Reprise du message précédent :

Ah OK, un compte oui.sncf si j'ai bien compris.
Je n'utilise pas ce site (trainline, vrais savent   ) mais je ne vois pas de raison pour que ça ne soit pas possible.
Tous mes billets sont ajoutés automatiquement dans l'app SNCF via mon compte voyageur, mais c'est aussi possible avec la référence normalement...

Après, un bug chez voyages-sncf.com oui.sncf, ça serait pas la première fois  

 
Lutte des classes à Montparnasse: https://twitter.com/bfluzin/status/956611958589001728

Pourquoi il parle de terroristes ?
Pourquoi les portiques sont ouverts que dans la file "première" ?

 
 
Il transpire la rage.
Et s'offusquer d'un truc si banal dans notre société actuelle, je comprends pas le projet.
 
 
 

Il a déjà pris l'avion ?

 
oui c'est quoi son problème ? je ne me souviens pas qu'on râle car ça se fait dans les avions.  
tu payes plus, tu as un service supplémentaire.  

Perso ça me pose quand même un problème à la PAF, c'est pas parce que t'as payé plus cher que ça fait de toi un "citoyen+".

Il n'a pas fini de rager si c'est généralisé avec les portiques d'accès aux quais qui vont être déployés dans toutes les grandes gares jusqu'en 2022.

Ces paniques en prévision si un train change de quai au dernier momennt .

C'est une possibilité, à voir comment cela sera géré.

Pour avoir déjà vécu, ils finissent par ouvrir complètement les portiques quant ils se rendent comptent que c'est la merde.
Enfin surtout que à cause de leur bêtise, le train déjà en retard, partira encore plus en retard.

Pour l'instant, 3 gares sont équipées de 3 systèmes différents (même cahier des charges mais fournisseurs distincts) pour test. A voir si une solution est meilleure que les autres.

Le problème, c'est pas le système, c'est les gens.
Ils arrivent devant le portique. Au mieux ils ont leur billet en main, mais ne comprennent pas comment ca marche.
Au pire ils arrivent devant sans leur billet, donc font chier le monde en prenant leur temps pour le sortir.
 
Après, il y a toujours de connards pour encombrer les files TGV pro, etc etc.

Même quand ils ne sont pas activés, ça réduit fortement l’espace pour passer et du coup le flux est très ralenti.
 
Le problème c’est qu’avec leur connerie d’afficher les trains 20 min avant (qui se transforme souvent en 5 min avant...), ce système génère des mouvements de foule non fluides assez dingues... Je pense que ça va contribuer à augmenter le départ en retard des trains.

 
Ton premier point est vrai et faux à la fois Du moins, il est tellement dépendant du deuxième que si ils annonçaient les trains dans les temps, il y aurais moins de soucis.

Et puis le manque d'anticipation aussi : la dernière fois à la gare de Lyon un vendredi après-midi 3 UM2 de TGV Duplex annoncés à 2 min d'intervalle sur 3 quais adjacents, imagine le carnage

Uniquement pour les trains à réutilisation, ou les trains qui sont en retard  
En gare de départ d'origine les 20 minutes sont respectées, et il y a des tests pour passer l'affichage à 30 minutes (gare de Lyon et Austerlitz si je ne m'abuse)
 
Après pour ces systèmes, on remercie la volonté de diminuer le nombre de personnels à bord, donc contrôle au départ.

Bah c'est bien de la merde et je prédis que ça va mettre les trains encore plus en retard que ce qu'ils ne le sont déjà. En plus de faire chier les usagers en réduisant leur liberté de circulation.

Pas forcément plus en retard, mais pour cela il faudrait :
1- que les quais soient bien identifiés 20-30 minutes avant
2- qu'il y est une fermeture des accès 2 minutes avant le départ du train, osef du passager en retard à cause de son autre train/bus/taxi
3- qu'il y est une vraie compréhension de la part des passagers, qu'ils sortent leur billet en avance et pas au dernier moment devant les portiques, et qu'ils n'arrivent pas au dernier moment à la gare
 
Bref, que ça fonctionne comme en aéroport.
 
Ce qui va un peu m'étonner par rapport à la mise en place de ces portiques, c'est dans les gares régionales comme Bordeaux, Toulouse ou Montpellier... là ça risque d'être assez problématique si c'était mis directement aux quais.
Sur Toulouse il y a de grands travaux qui vont détacher les couloirs souterrains des accès aux bus et métro. Chose qui est un peu débile, il faudra passer forcément par la gare et donc faire un détour de 3-4 minutes à pied pour accéder aux TEC, mais qui permettrait de mettre en place de tels portiques directement avant l'accès aux quais ?  
Bordeaux ça fait un moment que je n'y suis pas passé, mais c'est pareil, 2 entrées (Belcier et la gare), portiques directement dans ces entrées et pas sur les quais ?
Là dans ces cas, l'avantage sera qu'il sera possible de changer de quai "au dernier moment".

Pourquoi veulent-ils transformer les gares en aéroport?  
C'était justement l'un des atouts du train, de ne pas présenter tant de contraintes et de restrictions de circulation.  
Tout cela juste pour réduire le personnel de bord? Ça me paraît un peu extrême.

