Reprise du message précédent :
Très bonne ref
https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] %253Dprice

Réf qualité prix
https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] %253Dprice

 
Ton modèle de pneu est réputé pour être une savonette inusable. C'est vendu cher par un fabricant premium, mais ce n'est pas un pneu "haut-de-gamme".
 
C'est un pneu pratique pour ceux qui roulent énormément sur autoroute : les pneus résistent bien à la chaleur et tiennent la route tant que la gomme est usée régulièrement, et à une température acceptable. Si on roule >30'000km/an et presque tous les jours, le pneu sera usé en <4 ans dans de bonnes conditions de sécurité.
 
Avec ce modèle de pneu qui a une température de transition vitreuse élevée, la gomme reste froide et ne tient pas bien le pavé quand on ne roule pas assez longtemps. Ça n'enlève pas assez de matière si on ne roule pas assez, et la partie du pneu en contact avec la route s'oxyde/hydrolise, en élevant encore plus cette température de transition vitreuse.
La gomme durcit de façon invisible, et ça finit par avoir des fissures par fatigue. Les fissures sont souvent cachées par une couche de particules de gomme, mais c'est simplement trop tard quand c'est visible.
En quelques années, ça devient des bouts de bois qui ne tiennent pas la route, en commençant par les routes humides. Déjà que ce n'est pas terrible d'origine .
 
Il ne faut pas chercher un pneu cher/premium, mais surtout un pneu adapté à ton utilisation. Pour la comparaison avec l'écologie, c'est comme si tu avais acheté de la nourriture en trop grande quantité sans regarder sa date de péremption .

 
Le fait que ce soit pas un critère CT n'est pas un argument pour dire qu'ils sont safe.
Je comprends ton point de vu, mais un freinage d'urgence, par définition on l'anticipe pas même si on veut pas faire du rally.
Je crois qu'on à fait le tour du sujet.
 
Et tes pneus ne sont pas premium c'est de l'entrée de gamme Michelin qu'ils ont abandonné d'un point de vue marketing pour passer au CrossClimate 2. La gamme Saver est morte sous la concurrence Chinoise maintenant, il ne le poussent plus.
Ya 15 ans on était bombardé de pub pour le Saver, aujourd’hui c'est le CC2.
 
Dans ta monte en peu cher et pas naze :
Kleber DYNAXER HP4
Kleber Quadraxter 3 en 4S
Falken ZIEX ZE310 Ecorun
 
 

 
Ben du rente le DOT dans l'ODB, et ca BIP non stop au bout de 5 ans  

 
Merci ! DOT2021 pour les Falken c'est pas un peu juste ?  

Pour l'utilisation que j'avais décrit précédemment (à rajouter une zone hors-montagne), alors quel pneu sera un bon choix et qui vieillit bien (en marque premium et en moins cher) ?  
(et c'est du 195/60 R15 88V)

Si si j'avais pas vu, les deux sont en vieille dot

La du coup nokian snowproof P ou bridgestone blizzak lm05.

https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] %253Dprice

https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] %253Dprice

Falken ze310
Nokian wetproof
Et plus cher pour pas forcément mieux le Michelin Primacy 4 (sachant que maintenant on est au 4+)

La ya que le falken qui soit bon est pas trop cher.

Pourquoi cette attachement au mot premium, ça ne veut pas dire grand chose et en plus pour un pneu le choix doit être d'abord qu'ils soit bon pas que la marque soit connu.

Merci. J'imagine que les pneus provenant des fabriquants connus/consacrés/premium sont plus en vu, plus souvent testés, plus fiables. Mais justement, je suis ouvert même à d'autres marques.

Y'a un site tyrereviews.com qui publie tout les tests de pneu sortie.

https://www.tyrereviews.com/Tyre/

On voit clairement que premium ou pas certains pneus sont mauvais et d'autres très bon.

Exemple le falken ze310, on est plusieurs ici à l'avoir/eu et à être d'accord sur le faite que le pneu est très bon.
https://www.tyrereviews.com/Tyre/Fa [...] EcoRun.htm

Il y'a un Kumho qui ressort pas mal en ce moment mais la je croit que personne ne l'a eu ici.

https://www.tyrereviews.com/Tyre/Kumho/Ecsta-HS52.htm

Est-ce qu'ils existent des tests qui étudient les pneus après quelques années d'utilisation (ou carrément qu'ils font des tests sur des pneus usés) ?

