Reprise du message précédent :

le matériel roulant n'existe pas.
mais sur le principe, qu'est ce qui empêcherait un opérateur de transformer des voitures en version couchette?
ou pour Alstom et Siemens de fabriquer des séries spéciales des TGV et ICE avec des couchettes ou lit?

D'ailleurs, quelle est la max speed des Nighjet derniers cri de Siemens/ÖBB ?
edit: ÖBB ne parle lque du confort
wikipedia cite le modèle "Siemens Viaggio Next Level" qui m'amène chez Siemens mais tjs que sur les voitures.

Les Railjet (de jour) sont les Viaggo confort ( https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Viaggio_Comfort ) qui eux sont prévus pour 230/250 km/h et peuvent utiliser certaines lignes classiques aménagées, pas besoin d une certif LGV 300+ km/h.
Mais je ne trouve pas l info si les Nightjet peuvent aller aussi vite.

pour revenir à la ligne Paris-Berlin, le Nightjet passe par Strasbourg: j imagine que la ligne classique, n est ce pas? J imagine que cela bouchonnerait sur la LGV, non?

Au dela du réseau actuel, si la magistrale Europeéene Paris-Vienne-Budapest est un jour finie en LGV, elle pourrait ptet aussi servir pour des trains de nuit, non?

Très peu probable que les NJ soit homologués >V200 ou même V200. Les trains de nuit n'empruntent pas les LGV sauf peut être dans certaines zones/pays que je connais pas.
 
Pour les RJ/RJX ils roulent à 230 max sauf que la majorité des grandes lignes sont plutôt à 160
Je vois queques sections à 200, d'autres à 230 et d'autres à 250. Ca doit aider quand même.  
De la capitale à Linz ça a l'air d'être quasi qu'en >200 et encore un peu jusqu'à Salzbourg.
 
Et c'est pour un pays qui investit, ça reste rare
 
Déjà si on pouvait avoir du V200 sur la majorité des grandes lignes en Europe ça serait génial
 
Transformer un TGV en couchettes ça donnerait des prix exorbitants, même avec les écolos du moment personne n'en acheterait
A la limite en business et encore.
1 A/S par jour comparé à de nombreuses vente pour chaque siège dans un TGV de jour...
Et sans savoir si on peut avoir facilement des sillons de nuit sur LGV à la vitesse voulue

Moi je veux, dans toute l'Europe en IC/EC :
- V200
- Même système de signalisation/radio/etc
- Matériel multi pays

+1 en V200 qui s'approche d un 200kmh de moyenne (et pas seulement en pointe).
 
Reprenons l exemple Paris-Berlin: c est quoi la distance en train?
à vol d oiseau, c est 880km. En voiture 1050 km.
Et en train via Frankfurt? 1200 km?
 
8h sur 1200 km fait 150km/h de moyenne
monter à 200 descendrait à 6h, déjà bcp mieux.

Si tu me retrouves le site européen pour calculer les trajets en train, je te donnerai la distance du Paris-Berlin
 
V200, tout le réseau. Après la vitesse moyenne c'est autre chose

https://www.youtube.com/watch?v=97yNGAS6duM
"Paris to Berlin in 8 Hours at 320 km/h on the New ICE First Class"
 
Déjà une vidéo de Simply Railway

On en a même construit un, mais c'était avant le choc pétrolier    
 

C'est pourtant le cas des nouvelles rames NJ réversibles, construites sur la même base que les RJ. Les ÖBB ne prévoient pas de les homologuer en France.
 

Je ne sais pas trop pour les autres pays, mais ici elles sont généralement fermées la nuit pour l'entretien.
 

Dans ce cas il faut viser au moins 250 en vitesse maximale, pour compenser les arrêts et les zones parcourues à faible vitesse (les gares françaises de merde où on fait des kilomètres à 30   ).
 

Oui, 1194 km apparemment.

Les pass interrail à -25% expirent dans 1hr
Option plus à 7€ pour se faire rembourser 100% (sauf l'option >7jours) (à bien vérifier !)
 
https://www.interrail.eu/fr/interra [...] lobal-pass

C'est le supplément de 7€ qui est pas remboursable ?
 
