Reprise du message précédent :

De jour, 7hr je crois. Tu gagnes une heure. C'était peut être plus rapide à l'origine car ne passant pas par Strasbourg ?
Mais tu sais bien que les ruptures de charge c'est casse-couilles et puis tu peux louper la correspondance.
Et quand comme moi t'as des trains avant et après ce direct t'es bien content quand t'en prend le moins possible
Je rêve d'un Vienne Toulouse

Sur les trains de nuit couchette à grande vitesse, comme attendu, il faut regarder en Chine pour ce genre d innovation. Surtout pour la densité de population justifiant un tel service.
Depuis qques jours, le [url=
https://www.highspeed.mtr.com.hk/en [...] tml]fuxing sleeper train[/url] propose de rejoindre les 2100km entre HongKong et Peking en 11h30 de 19:30 à 7h du mat!
C'est donc 2 fois plus rapide que le Paris Berlin distants de 1050km!

On pourrait en effet imaginer un Vienne - Toulouse (1680km) ou Vienne - Barcelone (1777km) en 11h d' un tel train mais cela n'arrivera sans doute jamais en Europe: trop coûteux...
Ou mieux: Londres-Rome (1850km), déjà équipé de bout en bout en LGV. Actuellement même pas possible en LGV via Lyon, on propose 17h via la Suisse .

Je pense qu'un Dehli Mumbai (1400km) se fera un jour en 10h de nuit en couchette (au lieu de 17h30 aujourd'hui )

Du matériel TGV pour des sièges qui rapportent 4x moins ça n'a pas de sens.
A la limite du tracté en V200 sur tout le parcours mais à part sur de très longues distances comme en Asie c'est difficile de justifier du TGV.
Peut être à l'avenir quand on aura des LGV d'Est en Ouest de l'Europe mais j'en doute. C'est déjà moisi je trouve à l'ouest alors bon

https://www.20minutes.fr/economie/4 [...] s-oubliees

Ya 10 news du genre par an et jamais rien en vrai

La vraie info:
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 15867.html

omagad le maxi fdp

Les lignes secondaires seront cédées aux régions qui devront les rénover à leur frais....
Tant pis pour les régions pauvres  

Les LR avaient manqué tant que ça aux français  

Après les cars c'est toujours une soluce en attendant de vrais infra ferro, par contre les cars macrons nazis tout pourri c'est non.. inconfortable. Alors qu'il existe des cars tout à fait correct avec des vrais sièges
 
Et puis la faune putain..

Après moins cher... pas sur quand tu traverses l'Europe

Je le prenais quand j'étais pauvre, plus jamais je m'infligerai ça.  
 
Station de bus sans infrastructures d'accueil correct, malfamé...
La faune dans les bus avec des mecs bourrés qui t'empêche de dormir...
Les bruits, le boucan...
Les valises jamais sécurisés..
L'inconfort..
 
Ce mec n'est pas sérieux en disant cela c'est pas possible. Il n'a jamais pris le bus. Ou alors il est déjà incompétent donc il vaut mieux le remplacer tout de suite.

+1 sur toute la ligne, désormais je préfère cancel que de prendre un bus pour traverser l'Europe.  
Même pauvre ça vaut pas le coup, autant faire du stop.

Les seuls bus que j'ai pris ce sont des bus pour aller en festival.
Jamais de la vie je prends un blablabus ou je sais pas quoi à la place d'un train  

 
meme pour un trajet de 2/3 H , c'est tellement horrible que ça ?
je pense a des villes avec dessert de daube (genre pas de tgv + 1 correspondance pourrav ou t'attend 20/30min)

J'ai eu l'occasion de prendre un vrai bus, c'est déjà bien plus agréable que nos bétaillères : https://www.bus4you.se/vanliga-frag [...] rt-ombord/
2 classes, bons sièges, etc. Et avec un peu de chance si t'as pris un siège classique et au démarrage du trajet tu regardes si le siège conforme est available, hop tu bouges ton cul dessus et voilà
 
Et il existe encore meilleur, t'as même des bus de nuit avec lit au japon

Pour un trajet de 2-3h en bus, ça correspond à 1h30-2h30 en voiture, ben je prends ma voiture.

Combien de cars pour remplacer un TER ou un TGV ?
On a un excellent exemple ici: la ligne TER est en travaux et remplacée temporairement par des car. 1h10 en train de bout en bout, 1h50 en car. Bizarrement un car de 50 places même pas à moitié plein par heure suffit pour remplacer un train par heure.  
 
C'est marrant, on dirait que les gens voyagent autrement ces jours-là. On se demande bien pourquoi.

