Reprise du message précédent :

 
C'est juste que certains pneus hiver ou 4S deviennent progressivement des pneus été vers la mi-usure .
 
Alors ça tient bien parce que les tests sont faits avec des pneus neufs, mais ça ne veut pas dire que ça sera consistant pendant toute l'usure du pneu.
 

 
Ça dépend surtout de l'utilisation et de la voiture. En ville ou à <80km/h, la différence est négligeable. Sur autoroute à ~120km/h, j'avais remarqué 10% de conso en plus entre des pneus été "éco" et des pneus hiver ou 4S à l'avant, et rien derrière.
 
Chez moi ça fait 60L/10'000km de différence, ça fait à peu près le prix d'un pneu par an.

D'accord, merci pour ces précisions !

Oui c'est vrai pour la longévité....

D'accord, bon je fais justement assez peu de ville...

Bon c'est pas rien mais 10% ça va encore.... merci pour le retour !

J'ai fait des tests pour la science .
 
J'ai des pneus hiver Chinois à l'avant que je trouvais assez discutables. À l'automne j'avais trouvé que ça sous-virait sur le sec (probablement 8~15°C) et que ça freinait très mal sous la flotte (8~15°C aussi). Là, j'ai testé par -5~5°C sur de la pluie salée et du verglas. J'ai l'impression que ça tient beaucoup mieux.
 
L'apparence visuelle a un peu changée, on voyait quelques craquelures qui ont disparu. Je me demande si le caoutchouc se déforme moins à froid ou bien si j'ai usé la couche abimée des pneus (qui a eu un peu chaud l'été passé ).

Ou tu as adapté ta conduite inconsciemment.

C'est exactement comme avec de vieux amortisseurs, avant de les changer tu trouve que au final ils sont nickel, une fois le changement fait tu te rends compte qu'ils étaient vraiment mort. (ca marche avec les plaquettes de freins ou les pneus aussi)

En gros les pneus sont toujours merdiques ta juste changer de façon de conduire avec.  

 
J'ai essayé d'être méthodique .
 
60-10km/h en 30m en ligne droite (ferme, mais pas violent, 0.45g), d'un côté l'ABS cogne un peu, de l'autre ça freine normalement.
Virage à 60km/h constant qui sous-vire moins qu'avant (ça a quand-même sous-viré légèrement sur le verglas).
 

 
J'ai justement changé les amortos arrière aujourd'hui, alors je voulais une base de comparaison avant/après .
Rien que compresser/tirer le bouzin à la main donne une bonne idée de l'usure du truc .
 
Mais oui, là j'ai adapté la conduite inconsciemment, je tombais un ou deux rapports avant certains virages en m'attendant à ce que le cul parte légèrement, même pas . Et puis ce confort de tapis-volant .

 
La pollution qui niquent nos poumons et encore plus celles de nos enfants en villes vient bien de nos voitures. Sans compter les 2 rm (1 2rm = 10 voitures). L'autre source étant les cheminées.

J'vis en bousie tracteurs et chauffage au bois.  

 
ah oui c'est différent là vu la densité !
 
Pour en revenir au sujet, je suis le seul déçu du bruit sur des Good Year Efficient Grip Performance de 2018 ? Monté à l'avant, souvent au delà de 100km/h l'impression de rouler sur des autoroutes allemandes. Hyper silencieux en dessous de 100. Sur une fiesta de 2015. J'étais plus satisfait de la monte d'origine en Continental premium contact.
 
Je pense tout remplacer par des Bridgestone Turanza du coup la prochaine fois.

bons pneus estivaux plutôt silencieux, confortables et sécurisant à la fois :
- GoodYear Efficient Grip Performance 2
- Michelin Pilot Sport 4
- Michelin Pilot Sport 4S
- GoodYear F1 Asymetric 5

Le T005 a l'air bien ouais.

J'ai eu le goodyear efficient grip performance sur megane 3, pas de soucis particulier et silencieux même sur autoroute, bon je venais de conti sport contact très bruyant.

la nouvelle édition, la version 2, fait mieux en tout, il me semble

Oui en plus.

Le turanza est bon dans les test
Après il serait un peu tendre pour l'usure  
Et je sais pas si c'est un défaut d'une série , mais se craquele en 1 ans , monté sur les Dacia récente  
Si sa peut aider  

Vous avez des retours persos sur les Vredestein Quatrac 5 ?

