Reprise du message précédent :

Je l'ai eu d'offerte sur mes pneus montés en Octobre, j'ai halluciné quand le mec m'a dit qu'en effet, quelque soit la raison, la première année c'était pris à charge à 100%, puis 50% la seconde et enfin 25% la troisième année.
 
Tout à fait d'accord sur le défaut de fabrication, faut faire jouer la garantie de conformité (loi européenne), la première année c'est à la charge du vendeur de démontrer que le défaut vient d'une mauvaise utilisation et non de la fabrication/assemblage/montage/etc.

zut, cet hiver est le grand retour de Pirelli
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t71942081

serait-ce un défaut touchant juste cet exemplaire ou y aurait-il un défaut de conception ou de méthode de production affectant possiblement toute une gamme ?

ce serait dommage que l'italien perde son regain d'intérêt sur le marché très compétitif du pneu

à suivre...

Yep c'est suite à cette review que j'étais parti sur du pirelli. Ils ont eu aussi des problèmes de bruits sur une série particulière des montes OA tesla, décidément

ça m'es arrivé une seule fois sur un seul pneus. j'ai du écumé +25 trains de pneus dans ma vie. donc prendre une assurance, statistiquement, me semble inutile.

Moi vu que j'attire les bugs, même pour les pneus, je devrais systématiquement la prendre

Cela rappelle les bugs à la con de PHP et MySQL pour hachéfer.

J'ai check sur ma dernière facture ça m'a coûté 10€

Moi je suis du genre à rouler sur un clou le lendemain du changement  

(Dernier coup "chat noir" en revenant du rdv concessionnaire pour faire reprendre la voiture , j-2 avant la vente )

Pirelli... Plus rien ne m'étonne

Tu as choisi de rouler en Telsa...    
Il ne faut vraiment pas aimer les autos, ni conduire, pour acheter ça  

Ce qui est dingue, c'est que c'est pas la bande de roulement et le flanc externe qui font l'étanchéité.
C'est le revêtement intérieur sur la carcasse.

Je sais pas ce qu'ils ont foutu, mais ça fout les boules.

S'ils sont conçus bizarrement, j'aurais plus trop confiance à 130 sur autoroute.

Et en plus c'est la version runflat des pneus

oh mais alors cela explique tout : c'est un pneu conçu, fabriqué et vendu pour rouler à plat...

(je rirai moins lorsque cela m'arrivera...)

maintenant qu'on y pense c'est évident, je vais pas me faire chier à le regonfler !

Quelle horreur  

Seal Inside pour être précis

C'est moins pire... Mais alors, il va falloir le regonfler  

oh shit  

Bientôt chez Pirelli, le Seal Outside.

là c'est plutôt Shit Inside

blague à part, quel serait l'inconvénient d'une fine couche intérieure de scellement ou auto-cicatrisante ?

Le poids je suppose même si sur un daily c'est pas la préoccupation principal.

et encore, j'ai comparé le poids des SF3 par rapport aux eprimacy été qui étaient installés avant, les SF3 sont beaucoup plus léger !
et je me demande dans quelle mesure ca peut très légèrement diminuer le bruit du pneu (un peu comme de la mousse)

C'est pas le principe de seal inside ?

oui

Pire endroit pour ajouter du poids sur une auto.

il s'agit ici de grammes pour un usage standard purement routier, pas de compétition
qui pis est, Joce précisait que ses Pirelli hivernaux étaient moins lourds que ses gommes estivales

sinon, de manière plus générale, qu'elle est l'effet du poids des pneus sur le comportement routier, sur la conduite, et à partir de quel seuil (de quoi : poids, vitesse, angle de braquage...) l'effet se fait sentir ?

Ils les ont tellement allégés que l'air s'échappe de partout.

Pour les pneus, la masse est :
1 : loin du centre de rotation. Saymal.
2 : plus il y a de masse, plus la suspension galère à maintenir la roue en contact avec le sol sur route bosselée.

je suis vraiment curieux de voir si une fois démonté il y aura quelque chose d'obvious à l'intérieur qui explique pourquoi le pneu a eu ce soucis.

Il s'agit d'un véhicule lourd, car électrique.
Chaque gramme gagné est important. Surtout que ça va conditionner la sacrée Autonomie.

Quand j'hésite entre deux pneus au prix/performances/durabilité équivalents, je choisis toujours le moins lourd.

Pourquoi ne pas profiter du meilleur à chaque accélération, freinage ou virage ?
Le poids du pneu influe dès que tu n'es pas à vitesse stabilisée et en ligne droite.
Pas besoin de faire de la compétition pour en profiter, même si tout le monde ne le ressentira pas au volant.

Bon, après 3 trains d'Asymetric 6 dont je suis extrêmement satisfait (hormis le look moche ), je viens de commander 4 Falken FK520 à un prix étonnamment bas sur Allopneu (je m'en tire pour 104€ le pneu vs 135€ pour un Assym 6, qui est là aussi un des prix les plus bas de ce modèle dans ma monte).  
On reste sur les mêmes caractéristiques (tailles, indices, XL, protection jantes). On verra la différence de longévité, mais les Goodyear sont morts à 20mkms. Ce serait étonnant d'en faire encore moins avec les Falken, on verra.  
Je vous ferai un retour sur leur comportement, mais pas de suite. Je ne vais les changer que dans 4 à 5 mois (et en attendant, ils seront stockés dans une pièce tempérée).

 
Encore faut-il trouver l'info de poids dans la taille souhaitée !

à partir de 2kg par pneu/roue, mais tu n'auras jamais cette différence sur 2 pneus de même taille.
A partir de 4kg par roue, tu sens de suite que la voiture est plus agile, plus confortable car les roues tappent moins, le travail de l'amortisseur est facilité.
bref, light is right

Paradoxalement je me serais attendu à ce que les e-primacy qui sont en 98V soient moins lourd que des pneus en 98Y (les pirelli SF3)

Il y a déjà 1.5kg de différence entre un Nankang Econex NA1 et un Bridgestone Turanza T005 en 205/55R16, sur un petit échantillon, alors avec une plus grosse monte, on peut dépasser les 2kg.

edit :

255/35R19
SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Vorti+ : 2.21kg

ok, merci pour l'info
 
je comprends qu'il y aurait un souci d'inertie et de force centrifuge à mesure que le poids augmente le plus loin de l'axe central des roues
 
je n'y ai jamais prêté attention
 
   

ah oui, quand même ; un différentiel de ~ 2 kg entre 2 pneus de ~ même caractéristiques c'est beaucoup ; je ne pensais pas que cela pouvait varier autant...

J'ai mes sources, à force d'écumer l'internet  
Sinon, chez le marchand de pneu, directement  

c'est mentionné où, sur quels sites internet ?

perso, je regarde sur tirerack.com
mais le poids est en livre(s) donc faut convertir.

tirerack.com
ok, merci