Reprise du message précédent :

 
Cétépourire    
 

Je connais pas d'autres site que celui de la DB pour virer les TGV.    
 
Mais oui, j'utilise souvent la DB, il est deutsche kalitat.

https://www.sncf.com/fr/itineraire- [...] onCP=35000
Mais je ne suis pas sûr qu'on puisse réserve sur ce site, il faut ensuite retourner sur SNCF-Connect avec les numéros de train pour les acheter.
C'est simple.

 
Plein de sites qui utilisent les bases de Hafas font du bon boulot. Les sites des SBB-CFF et ÖBB font du bon boulot, mais sûrement que les sites des NS ou de la SNCB sont très bien.

Toi t'as pas voyagé en Europe pendant le COVID. La t'étais vraiment peinard dans le train

J'espère qu'ils comptent pas prolonger.

Parce que les réunions prévues depuis des mois et les événements qu'on doit annuler merci le temps perdu la SNCF.

C'est rare que les TGV soit impactés mais la c'est la grosse merde !

Je ne comprendrais jamais les gens qui continuent à utiliser les produits une entreprise qui ne leur conviennent pas alors qu'il existe des alternatives.  
Si c'est bidon, pas fiable et chronophage, bah ne prenez pas le train, il y a masse alternatives: voiture perso, co-voiturage, taxi, bus, avion, vélo, pieds, bateau, etc... selon les distances.

Oui sur Paris Lyon en 2h de centre ville à centre ville on peut faire tout ça bien sur

Le problème c'est justement que sur certains trajet, il n'y a pas forcément plus fiable ni plus rapide...
Par ex. sur un Lille-Paris IM, rien ne peut vraiment concurrencer le TGV. Si tu as le temps, il y a bien le bus. Mais il faut compter 3h, contre 1h de TGV... Idem en bagnole, avec le même risque de se retrouver englué dans un bouchon.

Nan mais même, le pourquoi utiliser toujours la sncf, bah parce qu'on a pas d'alternatives !

Mettons les en concurrence

ayé c'est déjà en (fausse) concurrence. spoiler : ce sont les mêmes voies, les mêmes gares, les mêmes galères. et des grèves aussi.
Si le problème c'est d'avoir un train pour faire une réunion, le souci c'est peut-être pas le train. va falloir changer les choses un peu plus vite, parce que ça va nous péter à la tronche sans plan B dans pas longtemps (oui je suis fan de Jancovici).

Ah bah je sais pas, dans ton message précédent, la sncf te fait perdre du temps et annuler des évènements.
Je ne comprends plus, c'est bien on gagne du temps en seulement 2 h de trajet ou pas ?  

Toutafé.  

Bah si, prends l'avion ou le bus, du Paris-Lyon ça doit se trouver. Des alternatives sur ce trajet il y en a plein. Y'a même une jolie autoroute qui amène de centre-ville à centre-ville ou presque.

Dommage c'est pour Nantes.
Mais bon j'ai annulé

 
Cela existait, et cela s'appelait les "réserves". Il y avait trois collègues conducteurs qui étaient prévus par jour, un de la tranche midi-20h, un pour la tranche 20h-4h (la pire, quand elle était prévue c'était toujours l'angoisse    ) et un pour la tranche 4h-midi. Sauf que ça, c'était avant (jusque vers 2010 environ).
Aujourd'hui, ils ont supprimé ces "réserves", car ça coûtait très cher tous les jours, pour 3 conducteurs qui au final, ne partaient remplacer un collègue malade que rarement. Et du coup, ils appliquent ce qu'ils appellent un "risque calculé": en cas de malade ou aléa, on fait appel à un cadre d'astreinte (si ils arrivent à le joindre, les portables tombent si souvent en rade de batterie    ) ou alors ils reportent sur les conducteurs embauchant et changent leur train d'affectation au dernier moment... Avec le bordel qu'on imagine...    
Supprimer les "réserves", c'est un peu comme si on allait supprimer des postes de pompiers, parce qu'en fait, ils passent plus de temps à jouer aux cartes à la caserne qu'aller effectivement sur un départ de feu ou un accident...    
Voilà où on en est en 2022. Merci les décideurs politiques.  

Est-ce que ça ne serait pas surtout lié au manque de conducteurs ?
 
Dans plusieurs régions ils annoncent des suppressions de trains suite à pénurie de main d'oeuvre, donc bon, entre faire rouler des trains et garder de la réserve, le choix doit être rapide à faire, non ?

Blague a part mais quand il y a eu la réforme du temps de travail des pompier pro.
Ils s'estimaient deja surchargés alors qu'en fait il ne passe en moyenne que 50% du temps en intervention
Pas de bol pour eux ils avaient réclamés l'expertise sur le temps de travail

Faut voir aussi comment sont calculés les temps d'intervention (= ce que cela comprend), vraie question je ne sais pas.

