Reprise du message précédent :
 

 
Oui c'est vrai, en même temps je me gare jamais en ville ou autre. Donc ce sera sans FSL c'est vrai
Bon bah 50€ d'économisé ca paiera le montage.
Rdv en mars pour le test apres chargement.

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t44222488
 
 

Oui ?
 
D'ailleurs on a les stats des ventes de pneus hiver comparé à N-1 en volume ?
Cette année ça doit pasêtre folie folie

Oui, ce sont deux modèles de pneus premium. Mais ça reste du pneu été, donc moins performants dès que la température passe sous les 7 degrés.

Pour trouver les meilleurs prix, il y a les comparateurs. Les liens sont en première page

Retour définitif sur le Toyo R39 (Mazda 2, 185/60R16) : c'est bel et bien de la daube
 
J'ai fini un RP en crabe cet aprem, l'arrière a décroché au changement d'appui... fun, mais pas très sécurisant

Pas de Conti TS 860 prévu dans ma taille. Peut être en 2017.  

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] review.htm

Un article bien complet sur le TS860 :
http://www.4legend.com/2015/pneu-h [...] -et-essais

En parlant de nouveau pneu, voici le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 :
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] elease.htm

C'est bien qu'il soit supérieur au TS850 vu que le TS850 se faisait dominer par un pneu 4 saisons (certes l'un des meilleurs, le Nokian Weatherproof )

J'adore le graphique.
Tu passe de 100 à 105 mais visuellement tu à l'impression que c'est 2 fois mieux...

Marketing quand tu nous tiens

Dans quels domaines ? On choisi parfois un pneu sur sa spécialisation, ne généralise pas.

Dans à peu près tout les domaines, il est soit +- équivalent, soit légèrement supérieur, notamment sur la neige, pourtant le point fort du pneu hiver  

Et par rapport au CC ? Pas de compromis

Ah, un nouveau pneu à tester quant j'en aurais à remplacer

J'vais attendre les reviews, parce que là, l'article dit que c'est le concurrent du PSS et du CSC6, mais bien sur GY a demandé au TÜV de le tester contre le PS3, le S0001 et le CSC5.
Encore heureux qu'il s'en sorte mieux

Justement, sur la neige mon pneumaticien à des retours loin d'êtres flatteurs (dont un client au tas).
Il en à monté une tapée suite aux bonnes notes, et en à démonté pas mal aussi après les première neiges...
Par contre chaussée humide sous 10°C il m'en dit du bien, moins passé en négatif, et passé -10/-12°C catastrophe (le client au tas, moins 15°C).

Ce n'est pas moi qu'il faut convaincre, je sais très bien que ce n'est pas un pneu hiver et c'est pour ça que je le déconseille.

Je sais, mais C2.8K est trop convaincu.

Nous verrons, pour l'instant mon expérience sur le pneu est loin d'être définitive puisque je n'ai connu ni la neige, ni 30 degrés  

Dans l'attente, je regarde les tests...

Ceci étant dit, vu comment la gomme est molle, la structure adaptée à la neige, et les tests élogieux, j'ai du mal à concevoir que ce soit une merde sur la neige mais on verra, je ferai quand même hyper gaffe sur les premières neiges.

Je rejoins en tout cas le constat de la chaussée humide à 10 degré que je rencontre quasi quotidiennement depuis 4 mois maintenant, ça accroche fort dans ce cadre.

Ma base de comparaison, ça sera les michelin hiver de 4 ans et demi de ma femme (des X ice-1 , si je ne me trompe pas, pneus prévus pour les hiver très rigoureux, plutôt pour le canada que j'ai déjà pu tester sur 20 cm de poudreuses / glaces il y a quelques années, c'était royal )  : si les Nokian font moins bien sur la neige, alors là je vais gueuler, très, très fort car j'attends beaucoup mieux (génération + récente + pneu neuf)  

Enfin si on se tape des températures pareilles, ça paraîtrait logique d'aller taper dans du pneu 100% hiver et pas du 4 saisons.

Montage de Hankook K425 sur une Yaris pour remplacer des Hifly HF201 4 saisons complètement merdiques, ça fait du bien de plus avoir la voiture en crabe au moindre rond-point humide, heureusement c'est pas ma voiture et j'étais pas au volant quand elle a malencontreusement mangé un trottoir à cause de ces merdes  
 
GY Efficient Grip Performance à l'arrière sur la mienne pour remplacer des Falken ZE914 (ils étaient pas mal mais décrochage un peu brusque et surtout durée de vie limitée), j'essaierai quand j'aurai corrigé la pression, le garage a mis 2.5 bar, c'est un poil beaucoup pour une voiture de 1200 kg donnée pour 1.8 bar à l'arrière. En plus il a mis les plombs à l'extérieur de la jante, c'est dégueu, travail de margoulin    

Si jante alu, tu peux retourner le voir pour mettre les masses à l'intérieur de la jante !