EDIT : oui, la description sur la page principale est pas claire.

C'est ce que j'avais compris mais tu me met le doute, je retire ça de mon post  

EDIT: Pas de date affichée sur la page de remboursement

EDIT2: J'ai la date dans le mail de confirmation

 
En Gelbique c'est le cas. Le NJ Bruxelles - Berlin/Vienne emprunte la LGV 2 entre Louvain et Liège.  
 
https://mediarail.wordpress.com/202 [...] bruxelles/

Peut on appeler ça une LGV ?

   
D'ailleurs, habitant à 100 mètres de la LGV, j'en ai vu passer un (le NJ 425 Bxl - Vienne) de mes propres yeux  

Ah parce qu'en plus t'es belge ?

Farpaitement  

230 km/h
https://www.vagonweb.cz/popisy/popi [...] g=en#n2682

Online timetable chez Interrail

merci!
cela a du sens que les NightJet puisse circuler 230, puisque comme je disais, la 'magistrale Paris - Budapest' est censée monter en LGV (qd les Allemands seront prêts...), et c est potentiellement une des traces les plus fréquentés par les NightJets.
d'ailleurs, elle serait déjà utilisée par le NightJet Paris-Vienne d'après wiki: https://fr.wikipedia.org/wiki/Magis [...] %C3%A9enne
et 230 est la vitesse des LGV en Autriche.

J'habite Paris, à quelques stations de la gare de l'Est. Pour Berlin, on arrive au centre ville.
En avion, je dois aller à Orly ou Roissy (ou Beauvais   ), faire le contrôle des billets, des bagages, fouille au corps. Arrivé à Berlin, récupérer les valises etc. Et à Berlin, je ne sais même pas si l'aéroport est loin de la ville ou pas. Donc un vrai périple.
 
Donc c'est peut-être plus long (et encore) mais beaucoup plus confortable et économique.

 
En comptant ultra large t’es à 1h taxi + 2h d’aéroport + 2h de vol + 1h sortie et taxi porte a porte soit 6h en avion.
 
En train t’es à 30 min en serrant les fesses plus 8h plus encore 30min minimum soit 9h en serrant le budget temps au max et globalement plus réellement 10h.
 
En gros y’a un cas t’arrive pour le déjeuner dans l’autre pas du tout et plutôt pour le dîner.

La compagnie italienne Trenitalia va concurrencer la SNCF sur sa principale ligne de TGV entre Paris et Marseille dès 2025, avec quatre allers-retours par jour.
https://madeinmarseille.net/168136- [...] marseille/

L'aéroport de Berlin est à 30 minutes en tec direct du centre ville (pour un coût de 4€   ).

hum Berlin Tegel n'est plus ouvert.
C'est Berlin Schönefeld pour tous les vols maintenant et ce n'est pas à 30min du centre

Bon je vais tenter le NJ Berlin->Paris mi février en lit

Je repose ma question : où voyez vous les distances des lignes de train ?

Wiki

 
En fait l'ouverture à la concurrence c'est de la b**** car ils viennent sur des lignes ou t'as déjà un train toute les heures voir 30 min.  
 
Moi j'aimerai tellement qu'il y ait plus de choix province/province. Car c'est tellement galère sur les horaires demandés (vendredi soir/dimanche soir) obligé de raquer à mort via la SNCF ou alors 1 ou 2 choix d'horaire pas fou et surtout très long. (Il y a rien de TGV quand tu mets plus de temps en train qu'en voiture...)

L offre province province permet aussi de mieux distribuer les foules.

Pour passer la semaine de Noël, nous avons choisi à Montpellier pour la simple raison que il il y a un tgv direct de la Alsace.

Je suis en ce moment même dedans: il est plein à craquer !

Tgv type Lacroix rouge violet, tjs si peu confortable (surtout en comparaison avec les ICE, que valent les trains GV italiens et espagnols ?)

Pourquoi le système des annonces sonnores est il tjs aussi mauvais ? Depuis les 1er TGV Atlantique ds les années 90, tjs ces mêmes grésillements et messages inaudible et très désagréables.
30 ans après, la sncf ne a pas jugée opportune de se mettre au numérique avec des hauts parleurs un peu meilleurs ?

