Reprise du message précédent :
plus besoin d'abonnement aux TeC du coin du coup
tu prends le pass DE direct
 
elle va bien en chier la DB

Du coup tu atomises plein de lignes régionales de car et de train qui ont un faible taux de remplissage et qui crament 5+ litres de gasoil par voyageur ?    
 
 

Sachant que les gens des villes se barrent en lotissement ou "campagne" pour gagner en qualité de vie car le voisinage est insupportable...
 

Que les trains régionaux. Qui sont certes plus nombreux (notamment sur les moyennes distances) et capacitaires qu'en France.
 

Tout le temps, jusqu'à l'effondrement économique de ce pays de brin (ou quand la DB n'aura plus les moyens de payer la facture).    

 
Oui. Rien que ça me fait dire qu'on n'aura jamais l'équivalent en France. Et je parle même pas de l'IDF hein. A Marseille l'abonnement urbain c'est 40€/mois, 68€ pour inclure toute la métropole, sur un réseau rachitique...

Un IC belge ou suisse je serais tellement heureux
 
Le IC1 CFF j'y pense souvent. Je prends plus ou moins régulièrement la ligne entre Katowice (PL) et Cracovie (PL) qui est très chargée en traffic régional. Le soir en revenant de Cracovie c'est souvent trop blindé (déjà laissé passé un train). Je rêve à un double deck uber long comme l'IC1
 
Bon je me dis qu'en écrivant IC c'est p'tet pas régional
 
Mais bon de l'IC belge c'est régional, le pays fait genre 10km de large

Les régions et l'état fédéral banquent non ? Expand

Je suis pas expert en régions FR et DE donc difficile de juger mais je suis pas sur qu'on ait vraiment le même fonctionnement en France et en Allemagne sur le sujet des régions
Du coup c'est difficile à transposer tel quel.
 
Après faut être lucide, tu vas pas faire payer l'Ardèche pour avoir un pass national ferroviaire

 
https://www.sncf.com/fr/innovation- [...] che/draisy    
 

 
D'une, ça c'est AUSSI un problème de transport. Si tu crames un smic de fioul pour rejoindre ton pavillon de lotissement à "seulement 45 minutes", ben le concept est tout de suite moins attirant.
 
En urbanisant mieux, la ville est très vivable.
 
Faut pas me dire qu'aujourd'hui, techniquement, on a pas les moyens de bien vivre en ville. Si la fiscalité encourage les rénovations thermiques/phoniques/qualitatives à contrario de la mobilité carbonnée, les choix se font vite.
 
Chez nous en ville (15k hab périphérique), y'a pas un parc pour enfant, très peu d'espaces verts, des nouveaux quartiers dans des zones où les écoles ferment.... comment tu veux promouvoir autre chose que la bagnole comme ça.
 
Et le pire, c'est qu'on avait le tram qui reliait des villes à 10+km de la ville centre y'a un siecle...
 
Aujourd'hui pour chopper un TER, faut déjà prendre deux bus ou un bus + un tram, et acheter ton ticket dans un bureau de tabac....
 
Vla la simplicité...

C'est du pipo ça, peu de chance que ça circule en 2050 partout sur le territoire

T'es encore dans l'étape dogmatique ou presque de l'antivoiture. J'y suis passé, je connais mais la réalité est un peu plus complexe

c'est beaucoup plus décentralisé en Allemagne, avec nettement plus de niveaux administratifs et d'opérateurs, donc plus compliqué qu'en France.
 
 

Pour un pass universel au niveau national, c'est évidemment l'Etat qui doit financer. Mais ça n'est pas ce dit Macron, donc...

 
Y a que deux étapes dans l'antivoiture: l'étape dogmatique, et l'étape catastrophique. Il vaut mieux éviter de court-circuiter la première si on veut être capable de gérer la deuxième

Forcément compliqué vu que ce sont les régions qui ont la main sur les transports régionaux, avec en + les disparités entre elles.

Le dogme aujourd'hui, c'est plutôt le tout bagnole.

Je suis pour un usage raisonné des modes.

Et le train (et les TEC de manière générales, et le vélo aussi ) sont clairement utilisés bien en dessous de leurs potentiels.

