Reprise du message précédent :
Non mais, c'est pas logique en fait leur calcul.

 
C’est clairement un bug, et comme sur Trainline tu peux pas rajouter …

 
sortie du tunnel à la 14e et baisse de vitesse de 230 à 170.
 
En Suisse, c est pareil: les trains sont plus rapide dans les tunnels que en dehors, puisque la Suisse a fait le choix de ne PAS avoir de LGV (mais plutôt de privilégier la cadence et la déserte de gares plus petites).
Les trains montent donc à 200 voire 250 km/h dans les tunnels de base du Lötschberg (35 km) et du Gothard (57 km, le + long du monde) et redescendent à 160 hors de ces tunnels.
 
L acceleration en entrée de tels tunnels (et la décélération en sortie) sont tjs assez impressionnantes..

 
quel est le prix des péages / usage des voies de fer la nuit? Sont ils bcp moins cher qu'en journée? Sinon, ce serait une idée pour rendre les trains de nuits moins onéreux...

C'est une taxe.

https://www.liberation.fr/economie/ [...] M5IY6NHRA/
Pyjama party pour sauver les trains de nuit

Train de nuit et RER dans toutes les grandes villes.
C'est notre projet.

Ouais enfin bon la Suisse c'est la moitié de la taille d'Auvergne-Rhône-Alpes alors forcément c'est un peu facile de ne pas avoir de LGV.

Flixbus pour tous

Mais pas à Paris, où ils veulent fermer la gare routière de Bercy mais n'ont pas l'air de se presser pour la remplacer.

Nightjet suspend ses lignes Paris Berlin et Paris Vienne à partir de mi décembre.  
J’avais pris Paris Berlin en mars et j’envisageais de faire Paris Vienne en début d’année. C’est franchement dommage car pour visiter c’était vraiment parfait.

faut bien payer les retraites des ex-nouveaux-ex ministres

(encore 6 milliards d'augmentation)

Il y a une pétition si jamais : https://agir.greenvoice.fr/petition [...] ris-vienne

J'ai signé, même si je crois moyennement aux pétitions.

Pareil, je ne voyais pas trop quoi faire d’autres.

5h45 tapante, les billets étaient déjà sortis, comme dab légère augmentation. Mais les fêtes étant mieux réparties sur les 2 semaines cette année c'est un peu moins galère.

Billets pris à 7h, à certaines dates ça tapait deja bien  

billets pris à 6h, plus cher que l'année dernière malgré la concurrence de Trentitalia qui aurait fait baisser les prix...

Est-ce possible d'importer un billet de groupe, pas à mon nom, pour cumuler des points grand voyageur ?
 
J'en doute mais sait-on jamais.

Changement de tarification en Belgique
 
https://press.sncb.be/la-sncb-lance [...] -frequents
 

 
Je sens qu'on va se faire enfler.

Cela sent le encore + de yield mangement pour favoriser les billets vendus en période peu fréquentées et pris à l'avance.
Ce genre de pratique signifie souvent des prix + chers pour ceux qui veulent voyager spontanément.
Quoique la sncb promet

Ceci semble rassurant pour les voyages spontanés.

Chez le SNCF, y a t il encore une base de tarif au km qui définit un prix max?
J ai pas l impression. Ou peut être avec un coefficient multiplicateur dessus pour les périodes les plus fréquentées, cf les prix délirants autour de Noël...

Tout dépend du type de train.
Pour les TER c'est du prix fixe, basé notamment sur le kilomètre, même tarif quelle que soit la période de l'année (avec des heures pleines et creuses dans la semaine suivant les régions).
Pour le TGV c'est freestyle, offre et demande pour tirer le plus de pognon possible, on est pas là pour faire du social.

Je ne crois pas en leurs promesses, je verrai la semaine prochaine. Je vais forcément comparer avec les prix actuels, et d'office, ça va être plus élevé.

Par contre, ils veulent augmenter le nombre de voyageurs, mais je suppose que c'est pareil à la SNCF, la capacité n'est pas élastique ... On va bientôt voyager sur le toit.

 
Ça va c'est du 3000 V =, ça fait pas d'arcs    
 
(Sauf sur les nouvelles lignes mais ça sera plus cher   )

La capacité pourrait être élastique en ajoutant ou supprimant des waggons sur les trains. Sur les tgv c est encore une rame complète,non?
Mais sur les IC et RE/TER, cela devrait être encore flexible, non?

Bon évidemment cela requiert des wagons dispo. La SNCF manque déjà de rames pour ses tgv et attend encore les nouveaux trains TGV-M qui apporteront justement cette modularité

Aujourd'hui on manque de rames donc les prix augmentent à cause de ça, la SNCF a créé les conditions de la pénurie (en envoyant par ex des rames en Espagne)

Modularité ? Les TGV-M apportent des places, certes, mais ne sont pas plus modulaires que les rames actuelles.

En Belgique, l'arrivée d'un nouveau matériel est toujours signe de mise hors service d'autres matériels (puisqu'on attend presque toujours qu'il soit inutilisable pour s'en débarrasser)
En théorie, on gagne des places avec le passage à 2 étages, mais bon ...
Les voitures M7 mettent un terme à la carrière des voitures M4, et en finalité possiblement des M5 et I10. Je pense qu'on sera toujours en retard de 10 ans entre l'offre de places et la demande.

si
https://www.groupe-sncf.com/fr/inno [...] -tgv-inoui

Ouais mais sait-on comment ou c'est du pipo ?

Oui, enfin, c'est un grand mot "Modulaire" dans ce cas je trouve, pour moi, un train modulaire, c'est un train qu'on peut allonger ou raccourcir au besoin. Là, le train fera toujours 9 voitures avec 740 places au maximum ou x2 si tu en couples 2.

 
Ça ressemble surtout à un train que l'ont peut allonger ou raccourcir à la commande, et éventuellement à la rénovation.

On est plus en 1970 , la plupart des TER sont des rames comme sur les TGV, on ne peut pas ajouter ou supprimer de voitures. On peut en grouper 2 ou 3 mais ça coûte une blinde (genre 10-15-20 millions d'euros l'unité, et ce sont les régions qui payent) et il n'y a ni les infrastructures pour les accueillir, ni le personnel pour les gérer.

Il y a toujours des lignes avec locomotive + voitures, mais ce matériel disparaît car il est vieux et obsolète.

Obsolète ?

Ouais, technologie dépassée. Sauf si on habite un endroit qui est lui aussi obsolète, là c'est du matériel contemporain.
Je ne vise personne.
 

ce sera 7, 8 ou 9 voitures, en pratique ça doit répondre au besoin j'imagine.

Chez vous, ça fonctionne par réservation de toute façon les TGV nationaux je suppose ?
Donc, dans tous les cas, de toute façon, on ne vend jamais plus de place que la capacité du train ... (à la différence des TER, RER et autres)

en tarif business c'est vendu sans garantie d'être assis.

Ah, cette arnaque.