Reprise du message précédent :

 
ÖBB (les Autrichiens) a surtout racheté tout les services de train de nuits à la DB et à la SBB qui n en voulaient plus car pas rentable. Mais ÖBB a l air de mieux gérer tout cela et peut-être que les trains de nuit redeviendront 'in' ...
 
Par contre un truc très con dans les NightJet: il n y a PAS d emplacement pour y mettre des vélos!
En aout 2019, j ai fait en vélo une partie de l EV6, de Bratislava à Belgrade: une belle route. J aurais aimé faire le trajet jusque Bratislava puis depuis Belgrade en train de nuit, mais non, pas possible de prendre le velo ds les trains de nuits, donc j ai finalement pris des trains de jour: aller simple via l Autriche et leurs trains rapides et confortable avec accroche vélo. Retour de Belgrade jusque Zagreb assez épique dans un vieux train corail  où j ai bloqué mon vélo sur la porte du fond du train car il n y avait pas d emplacement dédíé.
 
Les options en France pour les vélos sont encore pire: la majorité des TGV n accepten les velo que démontés dans un sac en bagage. Ce qui n est PAS une option pour un velo de randonnée avec sacoches et tentes où le tout dépasse les 25 ou 30 kg!

La durée ne me dérange pas, j'adore le train en plus et je suis content quand j'en découvre un nouveau
Là par exemple je vais tester le train de nuit

Le problème c'est qu'habituellement je m'arrête à droite à gauche mais là il faut rusher pour rentrer et les italiens ne sont pas très chaud que l'on traine chez eux (bien que ça soit possible)

Me tarde de faire les stats sur les déplacements en train

Édit : je suis pas très avion de toute façon

https://www.sudouest.fr/2020/12/23/ [...] 9-4755.php

C'est quoi le projet puisque on va à Toulouse via Bordeaux plus rapidement faire plaisir à quelques grandes gueules du Centre   subventionner les boîtes de BTP et l'emploi

Je pense en effet que le Paris-Toulouse n'est pas l'objectif numéro 1 de cette ligne. D'ailleurs l'article ne mentionne même pas la ville rose.

Bah tout simplement entretenir le réseau au lieu de le laisser pourrir
La ligne Capitole était prestigieuse à une époque je crois.
Et si je dis pas de bêtises c'était l'une des premières à avoir une vitesse commerciale de 200kmh sur une portion (Paris Orléans je crois) il y'a genre 60 ans

Enfin sinon je pense que le but est d'améliorer la desserte locale et régionale tout en rapprochant la capitale.

Orléans-Vierzon d'abord, ensuite il a eu la portion au nord d'Orléans puis Orléans-Tours-Bordeaux.

Là le but est de mieux desservir Châteauroux, Limoges, Brive etc.. depuis Paris et Toulouse ; pas tellement de relier les deux extrémités de la ligne.

Oui je sais, surtout qu'en direct y'a presque que les trains de nuit qui de toute façon ne vont pas vouloir arriver à 4hr du mat

 
Quelles grandes gueules du centre ?

Tous les petits élus par là bas

 
Bof, ils ont assez peu de poids je pense.
Après l'état de la ligne reste assez préoccupant, et c'est assez compliqué de rejoindre Bordeaux à l'horizontal donc le POLT reste la seule solution viable pour pas mal de gens.
écologiquement parlant et pécuniairement aussi.

 
Tu vas être stupéfait : Orléans, Limoges, Châteauroux, Périgueux, etc, sont habités.    
 
Et plus étonnant encore : il y a des toulousains qui vont à Limoges ou Orléans.    
 
Plus extraordinaire encore : il existe un concept qui t'échappe appelé TER.  
 

Fake !

Un parisien qui va à Limoges c'est déjà de la fiction alors un toulousain

Même pas sur qu'il y'a une gare encore utilisée à Limoges

Elle est fameuse la gare de Limoges.

Tu confonds avec la gare de Pau

Sauf que le train il passe par Pau mais il ne s'y arrête pas
(donc la gare n'est pas forcément hyper connue )

J'y suis allé déjà 2 fois en 2020
D'ailleurs, c'est pas la longueur du trajet qui a été le plus embêtant (3h40 tout de même depuis Paris), mais l'absence totale de 4G / réseau à partir de Châteauroux

T'es chez Free ?

 
C'est juste la plus belle gare de France.    
 
C'est d'ailleurs pour la voir que des toulousains viennent à Limoges.    
 
On voit pas très bien quelle autre raison on aurait d'aller à Limoges.    
 
 
 
(Note : je déconne ; si vous passez par Limoges allez visiter le centre et surtout les ponts ; vous serez surpris)

Non Orange

C'est là où sont les militaires qui marchent au pas ?

