Reprise du message précédent :

 
Ton vélo consomme du pétrole aussi hélas

yo
 
4 michelin 16" crossclimate+ XL sur ma papassat: rien a dire ça colle a la route
 
madame kaka doit changer les pneus de sa crotte (107 ess) 14":  
 
CONTINENTAL ALLSEASONCONTACT  XL  
 
ou
 
GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN-2  
 
?

Si région froide avec neige et verglas le GY, sinon le conti fera l'affaire.

Hello,
 
https://www.1001pneus.fr/linglong-g [...] 7266876-pn
 
Qqun a ces pneus ici ? ça passe ?
Je voulais prendre des pneus neige mais finalement je me demande si partir sur des 4 saisons c'est pas plus mal.

Vas-y fonce c'est le top pour les tout droit a chaque virage.

Si vraiment ce qui t'importe c'est le prix, prends du nexen ou du kumho, rien de moins cher.

Après sinon falken as210, vredestein quatrac pro ou hankook 4s2.

Pour les derniers cités, on est plus dans même budget
 
Concernant les dimensions, j'ai actuellement des 205/50 17 93 V.
Est-ce que les Nexen 205/50 ZR 17 93 W XL c'est ok ?
Que veut dire ZR d'aillleurs ?

Oui c'est bon, et ZR ca veut juste dire que ca supporte une Vmax supérieur a 240

Tu as essayé de chercher des pneus de bonne marque en occaz sur Leboncoin?

Je vais voir mais si je prends des 4 saisons autant prendre des neufs.

De toutes façons tu trouveras difficilement des 4 saisons d'occaz puisque ce sont des montes utilisées toute l'année, à l'inverse des pneus hiver qui se revendent souvent quand on change de bagnole.

 
Autant prendre un minimum de qualité pour que ce soit durable et sécurisant.
 
Surtout que tu peux avoir nettement mieux pour pas énormément plus cher.

Bah après j'ai des Nexen été déjà, j'en suis plutôt satisfait. Donc si je pars sur des 4 saisons Nexen ça devrait le faire je pense.

nouveau Michelin e-Primacy : https://blog.allopneus.com/2020/12/ [...] e-durable/
 

Je me suis décidé pour 4 Crossclimate SUV pour mon Puma (215/50 R18 92W)
J'ai reçu mes 4 peuneus aujourd'hui, les DOT ...
2 DOT 0220
2 DOT 0920

Je vais voir avec le monteur pour qu'il me foute les mêmes DOT sur chaque train.

Puis je refourgue les 4 Continental Ecocontact 6 sur LBC
Comment calculer le prix ? (5mm à l'avant et 6mm sur l'arrière, 10000km, 10 mois)
Comment savoir quelle voiture utilise cette dimension pour préciser dans l'annonce?
Thx

Ben tu vends avec les dimensions du pneu AMHA, c'est comme ça que les gens cherchent.... de toute manière t'as plusieurs dimensions pour une même voiture donc c'est pas forcément une bonne idée de chercher un pneu juste avec le modèle de voiture....

Vous avez déjà eu un alignement de prix d'allopneus pour un prix moins cher sur pneus-online ?
Téléphoner un numéro surtaxé pour avoir un alignement c'est légèrement pute x)

commande chez feu vert ou Norauto et fait toi rembourser la différence. plus simple ^^

Salut,
 
J'ai besoin de changer 2 pneus sur ma Classe A180 de 2011 (W169 - 2.0 CDi 109cv).
 
Je roule très smooth (ou mou, selon le point de vue). Je cherche donc avant tout économie/durabilité/silence plutôt que performance, et je n'ai pas forcément envie de devoir jongler entre pneus été et hiver.
 
Si je ne dois monter qu'un jeu de pneu à l'année, est-ce que les pneus labellisés 4 saisons ont vraiment un intérêt par rapport aux pneus été classiques ?
 
On est d'accord qu'à peu près n'importe quel modèle 300+/A(A)/A de la première page, à la bonne taille, fera l'affaire ?
 
Merci pour votre aide

en hiver sans aucun doute... si c'est des bon 4 saisons

Il n'y a rien en FP à ce propos... Il y a certaines marques/modèles à privilégier en 4 saisons ?
 
Si on se retrouve avec 2 "4 saisons" (nouveaux) et 2 "été" (déjà montés), on monte les "4 saisons" de préférence à l'avant ou l'arrière ?
J'ai toujours monté mes nouveaux pneus à l'arrière, avec éventuelle permutation des pneus arrières vers l'avant, mais il est peut-être préférable que les pneus qui a priori agrippent le mieux soient montés à l'avant sur une traction ?

Toujours à l'arrière, pour les ref du plus typé hiver au moins type hiver.