Ahma ce genre de tests serait encore plus énigmatique que les tests pneus neufs au regard de l’infinité d’usage possible : roulage pas roulage, température, type de route etc etc

Ils sont très rare, tyrereviews.com a du en publier 1 ou 2 mais faut les retrouver.

Ya parfois des tests avec des pneus neuf et des refs usé pour voir la différence.

Il y a une limite DOT de 5 ans au USA ?

 
Je doute que ce soit réellement contrôlé. Par contre, ça ne serait pas surprenant que des pneus de >5 ans soient interdits à la vente par des pros.
 
Certains états n'ont même pas de contrôles réguliers et obligatoires, et la majorité se limitent à vérifier les fonctionnalités de l'éclairage et des freins .

Il me semble qu'aux USA ils préconisent un âge moyen d'utilisation de 6 ans (suggestion des constructeurs de pneumatiques...), puis ils recommandent de changer les pneus au bout de 10 ans.
Mais, il paraît qu'il n'y a pas d'obligation aux USA non plus.

Vu le nombre de pneus éclatés sur les routes aux usa cela ne m’étonnera pas effectivement que la législation soit laxiste par rapport à l’Europe.

Étant données les distances, les conditions météo et les habitudes d'utilisation là bas, probablement les pneus sont beaucoup plus sollicités en moyen.  

Passage sur des CC2 à l'avant, mes P zero nero gt était pas loin du témoin mais en fait .. ils avaient l'air assez loin
 
Beaucoup plus de bruits de roulement, à voir s'ils vont tenir aussi longtemps, très (positivement) surpris par pirelli
 

Pas de CT aux USA

Les différents états appliquent leurs règles:
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehic [...] ted_States

En Europe certains pays sont plus strictes que d'autres.

Exemple l'Autriche il me semble, l'hiver si tes pneus hiver on moins de 4mm de gomme t'es bon pour l'amende.

D'ailleurs je crois que le témoin à 4mm restant sur les gommes hiver vient de la.

Et ils on raisons vu que de mémoire en test un pneu hiver avec moins de 4mm de gomme n'est plus vraiment très bon en conditions hiver.

Puis, dans pas mal de pays de l'UE les pneus d'hiver sont obligatoires en conditions hivernales (sur route enneigée, verglacée).

Oui, exemple je vis proche du Luxembourg ou cette loi existe.

 
5mm :
https://www.ris.bka.gv.at/GeltendeF [...] r=10011385
Après, il faut vraiment chercher les problèmes pour que les bleus décident de contrôler les pneus d'eux-mêmes .
 
Ça me rend nostalgique de mes premières mongoleries avec le relief du coin .
 
Pneus été en Octobre  
Montée à 30% avec une épingle, suivie d'une pente à 25% avec un stop  
5cm de neige fraîche  

• Taudi A5 incapable de monter sans que son propriétaire ne ratisse 300m² de neige à la pelle
• BMW 1er avec 2 passagers assis dans le coffre
• Voisin #1 qui dégonfle ses pneus été et maîtrise le frein du pied-gauche pour rouler au pas, et swapper les roues le soir-même
• Voisin #2 qui attendait la neige avec impatience pour jouer à Initial D en Skoda Octavia rouillée
• Mes pneus de vélo pour terrain mixte qui ne tiennent que dalle sur le verglas et très passablement sur la neige

 
Pneus acheté ou fournis pas les équipementiers? Avec le risque de tricherie qui va bien... Et sans tester la durée de vie a capacité optimale.

Acheté, y'a quasi plus de tests avec des pneus fournis.

de toute façon, nous, les forumeurs, les testons aussi
 
on en saura plus et de plus en plus au fur et à mesure des retours d'expérience

Cinq pneumatiques Goodyear et dimensions ont été choisis par Renault pour les options d’origine de la Mégane E-TECH Electrique, à savoir, le pneumatique été Goodyear EfficientGrip Performance 2, en 195/60R18 et le Goodyear EfficientGrip Performance, en 215/45R20, grâce à sa résistance au roulement ultra faible de 5,7 kg/t et ses performances de précision de conduite
https://news.goodyear.eu/fr/renault [...] lectrique/

Je teste ce pneu dans cette monte, en ce moment... Quelle horreur sous la pluie, ça patine à l'accélération
Freinage pas terrible... 1600 kg sur la balance
La tenue de route en virage sous la pluie, ça va, très prévenant.
RAS sur le sec.
Dot 0124, seulement 2000 km.
J'ai déjà envie de les changer, mais ce n'est pas ma caisse

J'ai eu ce pneu sur le train avant de ma 207, et aujourd'hui toujours à l'avant sur ma focus 4. Je viens m'en plaindre ici régulièrement

Je n'ai pas de problème à l'accélération, je suis plutôt doux avec la mécanique en première et seconde. Le reste ça passe

Mais par contre les flancs tout mous c'est pas possible, ça flingue toute la précision du train avant de la 207, et ça ajoute du chaloupage sur celui de la focus. Pour donner une image c'est comme si j'avais des ballons à la place des pneus. En contrepartie c'est relativement confortable, et c'est vrai que je ne consomme rien avec la focus.