Je trouvais bizarre que le trajet de mon TGV dure plus d'1/2h de plus que d'habitude.
Je viens de regarder en détail le trajet : ce TGV poirote maintenant systématiquement 25min à CDG TGV    

dire qu'avant en moins de 3h, on faisait Paris > Limoges  

On y reviendra, mais après quels efforts ...

YOp icite.

Je tente en vain de planifier un trip pour cet été.

L'idée c'est de faire la Corse en train, au départ de Mulhouse. Sachant qu'on est 5.  

Je pensais faire Mulhouse > Nice > Bastia > Calvi > Corte > Ajacccio > Nice > Mulhouse (avec d'autres arrêts sur les lignes corses)

Le train corse semble le plus simple dans l'histoire.  

Déjà je découvre que pour faire Mulhouse > Nice, je dois passer par Paris ...  

Y'a pas d'alternatives ?

Que je regrette le Strasbourg-Vintimille Nocturne.  

PS : cela dit, vu les départs pour la corse, j'ai peut-être intérêt à prendre le bateau de nuit (20h-7h, en gros), et dans ce cas, je peux m'arrêter à toulon avec le train.

Suivant les horaires, il propose de changer à Aix-en-Provence, mais bon, 8h30 au lieu de 9h30.
Ah et si je vois un direct 14h51-22h36.

Vous zicy    
 
Non, si
https://reiseauskunft.bahn.de/bin/q [...] 1610057821

Le plus logique est de prendre un TGV entre Mulhouse et Marseille* puis changer pour Nice (attention dans l'autre sens, la ponctualité de la ligne Nice-Marseille est catastrophique donc risque de louper la correspondance).
 
* Mais il ne doit y avoir que 2 ou 3 A/R par jour dont un qui ne permet pas d'avoir une correspondance pour Nice... plus un ou deux peut-être en changeant encore à Lyon ou Dijon.

2 façons de faire : rejoindre Dijon et descendre ou rejoindre Milan et viser Livorno.
Temps de trajet similaire, prix à déterminer (mais similaire plus ou moins à priori) le facteur déterminant restant l'bateau quoi
 
A la limite tu peux faire une boucle ...
 
https://www.rome2rio.com/fr/trip/puenczns
 
Mulhouse > Basel > Milano > Livorno > Bastia > Calvi > Corte > Ajaccio > Marseille ou Toulon (TGV 5516 ou Y-1 @ SBB) > Mulhouse

Euh, Nice c'est important ?

Tin j'allais poster le même lien

Nice c'est pas important, je cherche à optimiser le trajet, surtout en temps, idéalement en budget aussi.
 
S'il faut embarquer à Marseille, ça me va évidemment.
 
mika : ton lien me donne rien de mieux que la sncf.
 
 
Globalement, plusieurs solutions existent, mais niveau correspondance, c'est compliqué.
 

Effectivement, vu le temps pour rejoindre Nice en train c'est peut-être mieux de passer par Toulon ou Livourne quitte à faire plus de bateau.

Toulon oui, et bateau la nuit du coup je pense. Dans les deux cas (toulon et nice), niveau correspondance c'est pénible car les directs arrivent après le départ du bateau de nuit.

Mais Livourne ou Savone en train de Mulhouse, ça sent le plan galère

vu la vitesse et la fiabilité de la ligne Marseille > Nice, si t'as pas envie de visiter la plus belle ville du monde alors je regarderai plutot pour faire mulhouse > marseille en  train et prendre le bateau a marseille, voyage de nuit, tu t'en fous si c'est long
 
(comme le train de nuit avant )
 

Reportage sur Railcoop demain jeudi dans Envoyé Spécial sur France 2.  

Ah j'ai vu le truc (5min environ) sur mon fil d'actu FI sur mon téléphone, ça devait être un teaser.
spoiler : ils ont 750k, ils leur faut 1500k donc ils frappent à toutes les portes, et ils essayent d'acheter des vieilles rames en europe de l'est

Il s'agirait d'acheter du matériel remorqué classique et non des automotrices.
 
Si tel est le cas ça ne me poserait aucune problème, bien au contraire...

Je ne connaissais pas.
 
Sur leur page, ils indiquent vouloir louer les rames.
 
Par contre, ils indiquent se lancer sur une ligne Bordeaux-Lyon, mais c'est une ligne inutilisée aujourd'hui ? Ils ont l'air certains de l'obtenir mais j'ai pas le souvenir qu'un appel d'offre ai été lancé ?
Et 1.5M€, ça paraît pas beaucoup quand même.  
 
Je vais zieuter le reportage, on verra bien.

C'est une ligne qui est ouverte aujourd'hui, mais n'a aucun service de bout en bout (que des TER qui font des parties du trajet).
Il n'est pas question d'appel d'offres, ils veulent se lancer tous seuls en open-access.