Reprise du message précédent :

Pour faire rapide, le principe de l'équilibrage c'est mettre du poids face aux balourds de l'ensemble pneu/jante.  
 
Parfois, il arrive que certains pneus aient un balourd plus important que d'autres, le problème c'est que la machine ne va pas forcément le sentir étant donné qu'elle tourne très peu vite, mais elle va quand même demander pas mal de poids (60/100 gr en général). Sur une jante de 4x4 on peut penser que c'est normal mais c'est pas forcément le cas. On peut aussi s'en apercevoir en regardant le pneu pendant la rotation, ça tourne général comme un oeuf, mais c'est pas une méthode académique ...
La solution de base serait de décoller le pneu et le tourner d'1/2 tour sur la jante puis rééquilibrer, mais malheureusement peu de monde le fait, peu de monde prévient le client et donc beaucoup de clients se retrouvent avec des vibrations sans aucunes explications et râlent ( ce qui est 100% normal ! ). Bref, le lâche pas, quelque part y a eu une merdouille au montage/équilibrage, il faut qu'il te le refasse correctement

Y'avait pas trop le choix sauf à acheter des pneus hiver en même temps que la voiture, mais bon, ça passe en courbe sur chaussée humide sans souci et vu le châssis y'aura pas de conduite rallye

Tu trouveras des 17 plus légères que tes 16 si tu mets le prix. Et les pneus seront forcément plus légers.

Les tests prouvent qu'il ne sont pas bon sous la pluie. Rien que le label C, ça devrait te faire douter...

Vérifie le serrage des jantes, on ne sait jamais.
Sinon, le problème vient sûrement de l'équilibrage des roues arrières.

Fais le test, mets 3 bars et tu verras que c'est moins confortable.
Puis met 1.8 bars, tu devrais sentir la différence.
Pour améliorer la tenue de route sous la pluie, on baisse légèrement la pression.

J'vais voir en baissant un peu la pression des pneus arrières et si ça continue j'vais y retourner. Incroyable que ce soit si "compliqué" d'equilibrer des pneus . Ils sont sensés faire ça toute la journée en plus. Bon vu qu'ils serrent à la clefs à choc... Je pense que je suis mal barré...

Ca veut rien dire le serrage à la clé à choc
 
On le faisait dans ma première boite, c'est pas pour autant qu'on foirait les montages/équilibrages On avait un patron tellement chiant avec ça, qu'il nous obligeait à vérifier 2 voir 3 fois chaque roues. Moralité, en 3 ans là bas on a jamais eu un retour malgré que les jantes étaient mal serrées

Mes pneus sont à nouveau " en cours de livraison ", je reprends espoir A suivre.
 

Ok jpensais que c'etais un gage de qualité

Quel est le modèle de tes pneus ?
Combien de grammes sur chaque jante ?

 
Les dernier Nokian WR D4. Au niveaux des poids je te dirais ça ce soir.

Ca montre juste le sérieux  

Bingo, j'ai eu le livreur de DPD, qui a reçu mon mail, au téléphone, finalement c'est Pneu9 les boulets, ils ont mis comme adresse de livraison mon nom et la ville, ils ont pas marqué le garage ( pourtant indiqué sur l'adresse de livraison sur la facture )... Forcément il risquait pas de trouver...

Bref, les pneus sont livrés Plus de peur que de mal

J'en connais qui serrent à la clé dynamo et qui balancent 80 gr sur une jante neuve + PS3 neuf et ça les choquent pas. Promesse que ça vibrera pas malgré mes réticences, 3 kms plus loin ça vibre comme pas permis, donc non ça ne prouve rien...

 
Je viens d'acheter une Subaru Forester de 2006, et elle est chaussée de Nexen N Priz 4S presque neufs (215 / 60 / R16).

D'habitude je suis plutôt tatillon sur le choix des pneu, en particulier en hivers puisque j'habite dans une zone fraiche, pentue, et souvent enneigée (isère en montagne). De plus je monte fréquemment en station, jusque dans les Hautes Alpes, avec la famille.

J'ai du mal à trouver des avis/tests sérieux sur ces pneus, et vu le tarif affiché j'ai des gros doutes    D'un autre coté ils sont presque neufs

Des avis sur la tenue en sec / mouillé / neige ?

Et au passage des avis sur une bonne monte hiver (que je laisse toute l'année car très peu de km en été) ?

C'est du bas de gamme ...  
 
Tu as le Dunlop winter sport 5  

C'est assez usé pour toi ?    
 

J'ai justement pu comparer avec des Michou PSS et des Hankook Ventus V12 Evo : il est supérieur, et pas qu'un peu sous la flotte.
Et je ne parle même pas des températures basses (sous les 5°C).
Sinon je ne me permettrait pas de le conseiller en recherche de gomme "tendre".
 
@Guigui : +1, Nexen... Euh... A changer.