Je suis en train de prospecter pour changer mes 4 pneus sur mon Forester et je veux passer sur des 4 saisons pour m'éviter le switch des deux jeux de roues. Je suis dans le sud est mais vais régulièrement dans le 04/05 en hiver donc les pneus étés ne passent pas, même avec 4RM et j'en ai marre de stocker un deuxième jeu de roues.
J'étais parti sur des Michelin CC mais les Vredestein ont l'air pas mal, et sont quasiment 30€ de moins...  

J'ai monté les vredestein quatrac 5 sur un IX35 4wd pour la femme d'un ami.

Elle en est ravi et ce sent en sécurité avec ici dans l'est ou le temps est moins clément.

Ok, merci du retour ! Et sur le sec ça donne quoi ? C'est apparemment le point fort des CC, et c'est la ou je roulerai 90% du temps finalement...

Elle roule plutôt dynamique et elle m'a dit que elle était contente.

Merci pour vos retours. Prochain changement dans 2 ans aux 100 000km de la fiesta, j'ai encore le temps de voir ça mais je laisserai peut être une chance à la 2ème génération des good year alors.
Au niveau usure, tout se passe bien, ils sont à la moitié de leur durée de vie là on dirait, la fiesta aide bien avec son châssis au top, malgré ma conduite dynamique.

Suite au passage à 4 gommes 4S, j'ai donc récupéré mes pneus pour revente.

Voici l'intérieur du pneu ayant subi la crevaison et quelques centaines de mètres de roulage à plat (train arrière)

La réparation (mèche chinoise):

Et donc, les traces de pneu à l'intérieur du pneu:

Il y avait un risque d'éclatement à long terme ou c'est superficiel ?

Difficile a dire mais si ca c'est après seulement une centaine de mètre je comprends mieux pourquoi les mèches sont normalement interdite a la pose dans un garage.

Comme quoi vérifier l'état d'un pneu a l'intérieur après ce genre de crevaison est quand même utile.

Je me doutais bien qu'il existait un topic unique sur HFR    
 
Je dois équiper ma Civic X Sport plus de pneus hiver (obligatoire au Luxembourg), et après quelques recherches, je suis tombé sur ces deux modèles.
En pneu été, je roule en 235/45R17 94W, et Honda homologue des 215/55R16 93V pour les 16", et comme il s'agit de pneus hivers, je peux descendre d'un cran sur l'indice de vitesse (de V à H dans notre cas).
J'ai bon ?
 
 
https://www.norauto.fr/p/pneu-goody [...] 99260.html
GOODYEAR ULTRAGRIP PERFORMANCE+ 215/55 R16 93 H
 
ou  
 
https://www.norauto.fr/p/pneu-miche [...] 46920.html
MICHELIN ALPIN 6 215/55 R16 93 H  
 
D'après les tests, les deux références se valent, j'ai tendance à prendre donc les Good Year car ils sont moins chers
 
 
Concernant les jantes, je suis un peu plus perdu car je ne connais aucune marque proposée (Ronal, Dotz, Racer, Dezent etc...) sur les sites du style norauto, 1001pneus, allopneus etc etc
Sur ces sites, les jantes en alu les plus chères vont de 100 à 200 euros, avec une bonne moyenne autour de 120 euros.
A ce prix, ça peut-être correct ?  
 
Comme ce modèle par exemple  
 
https://www.allopneus.com/jantes/al [...] 7594/24724
 
Beaucoup de Ronal chez Norauto mais impossible de copier un lien produit ici.
 
Les caractéristiques de déport etc...je dois y prêter attention ?
 
 
Je souhaite conserver le style des jantes que j'ai pour l'été, alu noire (et Honda vend ses jantes 300 euros pièce donc je regarde ailleurs )
 
Merci

Alors déjà oui le goodyear ou le michou sont bon.

(au lux les pneus hiver sont obligatoire si la chaussé est enneigé/verglacé et tu peut seulement être verbalisé si tu bloque la circulation.)

Pour les jantes j'ai roulé des années avec des jantes proline vendu sur pneuonline sans aucun soucis.

Oui le déport et tout le reste est important, mais normalement tout les sites te propose les jantes par choix de voiture et il prennent en compte les tolérances.

En site, pneu online, central pneu, too pneu ou pneu guru pour les moins cher.

 
Norauto effectivement me demande la plaque de ma voiture, donc je suppose que tout ce qui est proposé est compatible  
 
Et j'ai pas l'impression que ça soit indiqué dans le manuel de la voiture ce qui est compatible ou non.

si c'est qu'une impression c'est que tu l'as pas lu

Non je pense qu'il parle de la fameuse tolérance des 2%(de memoire) pour le deport par exemple.

C'est assez rare en aftermarket de tomber sur le deport exact de ta voiture.

