Reprise du message précédent :
Et du coup pour Noël et la sncf qui dit que les règles sanitaires seront respectées ? Qu'est ce que ça veut dire? Surtout si tous les trains sont bondés comme on peut s'y attendre?

Les règles sanitaires en vigueur pour la SNCF sont :
- lavez-vous les mains régulièrement  
- portez un masque en permanence SAUF le temps de manger/boire
- interdiction de consommer au bar, il faut retourner à sa place
- limiter les déplacements au strict minimum dans le train
- renfort du nettoyage des rames et des sanitaires
 
Sachant que les pauvres contrôleurs sont obligés de faire la loi en plus de contrôler les billets.

Et les passagers qui ne respectent pas ça seront virés au Creusot, à La Souterraine, Vendôme, Haute-Picardie ou Meuse-TGV  

Ce fut avignon tgv pour le resquilleur dans mon train
Et 20 min de retard pour les copains en règle

En gros rien quoi

Il reste la location de voiture pour ceux qui ne trouvent pas ça suffisant.

cela semble approprié.

En Italie, les trains ont dans chq wagon des distributeurs de gel hydroalcoolique, ce que ni la Suisse, ni l'Allemagne propose!

Pas très pratique PKP (pologne) et interrail.
Pas de site où commander rapidos son siège
Même le site interrail demande 6 jours mini avant le départ (parce que c'est papier)
 
Du coup en gare. Par contre le prix de la réservation est proche du prix sans interrail... 43zl. Prix sans interrail je crois avoir vu 49zl en 2nd. Mais je trouve que du 63zl.

Tu penses qu'il y'a un agent de nettoyage dans tous les trains FR ?

bonjour
pas très habitué à voyager en train, je viens poser ma question ici
je dois aller en allemagne semaine prochaine et découvre les sites bahn et trainline
 
je dois faire Paris - Augsburg qui me fait faire tgv de paris à Mannheim puis train via réseau Bahn Mannheim-Augsburg
Acheter le tout sur bahn me revient (70€) quasiment 2 fois plus cher que de prendre le tout via oui.sncf (140€)
et prendre le billet de tgv sur scnf et le second train sur bahn me revient en tout à 90€
 
ma question est donc de savoir s'il y a une couille à tout prendre sur bahn

Servus
 
Le site de la DB est généralement moins bordélique que celui de la SNCF.
L'intérêt d'avoir un seul billet pour le même trajet permet à la DB de régler les soucis même en cas de correspondance ratée à cause d'un retard du premier train. Ce n'est pas toujours parfait, mais ils y mettent de la bonne volonté .
 
70EUR restent raisonnables, je pense que tu feras difficilement moins cher si c'est du "Sparpreis Europa", tu peux parfois économiser avec des trajets qui utilisent des trains peu remplis (je faisais parfois une pause de 1h à Stuttgart sur un Munich - Karlsruhe direct pour gagner 50 balles sur le billet).
 
Est-ce que tu dois aller à la gare de Augsburg, ou bien plus loin dans la ville ou la campagne ? La DB peut vendre un trajet urbain en option sur ton billet de train, ou bien rajouter des correspondances en train, souvent sans grande différence sur le prix.
 
(Est-ce que la raison du voyage concerne une Weisswurscht bien mure ? )

merci beaucoup pour ton retour
je n'ai que 15min de délai entre les 2, ça risque de faire juste en cas de léger retard du premier
 
oui je dois ensuite prendre un train pour une petite heure, j'ai effectivement testé directement avec bahn et peu de différence du coup je vais sûrement faire ça
 
(et non, j'ai dû google, je croyais que tu parlais d'une bière )

Je cherche un bon routing entre Ancona ou Bari et Catane (Sicile). Ca a l'air chiant

Train nuit supprimé entre Zagreb et Split pendant le COVID =_=

Me suis loupé,  c'est toujours actif mais avec les cabines sleepers & car en moins
 
Du coup je viens de capter la différence entre sleeper et couchette..
 
Le premier c'est plus un "hôtel", avec commodités.

Ça a l'air sympa ton périple mais un peu compliqué
Tu as des pic à partager ?
Pas trop de galère avec le covid ?

Des pics, oui j'en ai un max
Non c'est pas trop galère, surtout que je suis parti en août où c'était plus peinard. Je suis resté quelques mois en Scandinavie où les mesures sont plutôt faibles. Entrer en Pologne n'a pas posé problème et il m'a suffit d'un test pour rentrer en Croatie.
Bien sûr ça change pas mal de choses vu qu'il y'a pas beaucoup de personnes qui voyagent !

@creatures14 : tu veux des pictures de quoi ?
 
Si il y'a des joueurs je dois trouver un routing sympa entre Split (Croatie) et La Valette (Malta).
On peut mettre de côté les bateaux si vous voulez mais à priori il ne reste que Split - Ancona (IT) le mercredi et le dimanche, arrivée à 7hr le lendemain.
Et plus tard La Valette - Toulouse
 
Oublions aussi le bateau vers La Valette.  
 
Donc, à priori :
Ancona - Catania
Catania - Toulouse
 
Il y'a un train qui prend le ferry entre le mainland et la Sicile, j'aimerais bien le prendre (au moins une fois ) mais c'est pas obligé.
 
ICN 1962 (IT) de Catane jusqu'à Genova en train de nuit, c'est pas mal.
Sinon il y'a Reggio de Calabra en TGV like jusque dans le nord (Milano) : Frecciarossa 9534.
 

Le réseau grande vitesse IT.
 