Ah, la concurrence ne se joue que sur les lignes rentables ? C'est vraiment très surprenant.    
 
La fin de la SNCF et de la gestion par l'Etat, c'est la mise à mort du ferroviaire. Des années que c'est annoncé par les gens à l'intérieur mais personne n'y croit. A la place on a des déclarations d'élus et d'usagers mécontents qui jubilent et se frottent les mains car "ce sera mieux demain avec la concurrence, regardez dans x pays comment ça fonctionne trop bien".  
 
Il y a eu plusieurs appels d'offre sur des lots dans plusieurs régions où il n'y a pas d'autre volontaire que la SNCF. Super affaire.  
Pareil avec l'histoire des TER gérés individuellement par chaque région, superbe affaire également: y'a pas une carte de réduction ou un abonnement commun, des règles différentes, c'est juste une débilité totale.

 
Ils peuvent aller sur des lignes province province.

 
J'étais dans le même aussi. 5h pour faire Metz-Lyon. Wow ça c'est de la grande vitesse... Il y a 30 ans mon père mettait 3h sur des trains classiques.

T'es trop partisan
Donner la compe aux régions, toute l'Europe fait ça non ?
Ici ça a l'air de bien marcher.

Une compagnie nationale qui fait que du régional (je ne sais pas s'ils sont mandatés systématiquement mais pour certaines régions ils roulent aussi sous la bannière de la compagnie régionale) et ses compagnies régionales appartenant aux régions.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rai [...] _in_Poland (voir "non PKP operator" )

En France je ne crois pas qu'une seule région opère en direct ?
P'tet les corses ?

Qui ?
Le but du jeu c'est de gagner de l'argent, pas de transporter des gens. Donc ils vont là où ça rapporte: Paris-Lyon (et plus loin mais sur la même ligne), grosse population, grosse fréquence.  

J'ai pas de religion à ce niveau, je constate simplement.  
Contrairement à tous les partisans de la concurrence magique qui semblent se borner à "la SNCF c'est nul, la concurrence ça va être trop bien, du train magique à pas cher". Je ne sais pas qui a réussi à vendre cette illusion, mais il est très fort.

 
Oui mais c'est dommage qu'il n'y ait pas de prise de risque pour justement capter de la clientèle.  
 
Le nombre de voyageurs de province obligé de passer par Paris ... (et donc de surcharger le fameux Paris-Lyon par exemple...). Et qui paient bien plus cher qu'un simple parisien qui se déplace sur 1 seul trajet.  
 
Il suffirait de trouver et d'afficher des temps de trajet sans passer par Paris à même prix ou -10% et ils l'auront la clientele. Le problème en province c'est clairement l'OFFRE de trajets. C'est vraiment famélique en période chargé. En plus on perd souvent du temps à passer par Paris. (Week-end principalement)

   
Tu veux modifier tout le réseau ferré national en fait ?

Sur viaduct quand tu ajoutes un trajet il affiche la distance et la compte ensuite dans le récap.
On peut aussi jouer avec https://signal.eu.org/rail/ mais le calcul d'itinéraire n'est pas parfait.
Sinon go wikipedia + calculatrice
 
 

rien ne vaut un bon Duplex (avec les sièges conçus par Roger Tallon, pas les trucs ratés Océane)
 

Ça marche mieux dans les TGV neufs... surtout les annonces automatiques.
Le micro (et la façon de le tenir) doivent avoir une responsabilité aussi.
 

Oui, mais c'est plus cher à exploiter, surtout pour une société qui démarre et doit s'implanter à tous les bouts du pays.
Même Le Train prévoit de faire des trajets inter-régionaux mais en restant dans le même secteur ouest.
 

C'était 4h45 d'après mes sources (des traingeek assez vieux pour avoir connu les horaires des années 80, 90 et 2000 ). 3h c'est impossible.
Ton père parlait probablement de train d'atterrissage

Quel serait le meilleur tracé selon vous pour rejoindre les pays-bas (Amsterdam/Rotterdam/Utrecht ... ) depuis Mulhouse en train régional. (Vélo, interrail)

Le train en Italie c'est massivement et tout le temps en retard alors franchement ce classement