Reprise du message précédent :

C'était un investissement sur l'avenir, c'est un peu la roulette russe c'est sur mais si ça avait pris ça aurait fait de nouvelles zones bien desservies.
Après j'ai pas étudié si les dessertes TER étaient bien faites.

En 2025, doit y'avoir qu'en Corée ou à Dubaï qu'on construit des villes de zéro. Ça n'a aucun sens, et aucun intérêt.

1) réaligner la fiscalité des différents modes de transports selon leur impact environnemental.
2) utiliser le budget du 1) pour financer des TEC fiables et hautement cadencés
3) y'a pas de 3.

Simple, basique.

Le but n'a jamais été de développer des zones autours de ces gares, mais à l'époque c'était l'avion que la sncf voulait concurrencer donc on a copié le concept pour ces gares qui ressemblent d'ailleurs à des terminaux d'aéroport.

 
j'ai pas accès à l'article mais j'espère qu'il n'y aura aucune conséquence … je passe souvent par Lorraine TGV/Meuse TGV/Champagne Ardenne TGV pour venir sur Paris/Roissy Charles de Gaulles/Marne la vallée ou même pour aller dans le Sud. On est mal desservi très peu d'offres TGV en Moselle (donc prix XL donc peu de monde) ...

Et le TGV est rentable, c'est donc que la demande est là pour le TGV et pas pour les petites lignes, donc que ces lignes TGV rendent un service pour lesquelles les usagers sont prêts à payer.  
L'état et les régions ne s'en tapent pas pour le reste, c'est simplement que ça coûte très cher et que personne n'a vraiment l'envie ou les moyens de payer.

Sauf que tout le monde n'habite pas en hyper centre. Je reprends l'exemple de la gare Champagne-Ardennes TGV, dans les faits le voyageur moyen doit être tout aussi proche (en temps de trajet) de cette gare que de la gare du centre ville. Bref les gares en périphérie ça marche quand c'est pas à 20 bornes, et que c'est bien desservi. D'ailleurs contre-exemple : sur Tours la gare de "passage" c'est Saint-Pierre des Corps, et c'est très mal desservi (en TEC comme en voiture), alors même que la position est plus urbaine que celle de Champagne-Ardennes.
Faire un trajet direct ça optimise moins ton remplissage.

En voiture oui, sauf que les lignes de bus sont généralement radiales donc cela veut dire une correspondance de bus, autant dire que personne ne va faire cela (pour l'exemple de Aix en P il faut donc revenir en bus en plein centre ville pour reprendre un bus vers la gare TGV ...)

Quand il s'agit de subventionner l'aérien ou le routier, curieusement c'est pas l'argent public qui manque.

This

Pour Champagnes-Ardennes, c'est relié au tram donc bonne accessibilité en TEC, qui complète l'accès facile en voiture. Tu peux même y accéder par une navette en train depuis le centre.  
Bref, faut que ce soit bien fait c'est sûr

C'est ce qui se passe sur Paris-Rennes ou -Bordeaux
 

ces subventions à l'aérien, elles sont avec nous dans la pièce ?

Comme Lille Europe, c'est une gare TGV en pleine ville mais qui reste très accessible.
 
Pour Lorraine TGV il y avait eu cette vidéo il y a 5 ans expliquant le bazar https://www.youtube.com/watch?v=Lu7C4N7lmDA
 
Meuse TGV ça a l'air d'être le même combat comme Haute-Picardie, à l'écart de tout sans connexion au réseau ferré classique.

 
Entre les subventions pour le fonctionnement, pour l'investissement, et l'absence d'imposition sur les carburants, elles prennent pas mal de place oui.

Lesquelles ? Tu parles des anecdotiques lignes en OSP, comparables à certains Intercités ?
 

ce n'est pas une subvention... et quelles sont les taxes sur l'énergie des trains ?

La fréquentation de Meuse TGV atteint les 300000 voyageurs, ce qui est très correct pour une "gare qui ne sert à rien"    
Il faut agrandir les parkings...
 
https://www.lagazettefrance.fr/arti [...] inattendue

 
Je parle des subventions de fonctionnement des aéroports.
 

 
Appelle ça comme tu veux.  

Sauf que ton aréport peux accueillir plus facilement du trafic international que ta gare
PS: je ne suis pas loin d'un aéroport qui fonctionne (vraiment) moins de 6 mois dans l'année
   Le pognon que cela coute .....
Mais il ne faut pas oublier que les petits aéroports servent souvent de base à la sécurité civile (et/ou gendarmerie)
Ils peuvent servir de plan B en cas d'incident sur le gros aeroport regional (c'est le cas de grenoble-SESG)
Il y a du transport médical possible (Covid, incendie en suisse) pour le transfert des malades.
mais ca reste la plupart du temps non rentable donc on le perfuse avec des fonds public

Edit: c’est bon, en fait le code à mettre était dans l‘URL que ton lien ouvre. Pas évident.
Et puis c’était sur l’appli apparemment. Ça m’a payé les frais de service de 9€

ok good !
 
ouai j'ai c/c leur lien

Ça me donne l’occasion de tester à la fois Omio et Frecciarossa.
Nickel, on reçoit même un .ics à ajouter à son calendrier pour pas oublier de prendre le train de $(Departure) à $(destination)s    

#Stats2025

Distance parcourue : 11 500 km
Nombre de trajets : 29
Coût total : 1 910 €
Trajet le plus long : 657 km (Avignon-Paris)
Trajet le plus court : 32 km (Messine-Milazzo)
Pays traversés : France, Belgique, Pays-Bas, Italie
Gare la plus visitée : Paris Nord
Nouvelles compagnies : Trenitalia

Sympa faudrait que je fasse ça, chaque année j'oublie le site

trainlookout, viaduct etc

#Stats2025
 

(en bleu les ferries, j'ai oublié de filtrer)
 
23 393 km, 192h
121 trajets (dont 16 en retard)
3204,15 € (peut-être, je suis pas sûr d'avoir tout saisi)
Trajet le plus long en distance : 1098 km (Aix TGV - Rennes)
Trajet le plus long en temps : 11h45 / 946 km (Londres Euston - Inverness)
Trajet le plus court : 1 km (Portsmouth and Southsea - Portsmouth Harbour)

Très bon
J'espère que tu as du beau temps à Flam

Vous faites comment ces recap

C'est les stats de mes trajets sur viaduct.world et les images du récap qu'il a généré.

 
Ah oui, comême.  

Vive Interrail
 
/check s'ils ont des postes

J'ai utilisé un seul passe, de 15j, en deux fois (j'ai déjà dû en parler ici, entre mars et mai).
Le reste c'est des aller-retours pour voir la famille à l'autre bout de la France et des aller-retours à la mer près de chez moi

pass 1er ou 2nd ? tout s'est bien passay ?

2nde classe, c'est déjà assez cher avec le tas de réservation en plus (Caledonian Sleeper  , nightjet et tous les trains en Suède et Norvège, assez bon marché mais ça a demandé beaucoup d'organisation car c'était un voyage en groupe).
Pas de problème hormis une arrivée tardive à Oslo (le seul trajet avec le pote qui aime pas le train   ) qui nous a coûté cher en taxi.

Vazy t'as raqué combien sur les résa ? Surtout le CS et en scandinavie
De mémoire je payais pas grand chose en scandinavie. sauf une fois où j'ai voulu tester la sleeper deluxe avec shower/chiotte