Même débat que chez ces enfoirés de profs qui ne font que 18h.
 
Bref, le service public est en péril.

Du moment où l'engin est déclenché au moment où il est en état disponible caserne.
Donc techniquement après remisage , nettoyage , reconditionnement etc ....
Concernant ces dernières étapes, sauf gros chantier, l'engin est disponible radio pour une autre intervention mais ca reste du temps d'intervention

 
J'ai cru comprendre que la SNCF avait embauché beaucoup de monde pour des tâches annexes (par exemple ceux qui ont fait cette merveille de SNCF-Connect) en oubliant un peu ceux qui font rouler les trains et ceux qui entretiennent les voies.
La décision semble dater d'entre la fin des années 90 et le début des années 2000, sans aucun changement depuis.

Aussi. Tout est lié en fait.  

Voilà. On attaque tous les services publics depuis une bonne vingtaine d'années, les transports, l'éducation, le médical, les services de secours/police, etc... La bonne question est: à qui profite ce démantèlement organisé...?  

Il y a effectivement un gros décalage entre les emplois administratifs/de bureaux et le personnel sur le terrain. Mais c'est un problème présent aussi dans la police, entre les effectifs sur le terrain et ceux dans des tâches annexes/administratives.
Et à la SNCF, beaucoup de ces postes étaient avant occupés par d'anciens conducteurs ou contrôleurs, inaptes pour raison médicale ou autre, et sont désormais occupés par des gens venus de l'extérieur entrés sur concours. Sans parler de ceux qui, usés ou lassés, veulent changer de branche et quitter le terrain après 15, 20 ou 25 ans en horaire décalés/de nuit. Je ne peux pas les blâmer.
Le problème est très complexe.  

 
Ca on sait.
 
La vrai question est plutôt "Comment inverser la vapeur ?"

J'avais pas encore regardé le matériel utilisé par Oui Go lent, voir ici : https://www.youtube.com/watch?v=bHKwtUtFTOs
les vieilles banquettes

c'est oui oui oui  

Et pas de yield management
 
Je kiffe

et

->
C'est aussi plus facile de recruter du personnel de bureau.
Faut deux entretiens et c'est marre, t'es embauché dans le mois, horaires de bureau, grosse boîte avec possibilités d'évolution.
 
Pour du contrôleur, de l'aiguilleur ou du conducteur c'est pas le même délire, il faut trouver des gens qui sont soit sans emploi, soit qui démissionnent et qui sont prêts à faire entre 3 et 12 mois de formation à Perpète-les oies sans garantie de succès (= si tu échoues à l'examen final et que tu as démissionné d'un ancien boulot -> tu es au chômage). Pour travailler en horaires décalés et pas toujours rentrer chez toi.
 
Et il faut être bon médecine du travail niveau santé générale (psycho, yeux, coeur, diabète, sommeil, etc...) et surtout niveau alcool et stupéfiants.
 
C'est un écrémage massif et c'est beaucoup plus compliqué à trouver.
La boîte parlait il y a quelques années de 60 000 CV pour 1000 formés et 700 conducteurs validés au final.

Depuis quand on rentre sur concours en administratif journée d'embauche avec x tests et entretiens comme partout ici.

Là, tu touches un problème du doigt!  
On a tellement martelé depuis 20 ans, que le cannabis/shit/herbe c'est rien de bien méchant, limite comme du tabac, qu'il faut légaliser, toossa toossa   , qu'une grosse majorité (presque 2 sur 3    ) de jeunes en fument pour faire "cool", et quand ils passent à la visite médicale professionnelle, y sont positif. Et on détecte les traces de THC jusqu'à 3 mois minimum dans les urines, donc le jeune (homme ou femme, ça touche tous les sexes) qui a fumé en soirée une semaine ou deux avant l'examen, il est positif.  
Sauf que c'est bien une drogue, et qu'avec l'alcool, c'est un des critères principaux pour être déclaré inapte à un poste de sécurité ferroviaire (conducteur, contrôleur, aiguilleur, RSS et Régulateur).  

ça reste combien de jours dans le sang les traces de cannabis ?

Je ne sais pas, mais dans les cellules graisseuses, jusqu'à 3 à 6 mois.
Et pour le dépistage, ce sont les urines qui sont examinées, donc pas avec une prise de sang. Et les urines, les médecins du travail les prélèvent sur le moment, tu dois te déshabiller devant le médecin, et en slip tu dois pisser dans un flacon, que tu leur remet.
Ils analysent la température (pour les malins qui viendraient avec une poche d'urine "clean", oui, y'a eu des précédents    ) avec un thermomètre infrarouge, et scellent l'échantillon dans deux flacons avec un cachet de cire. Et ça part pour analyses dans la demi-journée.
C'est aussi strict qu'un dépistage du Tour de France. Ils ne plaisantent pas avec la sécurité ferroviaire.  

