Reprise du message précédent :

Ça dépend à quoi tu compares.

Pensez au mec qui a sa ferme à côté de la gare paumée
Easy le TGV pour lui

je ne pense pas que ça forcément veut dire qu'un tgv s'y arrête, juste qu'il peut s'y arrêter (longueur de quai etc.)

Marguerite est autorisée dans le fourgon ?
Il y a un supplément ?

Dans ce cas il n'y a pas de sujet  

Meuse TGV a été demandée par les collectivités locales, notamment pour desservir Verdun; il y a des navettes :
https://www.navettes-meuse-tgv.com/fr/accueil
https://www.itinerairesdarchitectur [...] php?id=523
 
600000 à un million de touristes par an pour Verdun, qui l'eut cru ?
https://gisetudestouristiques.fr/encyclopedie/verdun/

Depuis quand il faut un sujet pour faire un article de presse ?

Alors finalement, le train Abbeville - Paris serait parti avec tellement de retard qu'ils ont préféré réorienter tous les passagers sur des bus (4) à destination de la gare d'Amiens (50 min).
Puis de là, TER vers Paris, à l'heure, de même que l'Eurostar vers BXL; les 2 trajets debout et serrés comme des sardines.  

Premier degré... oui. (beaucoup) plus fréquents que les français et plus ponctuels que les allemands (encore moins confortables que ceux-ci en revanche).
 

Toutes les gares sont desservies en TEC (même si pas forcément bien).
Et bien évidemment ce n'est pas comme si personne n'allait en voiture aux gares centrales.
 

Quand même pas.
Pour ceux qui vont en centre ville (forcément assez nombreux vu la densité) c'est préférable d'y arriver directement.
 

2h pour 30 km, c'est à Paris, pas à la campagne.

Pas quand tu n'es pas voituré et dois attendre une navette ou un TER qui ne passe pas toutes les 10 min en paysannie   et qui ne t'amène encore pas au pied de ta maison.

Je me souviens être allé en stage au Creusot depuis Grenoble. C'était la misère, y'a un parking de x000 places voitures et une navette de 12 places de temps en temps pour joindre Le Creusot TGV (au milieu des champs) et le centre-ville. Des fois elle était pleine, le chauffeur pouvait pas prendre tout le monde. Quand il pouvait il faisait une deuxième rotation.
Tous les week-ends pendant 3 mois.
 
Vachement trop bien.

L'alternative c'était pas de train du tout ou tu aurais pu passer par Lyon et Chagny ou Beaune, à l'ancienne

Bah non, l'alternative c'est de construire du TGV qui passe par le centre des villes, pas au milieu des champs.
.
Même l'axe Paris-Chambéry-Aix-Annecy, c'est un peu con de rouler sur de la ligne conventionnelle la dernière heure mais c'est royal, t'es en plein centre-ville, y'a des TEC pour partout après.  

Ouais, on a fait ça pour Laval ou Poitiers par exemple, mais ce sont des villes nettement moins petites que Le Creusot*. Et chaque arrêt y coûte  minutes environ donc il y en a peu.

* (on ne peut pas envoyer le TGV dans chaque ville, c'est pour ça que je dis que t'as qu'à prendre le TER via Beaune)

A Aix en Provence TGV c'est un bus toutes les 30mn, et pas de ter évidemment pour une gare conçue sur le modèle aéroport (même l'architecture et les accès routiers y ressemblent)
Et on ne parle pas d'une affluence type le Creusot ...

Ce qui me choque ce sont les hommages sur les RS.
Genre c'est presque un héros ...
Heuresement que les systèmes de sécurité ont fonctionné....

Toutes les 15min pour Aix en Provence TGV.
30min c'est pour l'aeroport, mais qui est assuré par la même ligne (1fois sur 2). Donc ça change rien, autant dire que c'est encore plus le bordel pour peu que le bus soit déjà rempli à l'aéroport, vous êtes bon pour attendre 1 voir 2 navette suivante !  
Et on parle pas du billet à 6€ (10€ AR)...

Surtout comme beaucoup de population en périurbain cela implique une correspondance de bus, ce qui ne serait pas le cas avec une gare en centre-ville.

Mais qui lit ces merdes ?

Ben parce que ça remonte dans les fils
En tout cas j’aime toujours lire les rapport du bea -tt je pensait pas qu’il fallait actionner l’homme mort toutes les 2.5secondes.
Je suis par contre surpris que le délais d’alerte aux secours soit si long … et que cela n’ait pas été relevé.
En tout cas le SDIS77 a tout de suite engagé de gros moyen de recherche.

 
Par contre bon courage pour mettre du personnel « de contact » à chaque retour de RHR.  
Déjà qu’on ne voit plus personne même à la prise de service…

C'est toutes les trente secondes ou une minute selon l'engin.
T'imagines bien que si il fallait taper toutes les deux secondes et demi, il y aurait eu grève massive et retraite à 40 ans pour pénibilité.
 
https://www.securite-ferroviaire.fr [...] v2-mac.pdf
Page 7.