Dans la logique du politique : vous voyez même un car c'est trop => on supprime le car
Bon ça va encore plus déclasser/ enclaver les villes moyennes déjà sur le déclin, avec la conséquence sur le vote qui va avec  

   
Les mecs, vous confondez tous "cars Macron" (lignes longue distance libéralisées, là il n'a rien à faire de spécial si ce n'est peut-être faire améliorer certaines gares routières) et les lignes locales/régionales en service public (c'est de ça que parle le ministre). Ça n'a rien à voir.
Ce dont il parle c'est ça : https://www.paris-saclay.com/filead [...] /91.03.pdf sur des trajets où il n'y a pas de ligne ferroviaire, ou totalement inefficace à cause d'un tracé merdique, ou trop coûteux à reconstruire/moderniser. Et là, la faune, ba c'est la même que dans les trains dans le même secteur  

En effet, les cars interdépartementaux (=cars régionaux) sont de la compétence des régions, autant que les trains régionaux ou les cars scolaires. On peut ajouter quelques ferrys pour certaines régions. Ce sont les cars Aleop, Zou, Breizhgo, etc.
Et ces cars là ne sont pas trop mal.
Il n'y a pas que l'idf en France

On est sur qu'ils parlent des bus régionaux ? Parce que niksamer lui il devrait gérer le national et investir dans les grandes lignes  

Pour moi il est clair qu'il parle de tout

J'ai utilisé une fois un bus de nuit àpascher pour aller à Paris (c'était de la dernière minute et les prix étaient exorbitants en train)
Ben je le ferai plus : très long quand on arrive pas à dormir car inconfortable, ronfleurs, odeurs douteuses ...

Car Macron en nuit ? Une horreur, certainement l'un des pires voyages que j'ai fait, ligne Toulouse - Paris.

J'ai encore préféré mes 8H de blablacar dans une AX délavée avec fenêtres grandes ouvertes sur l'autoroute car pas de clim' en plein mois de juin

https://x.com/durovray/status/1841802234235125967
L'Etat ne gère pour ainsi dire pas du tout les liaisons longue distance, hormis les 3 6 lignes intercités qui se battent en duel.
C'est surtout une réponse aux régions qui attendaient les milliards promis pour investir dans leurs RER et qui finalement n'auront rien  

Pas forcément : les 2 ferrys sur l'estuaire de la Gironde sont opérés par le département de la Gironde. Ou alors c'est par délégation ?  
 

Possible que ceux qui transportent principalement des voitures à travers un fleuve sont plutôt considérés comme une partie du réseau routier départemental (c'est aussi  le cas des bacs sur le Rhin et sur la Seine je crois), tandis que les lignes vers les îles (par exemple en Bretagne) qui prennent beaucoup de passagers piétons soient en principe attribuées aux régions maintenant.

moi je parlais de manière générale
je prend notamment pour exemple un que je connais : paris/fecamp (seulement l'été via flixbus), parce que en train c'est st lazare>bréauté>fécamp (station a 30min de la destination, avec 25min de correspondance, t'as meme pas un café à la gare pour pisser) , résultat le trajet est au minimum de 3H
et que en bus, c'est 3h aussi
et en voiture 2H30.
 
toute façon le fait que les gares de bus sont hyper loin de chez moi me coupent toute envie d'essayer mais je m'interrogerais sur votre dégout
 
edit : ah oui, en train en plus, ça te coute plus cher que la voiture (meme tout seul)

Rien qu'associer les mots "route" et "écologique" c'est une enculade en soi.
Ou alors il veut faire des bus à hydrogène avec notre copain Lolo. L'avenir.

Mulhouse - Zurich AR à 5 :

TGV Lyria : 380€

Flixbus : 62.40€

Et TER/IC SBB ?

 
Outward journeyTh, 31.10.2024
10:16
Mulhouse
10:40
Basel Sbb
11:06
Basel Sbb
12:00
Zurich Main Station
Return journeySu, 03.11.2024
14:58
Zurich Main Station
15:58
Basel Sbb
16:21
Basel Sbb
16:44
Mulhouse
Price
Ticket238,50
Outward 2. Class
Return 2. Class
5 Travellers
Total238,50 EUR

0 km de LGV sur ce trajet, inutile de prendre un TGV

2h en bus
1h45 en ter/ic
1h20 en tgv.

Mais j'entends oui.

Ça avait la simplicité du direct disons.

Reste que 230 pour 60, c'est encore un sacré écart...

Mais Lyria Eurostar et compagnie c'est toujours la douille.  
Entre un Mulhouse-Paris en TGV inouï et un Mulhouse-Paris en TGV Lyria ça peut être du simple au double pour avoir quoi? une autre carte au bar? En plus ils prennent pas les cartes de réduction.

Meme pas je me pose la question

2h en bus pour 60€
1h45 en TER pour 240€
1h20 en TGV pour 380 (possiblement 330 avec carte avantage)

Autant je comprends les tarifs individuels du train (76€moy/pers, ça me parait pas délirant pour un AR à zurich) même si j'ai du mal à encaisser les 380€ pour 5.

Autant comment le bus peut s'en sortir pour 12€/personne...

TGV donc