 
Ca va être marrant

Bonjour,
Les masques en tissus sont acceptés pour les trajets en TGV ou il faut forcément des masques chirurgicaux?
Merci

Oui bien sûr

Qui a testé Italo ?

Old

La contrôleuse trenitalia qui me fait chier pour mon pass interrail sur mobile..
Le truc a été beta testé dans leur pays à la con =_=

Aucun soucis dans les 7 pays précédent ...

Essaie de la draguer.    
 
On est en Italie, hein.  
 
Bon, ce week end j'ai zieuté quelques vidéos Youtube de routards présentant le service NightJet... ça donne plutôt envie.  
 
C'est clair que les autrichiens étaient pas forcément ceux que l'on attendait sur ce coup-là et qu'en définitive, dans le cadre de la libéralisation du ferroviaire dans l'UE, ils ont pris quelques longueurs d'avance pour se placer sur le marché...
 
A  noter que les privés à l'annonce de cet accord entre compagnies nationales gueulent bien fort.  
 
Ce qui me surprend c'est que personne ne songe à un système de couchette simplifiée ; la SNCF avait tenté les cabine 8 et ça avait été un échec principalement parce que le truc était très inconfortable - j'ai testé et on a vu des hernies discales pour moins que ça - mais il y a peut être une idée à creuser...

J'avoue que ses yeux Mais sinon non, une italienne ça te pète l'échine à la première embrouille  

Après les couchettes croates une couchette 2nd à la SNCF c'est du luxe.
Tu entends quoi par système de couchette simplifié ?

ETR 500 class business quiet  

 
Un truc dans le genre cabine 8 mais amélioré : confortable, et avec possibilité de toilettes. En définitive on aurait moins de places que dans une cabine 8 mais presque autant de places couchettes que de sièges dans une voiture classique.
 
Sincèrement le concept de base des cabine 8 était pas idiot. Sa matérialisation était ratée mais si les trains de nuit reviennent il mériterait que l'on y repense.
 
Le concept a été repris par les chaînes d'hôtel low-cost d'ailleurs, depuis deux ans, avec des chambres collectives...
 

Cabine 8 c'est quoi ? Un agencement différent des cabines 6 des intercités de nuits actuels ?

Et ça donne quoi ces cabines 8 ? Je vois pas trop

Perso je pense à un système de rail (avec élec intégré) où il est facile d'enlever, remettre des sièges ou un autre système pour des couchettes.
Pour convertir une rame corail en rame dodo rapidos
Avec des lits préfaits, nettoyage assuré, aide de machines, etc

C'est comme ça qu'étaient certains vieux Corail, mais en manuel :
Le lit du milieu était le dossier des banquettes.
Tu le mettais en position nuit avec un système de sangle de mémoire.

Edit : c'était pas amovible. Mais j'ai eu ces Corail sur des trajets de jour. C'était tout aussi confortable que les compartiments non couchette.

C'était la même merde en Croatie. Horrible (et crade)

Y a très peu de doc sur le net. J'ai trouvé une seule photo :
 
https://www.trains-en-voyage.com/do [...] x_b12u.htm
 
Mais le confort était atroce. J'avais testé durant une présentation de matériel. Dur comme un siège de Regiolis et impossible de dormir sur le côté, il fallait se caser en position semi-couchée sur le dos et ne plus bouger !
 
Cela étant l'idée de base me semble pas déconnante : pas une véritable couchette mais on est vraiment allongé, la capacité est importante, c'est simple à nettoyer et ça nécessite moins de main d'oeuvre que les couchettes - de plus on pouvait les utiliser aussi de jour sans avoir à modifier leur configuration.
 

 
Au moins dans l'esprit c'est mon idée.  

Help  
Je trouve plus le routing que j'avais trouvé hier pour faire Napoli - Pozzallo (sicily) et arriver avant le bateau (ça aide à la prendre) pour Malte qui part à 21h30.
 
Je trouve rien qui arrive avant 21h32
 
J'ai du me louper hier, du genre chercher pour Sicarusa...
 
trainitalia
italiarail
bahn
ne m'aident pas assez

Y'a quoi comme site qui logue les retards/timetables effectifs, j'aimerais avoir le taux de retard pour par exempe ICN 1962 de Trenitalia

Sicile - Toulouse en train, 36h, alors qu'un vol de 2h serait si simple!
edit: mai je vois que tu traverses toute l Europe en Interrail, je comprends mieux.

 
ÖBB (les Autrichiens) a surtout racheté tout les services de train de nuits à la DB et à la SBB qui n en voulaient plus car pas rentable. Mais ÖBB a l air de mieux gérer tout cela et peut-être que les trains de nuit redeviendront 'in' ...
 
Par contre un truc très con dans les NightJet: il n y a PAS d emplacement pour y mettre des vélos!
En aout 2019, j ai fait en vélo une partie de l EV6, de Bratislava à Belgrade: une belle route. J aurais aimé faire le trajet jusque Bratislava puis depuis Belgrade en train de nuit, mais non, pas possible de prendre le velo ds les trains de nuits, donc j ai finalement pris des trains de jour: aller simple via l Autriche et leurs trains rapides et confortable avec accroche vélo. Retour de Belgrade jusque Zagreb assez épique dans un vieux train corail  où j ai bloqué mon vélo sur la porte du fond du train car il n y avait pas d emplacement dédíé.
 
Les options en France pour les vélos sont encore pire: la majorité des TGV n accepten les velo que démontés dans un sac en bagage. Ce qui n est PAS une option pour un velo de randonnée avec sacoches et tentes où le tout dépasse les 25 ou 30 kg!