Bonjour    
 
J'ai crevé sur un scenic 3 qui roule sur paris. J'avais des michou energy saver (pas plus) dont j'étais content. Corrects sur cette betaillère en toutes circonstances lors d'une conduite en bon père de famille, sauf un seul reproche: en traction au démarrage au feu, si le sol est mouillé et qu'il fait un peu froid j'ai souvent l'antipatinage qui se déclenche. Probablement du au fait que j'ai un train avant un peu léger (essence atmo 2.0L qui pèse moins lourd que le 1.6L essence atmo, j'aurai le 2.0L dci BVA j'aurai probablement pas ce problème   ), plus des pneus en granit effectivement totalement inusables, plus des accélérations un peu toniques aux feux    
 
Par contre pas de problème de freinage ou de direction même sur les pavés mouillés de place d'italie ni de soucis d'aquaplaning ou de perte d'adhérence en roulant bien que ce soit parait il des briques.
 
https://www.youtube.com/watch?v=IACfJPGKOZ4
 
J'avais des pneus hiver qui sont morts (dunlop wintersport 3D) et qui récemment m'ont peu servis lors de leur dernière année (plus de ville de province, que paris intramuros, quasi pas de température basse). Accessoirement un peu décu de leur durée de vie, 45.000 bornes que d'autoroute quasiment, et un grip devenu très décevant sur le mouillé avec de gros problème de traction à 3 ans, pire que mes energy saver, faut pas deconner (torsion des micro rainures du pneu dans le mauvais sens en gros). J'ai aussi des chaines dans le coffre au cas ou   Et d'ailleurs aussi deux plaque de désensablage    
 
Enfin, on est passé de 30.000 km annuels à environ moins de 10.000km grand max dont 4000 de vacances, donc 2 jeux de pneus été/hiver bofbof.
 
Bref, je cherchais a en remplacer 2 et pourquoi pas 4, avec un mieux au niveau adhérence au démarrage, et pouvoir très occasionnellement éviter de rester bâcher dans 0.5 cm de neige en région parisienne.
 
En gros je cherchais des "energy saver un tout petit peu neige" sans être complètement des pneus neige.
 
Donc je tombe sur les nokian weatherproff (95€) et les michelins crossclimate (99€) qui sont plutôt pas trop mal sur la neige, pas pire en été que les pneus en béton que j'ai actuellement, qui pour ma conduite pépère dans une enclume ne m'ont jamais trahi.
 
Au final j'ai commandé 4 michelins crossclimate    
 
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] limate.htm
 
http://www.allopneus.com/MICHELIN- [...] .html#avis
 
Les gens on l'air plutôt satisfaits.
 
Je vous ferai un retour si vous voulez  

 
Donc si je me crashais avec des Michelin PSS. Ton monteur le déconseillerait à tout le monde ?
 
Si j'ai réussi à rouler ~ normalement avec des Cooper cs2 par -8°C ou sur la neige. Un pneu très dangereux. Je me fais pas de soucis avec les Weatherproof.

Pour moi oui, pour d'autre non, ça ne semble pas logique, et c'est vrai qu'au vu de tests (je ne vois pourtant que peu de températures "vraiment" négatives) on peut se poser la question.

Non, c'est la masse de retour négatif de ses clients (qui pour la majorité roulent comme moi 60-180km/jours sur des routes montagneuses) qui lui fait dire ça.
Si tu lis bien : il en à démonté un bon nombre de jeux pour monter des gomme hiver.

Peut-être que ce n'est pas une question de neige, mais que plutôt que la gomme n'est pas adaptée en dessous de - 10.

Ca ne serait pas illogique, même avec de bons tests (qui ne testent pas le - 10)

Je m'explique, il existe déjà des pneus hiver grand froid, j'en parlais tout à l'heure, chez michelin il y a le X-ice. Ce sont des pneus hivers adaptés au marché Canadien ou Norvégien, pays dans lequels on est assez régulièrement sous les - 10 voir - 20.

On a des pneus hiver traditionnels, pour nos contrés (michelin Alpin).

On pourrait par exemple, supposer que les pneus hiver grand froid sont adapté pour un range de température de - 30 à 5 degrés, pour les pneus hivers traditionnel ce serait plutôt de - 20 à 15 degrés, et pour les pneus 4 saisons, de - 10 à 25 degrés.

C'est à creuser mais ça me choquerait pas plus que ça.

Si on part de ce principe, il vaut mieux privilégier des pneus hiver traditionnel classique dans ta contré qui rencontre régulièrement du - 15, voir même des pneus hiver grand froid si tu rencontres souvent du - 20.

Tout ça serait parfaitement cohérent avec ce que voit ton garagiste.

Si on part de ce principe, pour celui qui ne veut ou ne peut pas changer de pneu 2 fois par an, les pneus été pour le sud de la France, le crossclimate est à privilégier dans l'ouest de la France, et les 4 saisons traditionnels pour le reste de la France, hors zone montagne qui doit quoi qu'il en soit privilégier les pneus hiver en période hivernale.