C'est tout neuf ça  

Fais le test, mets 3 bars et tu verras que c'est moins confortable.  
Puis met 1.8 bars, tu devrais sentir la différence.  
Pour améliorer la tenue de route sous la pluie, on baisse légèrement la pression.[/quotemsg]
 
@VS  
Ce n'est pas pour mettre ta parole en doute mais je ferai le test à titre indicatif.  
J'attendrai de ne pas avoir les minots dans la bagnole pour le test  

Donc au final j'ai regardé les poids:

2 roues côtés droit : 30gr chacune (2x10 +2x5)
2 roues côtés gauche : 60gr chacune (4x10 + 4x5)

Pour qu'elle taille ?

 
Du 17"

Je trouve que 60 gr ça commence à faire pas mal ...

Tu loupes tes quotes à chaque fois !

Oui, c'est pour un test uniquement, pas pour faire de la route.
Si tu prends une route en mauvais état, en ville par exemple, c'est édifiant.

Rien d'anormal pour un 4x4. Mais c'est étrange d'avoir exactement les mêmes masses sur les mêmes cotés...

Il faut que je change un de mes pneus (flanc déchiré) qui a été permuté il y a peu (8k kms à l'avant, 1k à l'arrière, un peu moins de 2 mm de différence avec l'autre train).
Comment juger si la différence d'usure est assez significative pour changer les 2 pneus au lieu du seul pneu abîmé ?

L'ODR n est pas une arnaque,j ai été remboursé de la TVA sur les gommards,ça me fait grosso modo le prix internet sur les pneus (130€ monté/équilibré/paire).

Je me suis fait la même remarque. Et d'ailleurs il me semble que c'est pas le même opérateur qui a fait l'équilibrage des deux premières roues vs les 2 d'après.

Bah ,sur ma facture ,il est bien marqué de vérifier le serrage des roues après 50km,du coup ça doit pas etre bien fiable.  

C'est une recommandation habituelle ça, ça n'empêche pas de serrer à la clé dynamométrique plutôt qu'à la force brute avec tous les problèmes potentiels que ça implique :

- des écrous grippés et quasiment in-desserrables
- des jantes alu littéralement creusées par les écrous
- des goujons bousillés

La clé à chocs c'est uniquement pour desserrer et passer outre un léger grippage parfaitement normal.

Ah la nouvelle mode du contrôle de serrage ... Histoire de dire " vous avez perdu une roue ? Fallait vérifier le serrage, c'est inscrit sur la facture ! Vous l'avez pas fait ? C'est pas notre faute donc au revoir "  

Mais en cas de serrage au couple, vaut-il mieux prendre le tableau passe partout ou serrer au couple constructeur ? Z'avez 1h

j y voyais bien comme ça ,un parapluie au cas ou.

Le couple de serrage est standardisé

Il y a des différences dans les préco. Certains font graisser les filets, d'autres pas et donc on arrive à avoir des différences, ce qui fait qu'un constructeur peut préconiser 150 Nm quand le tableau qui va bien donne de 110 à 130Nm ... Et y a l'inverse aussi, certains constructeurs préconisent 100 Nm quand le tableau donne 110 à 130

Tu las trouves où la préco constructeur ?
WRD4 montés ce matin sur la C4, serrés au couple par le monteur.
Ca n'a pas l'air super bruyant, pour le moment (20 km) .

J'aurai besoin de votre avis pour une mégane 3 coupé que j'ai acquis récemment.
Je regarde pour une monte hiver, je me disait que je partirai sur du 16" ou lieu de 17" (pneu beaucoup moins cher en plus).
Il n'y a rien d'inscrit sur le livret mais à la portière j'ai ça:

 
Si je comprend bien, la monte en 16 est réservée seulement pour la roue de secours, donc je ne peux pas partir la dessus pour mes hivers ?

 
Ayant eu une megane III coupée chaussée en 16" pour l'hiver je t'assure que c'est possible . A part peut-être que tu ai une RS ?

 
Bah j'y ai accès de par mon métier
 
Au pire on trouve les logs sur les internets

Possible physiquement, mais légalement surtout ? Je sais que l'indice de vitesse inférieur est autorisé mais je lis sur le net qu'une taille inférieur serait aussi autorisé pour une monte hiver

Y'a un énorme vide juridique concernant les roues... en dehors des indices de charge/vitesse faut juste qu'elles rentrent, n'occasionnent aucune interférence et ne dépassent pas de la carrosserie.

D'après un avocat caradisaquien, c'est tout de même fortement déconseillé.
 
http://www.caradisiac.com/Le-fait- [...] -51250.htm

C'est pas pire que le gars de chez Autosur qui me sort que le même châssis peut avoir droit ou pas à une monte en 15" en fonction du N° de série, listing d'homologation à l'appui...

Je sais même pas si c'est pas lié à la monte 17" optionnelle vu qu'une monte 1 taille de jante en-dessous de celle d'origine est réglementaire mais pas plus.