L'exemple dont je parle : https://fr.wikipedia.org/wiki/Soci% [...] Wittenheim

En fait, ça reliait même un bled à 20km de la ville centre. Un bled qui à l'époque faisait pas 3000 habitants. (aujourd'hui 8000)

Certaines régions françaises sont plus grandes que la Suisse ou la Belgique (mais moins peuplées, sauf l'IDF). Sauf qu'on n'a guère de réseau TER sur ce type de distance, les quelques lignes (Paris-Strasbourg/Mulhouse, Paris-Lyon, Lyon-Marseille...) sont peu fréquentes, peu fiables et/ou pas assez capacitaires.
 

Je faisais allusion au petit problème de coût de l'électricité qui fâche leurs industriels depuis l'an dernier   .
Mais c'est un peu HS ici, et leur Etat reste bien moins endetté que le nôtre. Et le réseau DB Netz moins moisi, mais plus surchargé
 

Elle paye pourtant déjà pour TER Auvergne-Rhône-Alpes (dont certaines lignes de car la desservent).

Les Hauts de France sont favorables au pass, à condition que l'Etat le prenne en charge :
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 44099.html
 
Avant la mise en place du DeutschlandTicket, il y a eu de longs mois de tractations entre les Lander et Berlin, qui subventionne à hauteur de 1,5 Md/an :
https://www.handelsblatt.com/politi [...] 54138.html
 
Le tarif mensuel de 49 € pourra néanmoins augmenter comme le Navigo

 
ça l'est/était plus (compliqué) en Allemagne. Suffit de simuler des achats sur DB dans différents endroits pour s'en convaincre. Ils ont pourtant fait le Deutschland Ticket, en conservant quelques complications amusantes:  
 
- les papiers à fournir et les moyens de paiement ne sont pas les mêmes en fonction de l'opérateur qui te vend le Ticket (important à savoir, en particulier si tu n'habites pas en Allemagne et/ou si tu n'as pas de compte bancaire en Allemagne et/ou si tu veux acheter un Ticket pour un enfant mineur)    
 
- le Ticket proprement dit est un QR code à présenter au contrôle, mais beaucoup de transporteurs ne sont pas équipés pour le lire; du coup les contrôleurs/chauffeurs regardent le QR code en mode    
 
Tout ça n'est qu'une question de volonté politique.

 
A encadrer pour toutes les thématiques régaliennes. Education, transport, etc...

 
Au final le problème est d'avoir les moyens d'assurer ce qu'on a promis, avec une fréquentation qui peut exploser par endroits. Sinon faudra confier l'exploitation aux Indian Railways  

Vous avez encore de doux rêves, c'est beau.  
Le souci c'est que pour tout faire en train, ou du moins en TEC faut construire masse infrastructure, masse matériel et former masse gens.
 
Tu peux faire tous les pass que tu veux, même à 150 €, y'aura jamais assez de places pour tout le monde avec ce dont on dispose actuellement. Et il n'y a aucun projet pour que cela change. Donc...  
Ah si, les fameux RER de province dans 10 villes qui ont déjà des voies. Wahoo.  
C'est notre projet.

Pass TER+Intercités, vraiment pour tous ?
https://twitter.com/telematin/statu [...] 4186625437

Si cela aboutit ce serait énorme, mais ce n'est pas encore financé, et pour l'instant cela ne concernerait que les trains...
J'espère que ce sera vraiment illimité et pas seulement les trains entre 10 h et 16 h, ou à condition de réserver sur une appli qui plante, etc  
 
A priori son nom serait le Pass Rail, que des mauvais esprits renommeront vite Pass Déraille...  

Faudra payer les réservations IC sur une borne uniquement je suis sur

Il y'a déjà la nouvelle acquitaine qui a dit non   ça va être vachement universel  

D'après ce lien en Allemagne ça coûte 3 MM€
https://nathinduss.com/2023/04/11/d [...] allemagne/
 
à mon avis c'est plus, mais même plus c'est pas grand-chose. Les ristournes carburant ont coûté plus cher, avec ZÉRO retour positif.

Ça a fait économiser des saccages à réparer.
 
Quand à vouloir mettre plus de gens dans les trains pour lesquels on ne trouve pas assez de conducteurs (et autres personnels)  

On se demande bien pourquoi...