Pour la civic.

https://www.entraxes.fr/vehicule/Ho [...] -%20).html

poste sur les jantes, dont le déport technique ou offset ou valeur ET : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54039187

 
Le liner (la gomme que tu vois à l'intérieure du pneu et qui empêche l'air de passer dans les autres couches et qui fait donc étanchéité) a un peu cramer donc c'est pas top.
Est-ce que tu vois la carcasse (fils textiles radial -perpendiculaire- à la bande de roulement qui va de tringle en tringle?
Si non c'est bon signe l'intégrité du pneu n'est pas affectée donc risque éclatement ou perte de charge quasi impossible.
 
Le seul problème que je vois est potentiellement une perte de pression lente vu que le liner est un peu endommagé.
 
Je serais toi je laisserai les pneus à l'arrière (moins de charge et de risque si pépin).
 
A voir en fonction de l'usure générale, l'idéal étant quand même de changer... mais si ils n'ont pas beaucoup de km tu peux rouler safe.
 
Pour info je bosse en développent pneu chez Goodyear    
On leur en met plein la gueule aux rondelles... tant que tu ne vois pas la structure (carcasse, ceintures textile ou metal) et que les flancs sont intact ca va bien  

 
Non, je ne vois pas la carcasse du pneu.
De toute façon, les 4 pneus sont destinés à la vente, donc, le futur acheteur sera au courant (le prix sera bien évidement en conséquence) et il en fera ce qu'il veut  

en attendant la commercialisation retardée, voici quelques illustrations du tant attendu et prometteur nouveau pneu hivernal Continental Conti WinterContact TS 870

ce TS870 semble encore nettement progresser par rapport à l'actuel très bon TS860, qui est mieux que le bon TS850, qui dominait le TS830, qui se démarquait déjà du TS810...

notez qu'au fur et à mesure de son évolution, le ContiWinterContact TS :
- devient de plus en plus plat tout en adoptant un dessin de plus en plus en V, et désormais même avec une sorte de sub-V fermé de part et d'autre du grand V principal
- a de plus en plus de lamelles, qui sont de plus en plus fines, rapprochées
- remplit de plus en plus l'espace de gomme, qu'il laisse de moins en moins de vide
- offre de plus en plus de surface de contact
- bénéficie d'une composition de gomme de plus en plus efficace

les plus gros points faibles des TS860 et prédécesseurs étaient : le vieillissement chimique (4-5 ans et ils n'adhèraient plus) et l'usure à l'abrasion (ils arrivaient vite à la limite d'adhérence de 4 mm) ; à voir comment ce TS870 se tient dans la durée - l'annonce laisse rêveur

J'aime toujours autant les graphiques fait par les fabricants, ta 2% de progression et ta l'impression d'avoir 20% sur le graph...
 
Après ca va surement être une référence du pneu hiver comme souvent avec les conti.

ces chiffres-ci sont tout de même remarquables :
+ 5% handling on snow
+ 5% braking on ice
+ 7% mileage

c'est théorique et non vérifié de manière indépendante, mais si c'est exact, c'est un progrès net par rapport à l'actuel TS860 qui se comporte déjà bien sur neige et glace, et les 7% de progrès sur l'un des majeurs points faibles de l'usure est appréciable

et oui, vu le déjà très bon TS860, il est quasi certain que cette nouvelle édition devienne la future nouvelle référence du segment

+1

Sur le 107% tu a l'impression que tu a +100% de perf en plus  

C'est top mais c'est pas non plus extraordinaire.
Cela veut dire que si tu pouvais rouler 20 000km avec ses pneus, tu peux maintenant faire 21 400 km...

oui, l'échelle du graphique surreprésente le progrès
 
quant aux chiffres, les petits % de mieux, ben ce n'est pas une révolution mais du perfectionnement, génération après génération : le TS860 actuel est déjà très bien et le TS870 devrait faire encore mieux ; on se rendrait mieux compte en comparant des générations plus espacées, comme p.ex. l'aïeul TS810 et le descendant TS870...

 
Maintenant, tout dépend de comment évolue les performances du pneu au fur et à mesure de son usure.

tu parles de la profondeur des sculptures
 
pour ceux parcourant peu de km en pneus hivernaux, il y a surtout la question de la tenue dans le temps, le vieillissement chimique de la gomme naturelle plus souple mais aussi beaucoup plus fragile

C'est dingue quand même, les pneus s'améliorent de génération en génération.  

Il sera dispo en 195/80r15 ?  

195/80R15, pas très courant le 80. Camionnette?

Suzuki Jimny.