Reprise du message précédent :

Avec son accent anglais à couper au couteau

Mais c'est bon gars, il doit habiter genre à Perpignan non ?

 
Il parle comme une vache Espagnole mais il est du Pas de Calais.
 
Ca me gonflait ses vidéos toutes en Anglais alors qu'il est Français. Maintenant il met des sous titres en Français.

Ouais en général je zappe, ça fait mal aux oreilles
Mais il bouge partout, c'est cool.

Vieux TER Bourgogne en nouvelle livrée, il n'y a pas que Valérie qui aime l'art sauf que l'intérieur est toujours pourri avec ses vieux sièges délavés tâchés et son sol qui n'a pas vu une serpillière depuis 20 ans

trains de nuits abordables ?
 
https://noxmobility.com/de

J'ai aucun train reservable sur l'App ?
Tout les trains sont marqués "non reservable" que ce soit ter, tgv et quel que soit la date. Jamais vu ça, c'est pas écrit "train complet".

D'ailleurs c'est écrit train Krono, train Citi qui semble être les ter Normandie mais je cherche des ter BFC

Essaie sur d'autres app ou sites TER ?

J'essaye sur une autre tel aucun souci. Ça doit venir de mon compte alors. J'ai acheté un billet sans difficulté hier pourtant  

Ça fait parfois cette erreur quand une carte de fidélité n'est pas applicable ?
Si tu en as une, décoche la pour voir ou regarde si t'as pas mis une option de recherche contraignante.
Il faut s'adapter à l'appli, pas l'inverse

Oui retiré toutes les cartes ou critères qui pourraient bloquer.
Ça me le fait aussi sur le site web sur pc. Ça doit venir de mon compte alors

Exemple :

Ça doit être le filtre clodo

Ça doit être des trains avec des banquettes aux inter-espaces
Déjà fait la sieste là dessus sur un trajet Toulouse - Leucate (la mer) et retour, ce bonheur

Ce sont des dénominations crées par la SNCF équivalentes à "Regio-Express", "RB" et autres "S" dans les pays teutoniques. Mais c'est utilisé seulement par certaines régions et pas toujours systématiquement.
Krono = regio-express/interr-regio, trains "express" desservant les principales gares
   Krono+ = InterCity (avec réservation dans certains cas, notamment en Normandie), plus rapide
Proxi = dessert tous les patelins  
Citi =  train péri-urbain, généralement plus fréquent que les lignes proxi et proche des grandes villes

Ça fait 3 ans que c'est comme ça, 3 putains d'années qu'ils ont toujours pas corrigé le problème. Les mecs ont implémenté des règles de gestion complètement pétées qui foutent la merde. La MOA en charge du truc devrait être guillotinée à vue.

Ah, et quand c'est pas la carte de réduc qui fout la merde (les 3/4 du temps sur le voyage du retour, jamais sur celui de l'aller, don't fucking ask me why), on a droit aux "Train complet" alors que je sais PERTINEMMENT que sur une ligne donnée à un horaire donné, non, le train n'est pas complet. Début décembre j'ai eu le coup pour le TER vers Bourg St-Maurice, hors période de vacances scolaire. J'ai du prendre le billet de genre 22h pour pouvoir monter dans le train de 11h et des brouettes. Qui avait deux sièges sur trois d'inoccupés.

JPP  
Et devoir scinder les billets en TGV, correspondance TER, aller, puis retour. Parce que ÉVIDEMMENT j'ai que ça à foutre de passer 4 putains de commandes qui dans un monde normal -qui a existé- devraient se faire en une seule.

MAIS PUTAIN

Tu peux pas prendre au contrôleur ?

Oui, il n'y a pas de question, c'est du 3615 Mylife mais j'ai envie de me plaindre !
 
Ah, le genre de truc qui agace, surtout quand on fait sa réservation en voulant aller se coucher rapidement.
Après avoir rempli tous les formulaires de SNCF connect, je tombe, au moment de payer (bah oui sinon c'est pas drôle) sur le message d'erreur "Désolé, une erreur s'est produite". Aucun détail complémentaire pour savoir ce qui se passe ou ce que l'on est censé faire.
Donc je recharge la page, évidemment toujours erreur, le contraire m'aurait étonné.
Donc je passe sur trainline, et là pas possible bien sûr de réserver le trajet du retour (qui se fait en trois trains différents).
Je reprends tout à zéro sur le site de la SNCF et j'essaye un autre retour (avec deux trains mais sensiblement plus cher mais tant pis), évidemment toujours le même message d'erreur fatidique.
Je reviens sur trainline, je réserve l'aller et retour, je vois que je paye 22 euros de plus sur trainline que la SNCF, enfin tant pis maintenant, donc je valide
Je trouve une adresse mail sur cette page https://www.sncf-connect.com/informations-legales pour me plaindre à relationclient@connect.sncf et bien sûr j'ai une réponse automatique m'indiquant que
"Votre demande n’a pas pu être prise en compte par nos conseillers car elle n’a pas été soumise via notre formulaire en ligne."
Avec un lien vers le formulaire A38 qui va bien où on te demande le sujet pour lequel tu écris, puis le sous-sujet, puis le sous-sous-sujet, puis la référence de dossier (bah justement je n'en ai pas, connard, je n'ai pas pu acheter chez toi), le nom utilisé, puis j'ai laissé tomber.
 
Bref, 22 euros de perdu et 49 minutes pour acheter des billets pour deux pauvres trajets qui vont me coûter une blinde avec deux trains au retour et pas de trajet direct.
 