Les transports urbains dans le pass, j'y crois pas du tout, déjà pour le coût, et ensuite pour des raisons techniques: ils n'arriveront jamais en aussi peu de temps à installer la validation sur tous les réseaux. En Allemagne problem solved, ils contrôlent à la main ou pas du tout.
J'espère me tromper.

il y a déjà pas mal de régions et de villes qui fonctionnent avec un système sans contact, l'harmonisation doit être possible. faut se mettre d'accord, héhé

L'envoi des invitations au programme de fidélité devait être rétabli en avril
Depuis 2 ans, quelqu'un a réussi à y accéder ?

ALLELUIA  

incroyable ça remarche donc    
(et pas 2 ans, j'avais essayé en 2018 pour mes parents ça ne marchait déjà pas et ils ne faisaient déjà plus les inscriptions au guichet/agence)

Je pense surtout qu'ils s'étaient fait blacklister leur mail par les providers, donc pour les intéressés faites vite l'inscription avant que ça recommence ...

Tin' les réducs pour les employés de PKP IC (en PL) : 99%

Je me déplace en TER+vélo pour les trajets pendulaires boulot, la gare d'arrivée n'a aucun équipement pour traverser les voies avec un vélo et il faut porter (escaliers et passage sous les voies). Parfois le train arrive voie 2 (portage), parfois voie 1 (quai donnant sur la gare donc sans portage), ça dépend des horaires. A part en repérant jour après jour quel train arrive sur quel quai et noter ça sur un papier, il y a moyen de savoir à l'avance ? Parce que selon les cas, je peux prendre le VAE (trop lourd pour le portage donc uniquement trains arrivant voie 1) ou un vélo "musculaire" (arrivée voie 1 ou 2 indifféremment)
Merci

Tous les trains de nuit que je regarde depuis PL sont tous complet pour couchette/sleeper

le problème du train c'est que les infrastructures sont chères

https://twitter.com/TrainCvnAuvergn [...] 9461742995

http://transportrail.canalblog.com [...] 34460.html

Ça y est tu es embauché ?

J'ai pensé à postuler Je regarde aussi les offres chez interrail de temps en temps

Vrai faux problème.
Vu le potentiel assez limité de trafic entre les deux côtés, et la faible desserte existante (surtout côté Bretagne) c'est pas vraiment le problème principal.
Puis si besoin, il suffirait de transformer en voie principale la voie de service juste à droite de la photo, à quai, qui relie les deux lignes.

Question sur la carte liberté. J'ai l'occasion de l'avoir en réduction, ça reste cher pour un an mais j'envisage de l'acheter.
Elle coute 400€ tarif normal (pour être sûr qu'on parle de la même chose)
 
Quels sont les avantages exacts ?
Concrètement, si je veux prendre un train la veille pour le lendemain, sur une distance de 600km (Toulouse-Paris), quel tarif vais-je payer ?
Ce tarif sera fixe ? Plafonné ? A combien ?
Merci

 
tu peux l'avoir a 300 (promo en ce moment j'ai cru voir passer un mail... j'espère que c'est encore en cours)
personnellement quand je voyageais beaucoup (regarde j'ai du faire un CR) je l'ai tout juste rentabilisée
mais pourquoi en fait : parce que j'anticipais mes trajets un peu et le seul avantage que j'y voyais c'était voyage de dernier moment / re résa suite annulation ou la tu vois le gain.
 
donc en gros si tu prend du ouigo / du tarif réduit prems, vraiment bof.
 
un jour j'ai réussi a négocier avec un controleur un achat de billet sur le quai, mais en fait je pense que c'est plus ma carte noire qui a joué que la carte liberté, la réduc a marché, mais perso je trouve que ça reste trop théorique, les 60% affichés sont sur le tarif pro première (qui est x2 vs un tarif normal seconde au bas mot)  

 
Pour un trajet demain Paris-Toulouse avec la carte liberté (en tarif flex, donc annulable, car je vois qu'il y a encore des tarifs "éco" sur certains trajets), sur le  8h28-12h49 (pareil sur le direct de 10h39) ça donne 75 € en 2e et 103 € en 1ère.
 
Le même trajet sans carte, en éco (donc modifiable sous certaines conditions seulement), t'es à 75 €/189 € pour le 8h28 et 116/189 € pour le 10h39.
 
Voilà pour te donner une idée.
 
Après les avantages avec la carte c'est la file prioritaire à l'embarquement (en vrai ça sert à rien), l'accès au salon grand-voyageur, mais rien de ouf.
 
   

Pour moi les avantages c'est le tarif garanti et les billets 100% échangeables/remboursables (et le surclassement en 1ère à l'occasion)