J'ai déjà failli me planter avec les PSS   sur route humide, pas de pluie (10° environ).
J'étais autour de 100 (ald 70 ) avec deux légers virages à gauche très rapprochés, le premier nickel, mais dans le second était en léger dévers vers l'extérieur et comme j'étais en freinage dégressif, l'arrière a décroché  
Heureusement la progressivité (décrochage progressif) des PSS + léger contre-braquage, a fait que je suis resté sur la route ; car "pas de panique" (même si une auto arrivait en face ).
L'ESP n'a rien vu venir  

Que ça soit les Nokian, Bridg' ou mes Conti actuels sous les -15°C je n'ai pas eu de souci, chaussée sèche je roule plutôt rapidement quand même. Je n'ai jamais eu de surprises.
Je penche surtout sur le fait que le mélange de gomme fait pour résister au roulage par 25°C est moins performant en température vraiment négative.

Art je vais devoir changer mes quatres pneu sur ma 508 les deux arrière sont à 80-90% ( energy saver ) et les avants à 70% (GY excellence)
 
Je compte prendre quatre 215/60 r16 95v en goodyear efficientgrip performance...je devrais prendre du 95h mais ça n'existe pas..
 
J'en suis ravi sur mon cmax en 205/55 r16 91v mais sont ils aussi bon sur mes boudins.
 
D'autre propositions sans basculer dans le semi slick type pss..ou le 4 saisons. Je vis sur le mans donc neige et verglas très rare.
 
Blue response, primacy 3?

 
C'est exactement ce que je dis  

CONTINENTAL Premiumcontact 5
DUNLOP Sport Bluresponse
GOODYEAR Efficientgrip Performance
MICHELIN Primacy 3
 
Le prix et ta préférence à certaines marques devraient guider ton choix.
Il vaut mieux prendre du V que du H !

Ouais, mais je pondère avec le fait que des hivers "standard" font l'affaire. Pas besoin de "nordique", d'ailleurs je n'ai pas vu de références autres que ce que l'on trouve sur le marché Français en hiver en Suède (mis à part une grosse gamme cloutée).

Ben à mon avis c'est pas pour rien qu'il y a une gamme spécidfique X-Ice et X-ice North dans les pays dont certaines zones très froids (sibérie, canada, norvège etc...)

Le fait que la gamme X-ice soit commercialisée aussi chez nous, c'est peut-être que dans certains coins extrême ça s'y prête (en haute-montagne), d'ailleurs à la base c'est une gamme qui n'était trouvable que dans les zones de montagne. Mais à mon avis pour la haute-montagne française, une gamme de pneu hiver classique ça s'y prête à peu près tout aussi bien. Mais disons que si doute il doit y avoir entre 2 gommes en haute montagne, c'est entre une gomme hiver et une gomme hiver grand froid, plutôt qu'entre une homme hiver et une gomme 4 saisons qui est sans doute pas adapté pour du - 15 neigeux ou avec glace.

Ils seront toujours de mauvaises fois parce qu'ils n'arrivent pas a comprendre le positionnement d'un pneu en fonction des conditions de roulage.

En 10 ans de permis je n'ai jamais eu a conduire a -15°C mais je suis un criminel qui roule en CC...
En ce moment il faut entre 10 et 15°C en RP...

Depuis l'hiver 2012/2013, on est plus trop emmerdé.  

De bons pneus 4x4 mixte vous conseillez quoi?

 
FAIL  
 
tu auras des pneus qui seront un compromis donc pas meilleur partout (cf. relire les 2000 pages précédentes)
 
il te faut des neiges pour l'hiver
des a crampons pour quand tu vas sur les chemins de terre
et des été pour l'autoroute en été
 
non sérieusement j'en sais rien
 
mais faudrait que tu donnes la taille peut être. a noter qu'il y a un topic 4x4 aussi
 
 
 
ps : merci le topic pour le conseil des good year efficient grip perf    
j'ai l'impression de retrouver une suspension à ma voiture (genre quand je passe un raccord de bitume par exemple), devait bien être niqués les pneus d'avant...

Il a fait -15°C quelque part cette année ? Même dans le Haut-Doubs, il n'y a pas fait froid cette année.
 
Au Fourg (1140m), il n'y a pas eu beaucoup de jours de froid cette année.
http://www.infoclimat.fr/climatolo [...] ourgs.html
 
Dans la région de toute façon j'aurais du mal à mettre des 4 saisons (où pour l'été   )

Et après tu dis que ceux qui roulent pépère en vieux Energy Saver ou qui envisagent des 4 saisons/CC transigent avec la sécurité...

Dimensions ?
 

Bienvenu dans monde du pneu premium    
 

Où aurais-je écrit ça ?    
Ton interprétation, sans doute...