Edit : bon bah je m'aperçois qu'en plus je me suis planté dans le billet aller  

La SNCF avance sur TELLi, son train léger deux fois moins cher qui peut relancer les lignes rurales délaissées
 

 
Un beau projet. Je me demande ce qui interdit d'imaginer des recharges partielles le long du trajet, il suffirait d'électrifier les voies au niveau des gares uniquement.

C'est une question d'équilibre du coût entre l'électrification partielle et l'autonomie du train. Sachant que le moindre chantier ferroviaire coûte des dizaines de millions et met trente ans à se concrétiser

Tous les 3 mois on a une idée similaire qui pop avec un autre nom de train

Il a regardé une carte topo de la région le Monsieur ? Ou alors il situe Limoges dans les Landes ?    

Question random du jour : on accède comment à la boutique pour les points de fidélité prime de nos jours ?
Soit l'accès n'est plus évident soit je suis aveugle    

Via https://www.tgvinoui.sncf/ tu trouves ça normalement.

 
C'est pas les Alpes non plus

Non, il sait juste que ça ne servira pas qu'à Limoges    
 
 
Mais s'il faut rester une heure à Limoges à chaque fois pour recharger, ça ne va pas être très productif (certes dans la majorité des régions les rames TER sont déjà peu productives actuellement, surtout sur ce type de lignes).

Certes mais le lien "consulter la boutique" me ramène sur la page d'accueil    
https://www.tgvinoui.sncf/voyager/p [...] -de-primes

Je passe par "mon espace", puis "ma boutique prime", j'arrive là :
 
https://www.tgvinoui.sncf/compte/av [...] -de-primes
 
Et ça fonctionne chez moi  

Si ces lignes sont délaissées c'est parce qu'il n'y a plus personne à transporter et que la politique de déplacement nationale c'est le tout-voiture. Il n'y a qu'une volonté politique forte qui pourrait provoquer du changement. Les actions des dix dernières années ne vont pas en ce sens, on a des autoroutes à construire un peu partout.
 
Qui va mettre des ronds là-dedans ? Je suis extrêmement sceptique.

 
En dehors des lignes réellement délaissées, tu as quand même des lignes régionales non électrifiées et fréquentées (Toulouse - Castres par exemple que je prends souvent) où ce type de train serait parfait.

Bah ouais mais le souci c'est que si les lignes ne sont pas électrifiées c'est qu'elles sont vieilles et que ce n'est pas rentable de le faire.
Alors y foutre un train autonome qui va nécessiter masse investissement dans les voies, ça me paraît étrange.  
 
Le diesel c'est moins cher.
C'est pas un train autonome, mon mauvais j'ai compris de travers. Pas du tout le même tarif pour la voie, donc.
Ah ouais en fait c'est juste un train à batterie. Le truc qui pollue pareil qu'un diesel mais loin de chez nous et ça fait propre sur les plaquettes, donc ça va.

On a déjà des trains à batterie en test

On a un hybride il me semble sur les axes Toulouse-Mazamet ou Toulouse-Rodez.

Oui je parlais d'une de ces lignes

Un Régiolis équipé de batteries en complément des moteurs Diesel (dont ils ont retiré la moitié) a fait des essais dans différentes régions, mais ça reste un train bimode Diesel.
 
Il y a aussi un projet de électrique + batteries (sur un AGC avec retrait complet des Diesel remplacés par dix tonnes d'accus) mais ça n'a pas l'air de se concrétiser.

C'est quoi l'idée de l'hybride Diesel-Electrique ? Sur diesel en route et en électrique au niveau des gares ? L'électrique qui soulage le diesel dans les phases d'accélération comme les voitures (mais je vois pas trop l'intérêt) ?

Ne pas être obligé d'utiliser le moteur thermique en permanence, pendant la marche sur l'erre, les arrêts et les ralentissements.
En bonus, ça doit peut-être même pouvoir accélérer sans démarrer le moteur thermique si c'est bien dimensionné.

Oui, et aussi récupérer l'énergie au freinage.
Ils ont enlevé la moitié des moteurs en conservant les mêmes performances (sur un trajet pas trop rapide et en plaine, car dans les cas contraire la production de puissance serait insuffisante).

Je crois pas à un retour massif de lignes ferroviaires abandonnées, par contre ça peut permettre :  
- De continuer l'activité sur des lignes en difficultés (car à priori moins cher).  
- D'augmenter à moindre frais la cadence sur des lignes qui tournent déjà.  
- De diminuer les émissions de CO2 (ça va remplacer des trains diesel).  
 
Par contre je pense qu'à long terme, l'électrification des voitures et le développement du véhicule autonome va tuer le train de proximité.

Je ne vois pas bien pourquoi ça coûterait bien moins cher en exploitation: il faudra plus de trains, plus de conducteurs, plus de maintenance. Ca ne peut que coûter bien plus cher.  
 
Quand au CO2 avec des trains à batterie, c'est un bel exemple de lavage vert. Pour diminuer les émissions de CO2 il faut mutualiser les transport, ça c'est efficace. Remplacer quelques trains au diesel par quelques trains à batterie alors que la grosse majorité de la population se déplace en véhicule individuel ne change quasiment rien.
De plus, dans le calcul il faut également compter la production des trains, des batteries, le câblage électrique, les installations intérieures, le transport, le flocage, etc... La balance ne sera atteinte qu'après des dizaines d'années d'exploitation. Si elle l'est un jour.
 
Je pense aussi que si l'on veut vraiment émettre moins de CO2, il faut électrifier les lignes. Pas uniquement les trains: 6 tonnes de batteries par unité, c'est juste énorme.

 
Tu as des chiffres précis pour appuyer tes dires ou c'est juste ton opinion ? Parce qu'électrifier des centaines de km de voies ça représente une belle quantité de CO2 émise.