Ah et ils sont très (trop ) durable, ça fait 2 ans que mon garagiste me dit qu'ils sont loins d'être usés et peuvent encore durer

Edit : je viens de lire "performance de précision de conduite" on ne parle pas du même pneu

J'ai retrouvé le reportage sur la réparation des flancs du pneu de voiture.
 
C'était avec les pilotes du dimanche. Pas avec POA.
 
https://www.youtube.com/watch?v=at9AakH7dAk
https://www.youtube.com/watch?v=hzHvX-XPRfM
 
Formé par Michelin  

On a pas le même, j'ai la version pour véhicules électriques :

Un marquage «R» sur le flanc des pneumatiques Goodyear de la Mégane E-TECH Electric indique qu’ils ont été spécifiquement choisis et homologués par Renault. Les pneumatiques portent également le marquage EDT (Electric Drive Technology) de Goodyear. Ce marquage est présent sur les flancs des pneumatiques Goodyear, conçus pour les véhicules électriques, en équipement d’origine.

Ça veut surtout dire :
Résistance au roulement faible et donc par conséquent une mauvaise tenue de route sous la pluie

OK, mais la version d'origine a aussi une très faible résistance au roulement (un test est repassé ici récemment, faudrait que je regarde les valeurs).

Et j'ai pas de couple, surtout comparé à une électrique

Edit : bon c'est pas les même pneus (comme tu le disais), le mien a une résistance au roulement de 7.5 kg/t. Ça fait une belle différence

Il y a 35 ans sur des pneus qui n'évoluaient pas beaucoup.
 
Quand tu vois la complexité des pneus actuels, pas étonnant que ça ne se fasse plus. Dans les trous, tu te retrouves avec de la colle néoprène, certes moins pire qu'une bulle mais quand même bien plus faible qu'à l'origine. Les vulcanisations au doigt mouillé, le fournisseur change de matière sans prévenir et hop tu te retrouves avec un truc mal vulcanisé.

Mis sur le topic TM3 :

Pas ouf les Pirelli SF3, j'ai jamais vu ca :  
 

Fuite à la jonction entre la bande de roulement et le flanc du pneu.
Je vais essayer de faire passer ca en garantie parce que pour moi c'est clairement un défaut de conception (les pneus ont 50km)

https://photos.app.goo.gl/treAJD9iu3vcPyFs6 pour plus de photo et la vidéo de la fuite.
Le pneu fuit de plus en plus, j'ai perdu 0.9 bars en une nuit.

la dernière fois que j'ai eu ça. Le monteur m'a dit que j'avais roulé dans un trou et qu'il ne le reprendrais pas.
C'était le lendemain du montage et je m'aperçois d'une hernie

dans mon cas 0 hernie, le pneu est niquel ainsi que la jante et on voit bien la jonction entre le flan et la bande, ainsi que verticalement la où le pneu a été moulé

c'est pour ça que j'ai toujours pris la pseudo assurance à l'achat des pneus mini 1 an.
 
je l'ai déjà fait fonctionner une fois (le pire c'est que c'est "toutes causes" = tu conduis comme une merde, pas de souci, on te demande rien si ce n'est dire que tu as crevé ton pneu )

Pour moi c'est un défaut de fabrication et je ne roulerais plus avec ce pneu. On dirait que c'est mal collé a cet endroit.

yep exactement. J'ai arrêté de rouler avec, remplacement prévu semaine du 16 si tout va bien, heureusement que je pars en vacances la semaine d'après...

Je l'ai eu d'offerte sur mes pneus montés en Octobre, j'ai halluciné quand le mec m'a dit qu'en effet, quelque soit la raison, la première année c'était pris à charge à 100%, puis 50% la seconde et enfin 25% la troisième année.
 
Tout à fait d'accord sur le défaut de fabrication, faut faire jouer la garantie de conformité (loi européenne), la première année c'est à la charge du vendeur de démontrer que le défaut vient d'une mauvaise utilisation et non de la fabrication/assemblage/montage/etc.