Sauf que justement l'avantage du train c'est que tu peux arriver 5 minutes avant et pas 2h avant comme pour l'avion. Et tout l'avantage est perdu avec ces trucs. Comment on fait si tu arrives 5/10 minutes avant mais que les dizaines de voyageurs bloqués devant les portiques t'empêchent d'accéder à ton train alors que toi tu as sorti ton billet à l'avance ?
 
A Bordeaux il y a des photos où on voit que les portiques sont sur le quai à la sortie du souterrain, laissant un passage extrêmement peu large. A mon avis ce truc, en plus d'être pénible est dangereux.

Parce que Pépy bande à l'idée de faire ressembler le TGV à l'avion

 
Perdre tous les avantages du rail
 
As-tu regardé comment ça fonctionne à l'étranger?

• Numéros de quai/secteur constants toute l'année (sauf travaux), et du coup marqués sur le billet de train
• Achat des billets en ligne, au guichet, ou sur des automates dans le hall et sur le quai (ou auprès du personnel de bord avec un supplément)
• Quai libre d'accès (comme ça papa-maman peuvent faire une dernière bise à Timéo qui part en colo ou aider à porter les bagages)
• Trains régionaux qui attendent les intercités en cas de retard
• Contrôle à bord systématique sur les trains IC et régionaux (qu'on ne tente pas de transformer le TGV en métro où il faut composter soi-même son ticket )
• Correspondances ultra-optimisées (5~10min avec des trains parfois toutes les 1~2h)

Même chose Gare de l'Est à Paris par exemple, les accès côté Chateau-Landon vont être condamnés, ce qui fait faire un sacré détour...

Avec quelques variantes selon les pays :

Aux Pays-Bas, c'est l'accès à la gare qui nécessite un billet en cours de validité (les portiques se trouvent en entrée/sortie de gare). Au Royaume-Uni, c'est l'accès aux quais (au pluriel, sans séparation quai par quai)

En Allemagne, on peut maintenant s'auto-contrôler sur certains ICE (j'imagine donc que le contrôleur a son sur ton terminal de contrôle l'ensemble des sièges réservés / passagers déjà contrôlés) https://www.bahn.de/p/view/service/ [...] ckin.shtml

Mais dans l'ensemble, ça rend effectivement le train bien plus simple à l'usage.

Il faudra que tu te débrouilles pour arriver 20 minutes avant  

Ah ouais, donc la solution débile

Ce qui fait perdre une bonne partie de l'avantage du train  
 

Illustration en images


Source : http://transportrail.canalblog.com [...] 66638.html
 

Justement, les portiques pourront interdire l'accès 2 minutes avant. Et idéalement, ça serait bien que ça te donne la lettre où doit se trouver ta voiture.

 
Idéalement, il serait surtout temps que la SNCF arrête:
Les quais mouvants pour des trains qui partent tous les jours à la même heure
Les rames qui sont jamais dans le même sens
Les aménagements de rames qui changent d'un coté à l'autre(j'ai jamais compris l'utilité de ce truc)

Tu arrives 10min avant, c'est le bazar, et tu te trouves devant le portique 1min58s avant le départ.

Tiens, la suge qui vérifie les billets en salle d'attente de Lille Europe et qui met dehors les gens qui n'en ont pas.
Je ne les avais jamais vu faire ça.

Sinon, je me demande combien de portiques il faudra, car tu as souvent 2 accès au quai sans compter l'ascenseur.

La vérité

 
ils avaient vraiment pas d'autres priorités ?

Non faut bien satisfaire les fantasmes du p.atron

Pas les mêmes services ni budget que ceux qui s'occupent directement des trains.

Non mais ça répond à une stratégie précise hein : diminuer le personnel dans les trains. Ils ont déjà fait ça pour les gares. Et cette stratégie ne vient pas de nulle part.

C'est pas encore demain qu'ils pourront supprimer les contrôleurs dans trains, même les grandes lignes.
En attendant, ça regroupe les datacenters, en attendant de les supprimer.

Cette histoire de portique, c'est pas non plus super nouveau. Quand je prenais le train de nuit à Austerlitz en 2013-2014, le contrôle (par des agents) se faisait toujours à quai.

Et que dire de l'eurostar qui a toujours eu ces contrôles ?

Qui est l'abruti congénital qui s'est dit que c'était une bonne idée de réduire autant la largeur du quai en foutant ce merdier au milieu ?
   

Contrôles de sécurité obligatoires parce que les rosbifs veulent pas être envahis par les migrants.
Le côté avion sur rails est totalement assumé (y compris pour les tarifs   ), mais le nombre de gares concernées est très faible...

Quel étranger ?
Le point 4 n'est généralement pas valable en Allemagne ou en Suisse, même moins souvent qu'en France (le train attend quand il est le dernier de la journée ou que le suivant est loin derrière, ce qui arrive plus souvent à l'ouest qu'à l'est du Jura).
Point 3 faux en Grande-Bretagne et sur le réseau GV espagnol.
Point 5 faux dans les trains sans contrôleur (), courants en Allemagne et en Suisse.
Point 6 oui, mais faut voir ce que ça a coûté comme investissements dans le réseau et le trafic que ça génère à chaque point nodal... et ça veut dire oublier le train direct quotidien "de partout à partout" auquel les français sont (trop) attachés : c'est un train par heure toute la journée sur chaque ligne, mais avec une seule destination.