Goodyear Vector gen 2 ou 3
Continental allseason contact
Bridgestone weather contrôl
Vredestein quatrac 5 ou pro
Michelin cc+

Et en budget qualité prix

Falken As210
Hankook 4s2

Merci pour les références

Si tu montes des 4S il faut en mettre 4. Si tu changes seulement 2 pneus, tu remets des été, à l’arrière.

En me renseignant sur ces différents modèles, je suis tombé sur des comparatifs qui disaient pas mal de bien des Continental AllSeasonContact. Sans surperformer nulle part, il semblerait qu'ils soient très homogènes dans leurs différents aspects, avec aucun défaut prononcé. Ça vaut le coup que je les envisage ou tu les as volontairement exclus ?
 

Même si j'envisage de changer dans quelques mois les 2 autres pneus pour les mêmes 4 saisons ? Il est préférable d'avoir une accroche globale moyenne mais qu'elle soit homogène sur les 2 trains, plutôt que d'avoir une accroche moyenne à l'avant et meilleure à l'arrière ?
 
Mais est-ce que ne changer que 2 pneus ne provoque de toute façon pas un déséquilibre d'accroche, pneus été ou 4S ? Dans les 2 cas, j'aurai une meilleure accroche à l'arrière. Alors autant la majorer en passant sur du 4S non ? Ou alors c'est mon raisonnement qui est faux ?
 
 
 

Relis la liste avec le doigt

 
Il y a un truc à voir aussi, c'est la profondeur des sculptures . Les Conti n'ont des lamelles que jusqu'à 4mm alors que la majorité des autres peuvent encore dépanner en dessous.
 

 
C'est idéal d'avoir 4 pneus identiques, mais tu ne vas pas finir au tas parce qu'ils sont différents .
 
Sur une traction, la majorité du freinage et toute la traction se passent à l'avant, mais une glisse de l'avant est plus intuitive à rattraper qu'une glisse de l'arrière. D'où la recommendation de mettre les meilleurs pneus derrière, on perd en performance mais on gagne en stabilité.
 
Après ça dépend aussi des cas (l'ESC ou l'ABS peuvent être relous si le diamètre des roues est trop différent).

7 Of The Best Ultra High Performance All Season Tires for 2020 - Tested and Reviewed
Tyre Reviews ou TyreReviews.co.uk ; 3 décembre 2020

https://youtu.be/nYTSWHORbFc

ce sont des pneus pour le marché américain ; c'est donc à regarder par curiosité

Tyre Review s'adresse d'ailleurs de plus en plus au grand marché américain, avec des produits spécifiques pour là-bas...

 
Oui je les ai déjà appelé pour un alignement (n° non surtaxé trouvé sur google).
 
Ils jouent sur la variante (N1, MO ...) pour refuser. J'avais la variante choisie sur le bon de commande, mais pas sur la facture.
Je leur ai envoyé une photo des pneus montés avec la spécification visible, et comme j'ai eu un avoir de 80€ (opération Michou) sur la prochaine commande il m'ont dit que l'alignement n'est pas compatible avec la promo. Pas très réglo de leur part.
 
Comme ça se jouait à 60€ sur 1067€ j'ai abandonné.
 
J'avais pas pris sur Gom'One parce que leurs monteurs partenaires autour de chez moi étaient injoignables pour fixer un RDV.
 
Allopneus je resterai fidèle car DOT relativement récents (6 mois) et les 4 fois que j'ai fait monter à domicile ça c'est juste passé parfaitement (rdv 5j après commande, monteur ponctuel, 40 à 45 min pour monter et équilibrer 4 pneus). ça vaut bien un petit rab'

y se preparent au brexit ou ils pensent etre plus prêt des ricains que des européens

c'est surtout un très grand marché de quelques centaines de millions de consommateurs, avec potentiellement beaucoup de monde, et donc un afflux d'auditeurs, générant de grosses rentrées publicitaires

TyreReview devient mondial, mondialement grand et riche...

j'imagine aussi que cela facilite la coopération avec GoodYear qui met à disposition son infrastructure au Texas

 
Ils se font prêter les lieux par un fabricant ? Pas très réglo ça IMHO....

Pareil en Europe, pas mal de tests comparatifs se déroulent chez Conti. Et parfois avec leurs pilotes au volant lors des mesures.

Auto Express est transparent là-dessus.

nombre de tests Tyre Review se font sur les sites de test de GoodYear au Texas, Michelin (des installations en Europe et aux Etats-Unis) et Nokian en Finlande

  liste de Sherz

 
 

Je ne m'y connais pas suffisamment en structures pneumatiques, c'est pour ça que je m'intéresse plutôt aux résultats dans les tests comparatifs.
 
En croisant :
- le "2020 Auto Bild All Season Tyre Test"
- le "Best all-season tyres 2020" d'AutoExpress
- le test TCS 2020 des pneus 4-saisons (qui refroidit quand même bien sur les pneus 4-saisons )
 
Il semblerait que les Continental et Goodyear tirent leur épingle du jeu avec le Michelin en embuscade juste derrière. Chaque pneu ayant ses spécialités, évidemment.
 