J’ai mal lu le rapport?
Ça parle de 2.5sec puis alarme durant le même temps puis arrêt automatique…

Oui le coup de devoir croiser quelqu’un obligatoirement.
Je pense que ça devrait se faire avec le personnel de bord un peu comme en aviation

J'ai ajouté un lien.
Tu maintiens un appui (en gros une pédale ou un bouton) qu'il faut relâcher au moins toutes les 30 secondes. Si tu lâches plus de 2,5s, ça déclenche l'alarme puis l'arrêt.

 
Ça va être compliqué hors TGV

Mon lyria de demain est indiqué comme non reservable. c'est le cas d'autres Lyria sur la journée, quand d'autres sont simplement indiqué complet. Dois-je m'attendre à un problème

Tu veux dire en plus des habituels ?

J'ai rarement eu des problèmes avec ce train que je prends régulièrement.

Yep vu que certains sont sans controleur il me semble ?

L'émeute à gare de Lyon hall 2  sur les 18h   il y avait même des gens pour gérer les flux    première fois que je vois ça. Pourtant à priori pas de problème particulier

Je serais curieux de voir comment ils jugent la rentabilité d'une gare. Là ils mettent plusieurs types de gare dans le même sac :  
- Meuse TGV c'est un champ de betterave.  
- Champagne-Ardennes TGV c'est Reims, c'est loin d'être la campagne, c'est simplement une gare déportée en périphérie pour permettre un arrêt à Reims (et c'est au pied du tram, au milieu d'une zone d'activités avec plein d'entreprises).
 
Mais bon après sur le principe, je suis du genre à penser qu'il faut arrêter de balancer des milliards pour "l'aménagement du territoire", les lignes les plus rentables sont aussi les plus utiles, il est normal de se concentrer sur les lignes et les arrêts avec le plus de voyageurs, c'est la métrique la plus proche de l'intérêt général au final.

C'est peut-être parfois faisable, mais quand tu prends l'exemple de Meuse TGV, ça a probablement coûté un paquet de pognon pour la gare, si tu rajoutes en plus les investissements nécessaires pour relier cette gare aux villes qui sont à 65 bornes, puis l'exploitation de ces lignes... j'imagine même pas le coût rapporté au nombre de passagers.

Le soucis c'est que le tgv qui va en centre-ville, ça marche bien pour le terminus. Si tu fais un TGV Paris-Strasbourg qui passe par le centre-ville de Reims, puis par le centre-ville de Metz, tu te retrouves avec un temps de trajet trop long pour le Paris-Strasbourg, qui fait que la ligne est moins intéressante, avec moins de voyageurs, et au final moins rentable (je sais que c'est un gros mot pour certains la rentabilité, mais ça veut aussi dire plus chère pour le voyageur ou pour le contribuable). Perso je pense que les gares hors des centre-ville ont un sens, mais ça dépend desquelles (Meuse TGV c'est n'importe quoi), faut que ça reste proche et desservi.

C'est abandonné de toute façon le concept des gares TGV façon terminal d'aéroport (champs de betteraves / garrigue), pour la nouvelle ligne sud-est (si elle se fait ...) c'est acté que cela passera pas les métropoles.

Le vrai problème c'est qu'on a dépensé des milliards notamment pour ces gares peu utilisées et pas pratiques au milieu des champs avec le "tout-TGV" quand à côté le réseau classique est à l'agonie.
Du coup on a des lignes dans un état pitoyable géré par une technologie d'il y a 40 ans au mieux et le matériel ou les cadences ne suivent pas.
 
Et c'est pas prêt de changer, les régions et l'état s'en tapent complètement. Il n'y a que le TGV qui compte.

L'ICE Allemand ne dessert que des gares en centre-ville, ça se saurait si les gens râlaient à propos de sa vitesse moyenne et de sa ponctualité .

Perso je suis fondamentalement contre les gares extra-muros.

Voyager, ça prend du temps. Quand on aura intégré ça, on aura fait un grand pas.

Btw,  superbe de platine que la SNCF se rendent compte que les gares "champs de betteraves" ne servent à rien.

Bref, y'a rien de neuf, rien qui va...

Btw², je passais ici pour exposer mon seum quant au fait qu'il n'y avait pas de TER Culmont>Mulhouse le lundi de pentecôte et que dans tous les cas, la place vélo était payante.  

Je pense que c'est un mauvais calcul: on gagne 20 minutes de TGV mais on en perd 30 ou 40 pour aller au centre-ville avec un bus ou un train. Le temps total de voyage ne diminue pas. Sauf effectivement pour les voyageurs qui vont au terminus.
On sacrifie tous les voyageurs intermédiaires pour les autres. Autant faire un direct sans arrêt si c'est vraiment indispensable de racler ce temps et que c'est la seule rentabilité.

C'était un investissement sur l'avenir, c'est un peu la roulette russe c'est sur mais si ça avait pris ça aurait fait de nouvelles zones bien desservies.
Après j'ai pas étudié si les dessertes TER étaient bien faites.