbitrairement..

Pour ceux qui ont déjà pris le TGV à CDG les correspondances sont faciles ou pas

 
https://www.la-croix.com/economie/t [...] s-20260421
pour un article qui en parle.
 
FlixBus, une fois en monopole, pourra définir les prix qu'il veux.  
 
Merci la sacro-sainte pression européenne d'ouvrir tout les marchés, qui génère décidément trop souvent la même évolution:
1) monopoles régionaux concurrencés par plusieurs compagnies + grosses -> mort des petits monopoles
2) plusieurs gros en forte concurrence -> guerre des prix
3) les prix génèrent trop de pertes, plusieurs acteurs quittent la scène. Consolidation du marché, fusion et faillite.
4) finalisation de la consolidation: le 1er est devenu trop gros, les 2nd et 3e partent aussi  -> retour à un monopole énorme
 
L annonce de Blablabus nous amène donc au stade 4 pour flixbus.  
 
Et maintenant, on relance la même guerre entre les opérateurs historiques de chq pays européen sur le train.
De 1, on est sur la phase 2. Sauf que 1 défini des entreprises étatiques de chq pays européen: SNCF, DB, Renfe, Trenitalia par ex: on voit difficilement la faillite de certains de ces acteurs.
 
Mais à quand une refonte de la concurrence européenne, vers une concurrence harmonieuse plutôt que destructrice?  
 
Notez que les phases 1 et 2 ont déjà eu lieu sur bcp de secteurs.  
Par ex en grande distribution, les enseignes Françaises et Allemandes ont tué beaucoup d'enseignes de tout les autres pays de l'UE, comme je voyais encore récemment en Pologne: Carrefour, Auchan, LeroyMerlin mais aussi Obi, et d'autres.

 
de l'avion au train ? ça dépend du terminal, dans le meilleur des cas tu marches, dans le pire tu as l'impression de traverser tout Paris

la gare TGV est collée à la gare RER B, non ?  

D'un Ouigo à un Eurostar pour Bruxelles  

Très simples, il n’y a que deux quais. Par contre il y a des travaux, c’est le souk pour en remonter.

 
La gare est dans le Terminal 2, elle n'est pas grande

 
Réponse aujourd'hui de Trainline :
 
"J'ai vérifié et il y a bien une demande en cours de notre part en votre nom auprès du transporteur ferroviaire, mais nous n'avons pas reçu de réponse à ce jour, cela peut prendre plusieurs semaines." (ça fait déjà 2,5 mois)
 
Tout le monde se torche visiblement avec la législation européenne concernant les remboursements des billets de trains annulés (remboursement sous 30 jours max)    .

on a souvent parlé ici de prendre le train pour limiter le co2 de la voiture ou l'avion. C est assez évident.
https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566

on sait aussi que le mix elec change pas mal entre les pays.
Selon https://app.electricitymaps.com, sur les moyennes annuelles, l'intensité carbone en gCo2eq/kWh est de ~

• 35 à 60 en France pro nucléaire
• 400 à 500 en Allemagne avec certes >50% de la prod en ENR, mais les autres 50% entre gaz et charbon tjs trop polluants.
• 600 à 900 en Pologne avec encore majoritairement du charbon

Donc forcément, le train allemand est 5 à 10 fois + émetteur que le train français, et en Pologne encore presque 2 fois pire.

Le rapport ~15 entre le TGV Paris-Bordeaux (4400/500 = 8.8 gCo2/km) et le IC Gdansk-Katowice (61800/465=133 gCo2/km) est donc pas déconnant.

Mais surtout en Pologne, à 133 gCo2/km, une voiture thermique avec 2 personnes dedans sera moins polluante que le train!

oui bon

En googlant rapidement, Londres-Madrid en train c'est au moins 13h40 et 4 changements. Faut être sérieusement concerné par la planète

vazy regarde Katowice-Toulouse

Blablabus est petit. Ils auront toujours la concurrence de blablacar et ouigo principalement, et des autres trains.

Déjà un peu un monopole pour FlixBus vu que la moitié des lignes doivent être uniquement proposées par eux.
Je connais pas beaucoup de transporteurs qui fait l'Europe de l'ouest à l'est
ecolines à une époque en mode gitanos ? (ou eurolines)

Eurolines    
Paris-Aix en 14h de nuit    
La gare routière de Gallieni, inaugurée en 1993 mais qui semblait dater de la bataille de la Marne  
Dont 3h arrêtés au péage par la douane volante  

prochains longs trajets (>4h) en train pour moi:  
- Allemagne ce week-end du 1er mai: A/R Basel-Göttingen en ICE direct ou via Mannheim.
- mais surtout Suisse-Suède (Malmö) début juillet
pour celui là, comme la Suisse n'a pas voulu financer le train de nuit Basel-Malmö qui eût été idéal, l'offre passe par un changement à Hambourg.
Mais les couchettes des trains de nuits sont dure à avoir les week-end: tout semble déjà sold-out.
J'ai pu réservé des places pour le retour la nuit du dimanche au lundi entre Hambourg et Bâle/Zürich. On verra la fraîcheur au boulot le lundi...
pour l'aller le vendredi après-midi, j'ai craqué et ai pris un vol direct Basel - Copenhague à 100€, soit 2 fois moins cher que le retour en train (20+50+130 pour Malmö-Copenhague-Hamburg-Zürich)