Au vu de leurs prix respectifs, je pense que je vais partir sur le Continental.
 

Merci pour la confirmation

 
Ah d'accord

 
Je suis toujours aussi indécis sur ces foutus pneus même si je dois passer commande dans les jours à venir....
 
J'arrive pas à me représenter qu'un Vector G2 au profil hivernal consomme un peu moins sur certains tests qu'un CC+ au profil été.... (en sachant que perso je vais principalement rouler hors hiver)...
 
Concrètement niveau consommation au 1000km, à conduite comparable, entre 2 sets de pneu pour l'année (été + hiver) vs. du All Seasons, ça représenterait quoi ? +20% ?

"pneus quatre saisons" = un abus de language :

les pneus dits "4S" ou "4 saisons", sont en réalité des intersaisonniers, c'est-à-dire ni tops pour les conditions véritablement hivernales ni pour l'été chaud et sec

=> ils sont parfaits pour :
- les hivers doux, plutôt frais et pluvieux, avec un petit risque de gel et de neige durant quelques jours par an, à la place des pneus hivernaux
- ou entre la période froide et chaude, pour le givre du matin et de la nuit, pour les giboulées de mars, pour les très gros rouleurs...
- ou pour passer rapidement et fréquemment de conditions estivales à hivernales et vice versa, comme en montagne, entre la vallée et les sommets, en dehors de l'hiver

pour moi le passage au vector g2 n'a a pas induit de difference notable de consomation. la difference THEORIQUE entre le A et le E de l'etiquetage c'est max 0,5l/100 (de memoire) alors entre A et B ou meme entre A et C...peanuts
tu compare avec quoi comme pneu ete? le meilleur du moment en conso ou un lambda? si un lambda tu risque fort toi non plus de trouver aucune difference de conso

Effectivement, je sais bien

Mais bon ce que je cherche à m'épargner c'est la labeur de devoir déplacer mes pneus 2x par an pour les faire monter et payer leur montage aussi accessoirement (même si c'est que 15€/équilibrage et monte des 4 pneus)...

Pour le reste je suis dans un pays au climat continental donc assez froid l'hiver (mais la neige est rare en plaine ces dernières années) et assez chaud en été... finalement je suis assez peu souvent confronté à de "vraies" conditions hivernales (conduite sur neige/verglas) mais par contre l'été je suis confronté à de la vraie canicule...., je suis pas non plus un très très gros rouleur, ces années dernières j'ai fait max 20.000km par an, et cette année/l'année prochaine sans doute nettement moins...

Sinon j'hésite pour la troisième option, garder mes pneus étés (qui ont peu roulés) vu que finalement je vais peu rouler cet hiver à part un aller-retour vers la France en décembre/janvier (mais que je peux aménager pour éviter les jours froids).... mais bon je suis hésitant.... (me permettrait aussi de ne passer à du 4S que fin 2021 avec des nouveautés intéressantes comme le nouveau CC.....).

Ah oui donc largement acceptable à priori.... surtout sur ma petite 207 qui consomme assez peu de base.

En pneu été j'ai des Kinergy K435 actuellement....

Pas du tout, personnellement je suis incapable de chiffrer le moindre écart de consommation entre mes vector G2 et des pneus été classique.

Et il suffit de regarder les etiquettes pour avoir une idée, sachant que les écarts de conso sont infimes entre du B et du C par exemple.

Et à mon avis le Vector G2 consomme moins que tas de pneus été.

Climat semi continental pour 20 000 km par an, en gros Est de la France,  pour moi c'est 4 saisons toute l'année le plus approprié. Avec l'argent économisé sur le montage on a largement de quoi s'achèter de la marque, et avec le kmage parcouru on s'évite de faire durcir la gomme comme on le ferait avec 2 jeux de pneus, les pneus feront 3 / 4 / 5  ans selon le type de conduite et seront donc bien plus efficace que 2 jeux de pneus qu'on fait trainer 8/10 ans. La durée maximale recommandée d'utilisation est de 6 ans et pour la possession 10 ans.

 
C'est juste que certains pneus hiver ou 4S deviennent progressivement des pneus été vers la mi-usure .
 
Alors ça tient bien parce que les tests sont faits avec des pneus neufs, mais ça ne veut pas dire que ça sera consistant pendant toute l'usure du pneu.
 

 
Ça dépend surtout de l'utilisation et de la voiture. En ville ou à <80km/h, la différence est négligeable. Sur autoroute à ~120km/h, j'avais remarqué 10% de conso en plus entre des pneus été "éco" et des pneus hiver ou 4S à l'avant, et rien derrière.
 
Chez moi ça fait 60L/10'000km de différence, ça fait à peu près le prix d'un pneu par an.