Je connais au moins un collègue qui a perdu son job de conducteur, positif au canabis après un dépistage par les forces de l'ordre après un accident de personne, il ne conduit plus de trains. Et aussi un contrôleur qui avait essayé de gruger, avec une poche d'urine clean lors de la visite médicale, mais il s'est fait chopper. Il a eu droit à une révocation, sans passer par la case Départ.  

D'un côté ils ont potentiellement la vie de centaines de personnes sous leur responsabilité, donc je comprends

Exact. C'est à comparer à un pilote d'avions qui a plusieurs centaines de passagers derrière lui, qui veulent arriver entier d'un point A à B.  

J'ai toujours rever d'etre conducteur mais maintenant que j'ai un carrière stable tout claquer et se faire potentiellement recaller ...

Preneur du quotidien d'un conducteur de train. Genre sur une semaine, ça ressemble à quoi ?

ps5, le ptitjaune avec les collègues le soir puis voilà c'est le weekend

Je kifferais conduire des trains
Mais pas en FR/SNCF, ça a l'air super puant comme boîte  

 
Premier résultat de Google : https://devenir-conducteur-de-train [...] eur-train/
 
C'est comme sur d'autres topics : on trouve plein de trucs pertinents en se renseignant avec un minimum de méthode .

 
Bouge pas, j'appelle John_tgv  

Pourquoi moi?  
 
projektyle (et d'autres) sont plus proches que moi du "quotidien d'un conducteur". Et je plussoie le renvoi vers pas mal de vidéos qui expliquent ça assez bien à priori.  
 
Tu veux savoir quoi en fait?  
 
Le fait que les "semaines" n'existent pas (OMG/Orly, ils bossent aussi le week-end) ou que l'organisation de façon générale est assez différente selon les sites, le type de train, les roulements, etc?
 
Bref, ta question est trop vague et la réponse trop large.  

Invoqué par projektyle sur ce topic, j'en profite pour compléter son post ci-dessous avec mes 2cents:

Ils ont aussi remplacé les réserves par le fait de faire rouler les cadres tractions (supérieur d'un conducteur, normalement là pour sa formation continue, son suivi post-évènements conduite et autres accompagnements, je rentre pas dans le détail). Au début, de façon épisodique puis aujourd'hui de façon industrielle (ils sont prévus à l'avance sur des trains normalement dévolus à des conducteurs et non pas en remplacement "au pied levé" ). Cette façon de palier au manque de conducteurs a semble-t-il participé à l'aveuglement sur les besoins réels de conducteurs, comme la comptabilisation des temps partiels en temps plein ou plein d'autres subterfuges (ce sont des rumeurs persistantes, faudrait qu'un RH viennent confirmer ou pas).
L'arrivée du covid/confinements a désorganisé la boite mais aussi les formations (elles furent "gelées" pendant le confinement car nos centres de formations ne sont pas conçus pour du e-learning et qu'on n'avait évidement pas anticipé un tel foutoir). Je pense que cela fut la goûte d'eau qui a fait déborder le pot aux roses si je puis dire.
La reprise des trafics ferroviaires post-confinement a montré le manque de souplesse de la boite face au stop-and-go qu'on nous a imposé, cette souplesse s'étant perdue par la rationalisation des années précédentes. Le risque calculé, ça va un moment, et à condition d'avoir une vraie vue du fonctionnement. Je pense que les réserves et autres roulement "détendus" ont permis un temps de masquer la misère des diminutions d'effectifs et de l'attrait moindre du boulot. Amha, on se mange tout ça dans la gueule (ou on accepte enfin de le voir pour certains ) et c'est, au mieux, la qualité de service qui trinque.

TL,DR: projektyle a raison et c'est même pire que ça niveau anticipation des aléas/besoin de recrutement amha.
Edit: et ce post a plutôt sa place sur le topic de la Cogip.

 
Par contre, faudrais peut etre revoir le salaire de base d un stagiaire conducteur, pour un tel niveau d exigeance, comment peut on offrir moins que le smic annuel ? ( source sure hein ..Je pensais pas que c etait possible) heureusement qu il y a la moitié de la prime traction et les frais de déplacement , les frais de repas, sinon jamais tu débauches quelqu un de qualité, qui a deja démarré dans la vie active et qui gagne correctement sa vie.
La avec un si bas salaire, tu engages que des jeunes pour qui le smic est le graal, des demandeurs d emploi en fin de droit.
Quand je vois la masse d infos a apprendre, 8 mois de formation au lieu de 1 an dans certaines régions ( sous traitance de la formation conducteur), ben c est pas cher payé surtout en ayant supprimé le statut cheminot
 
NE PAS QUOTER SVP