Reprise du message précédent :

Je voyais un peu la même chose sur la photo mais peut-être qu'en vrai on voit mieux une certaine usure

Non mais bon, HFR quoi.
Je garde mon AAC :
"LOL elle tourn tro mal ta kaisse."
Je change mon AAC :
"LOL il é neuf fo pa le changé"

Non mais c'est limite imperceptible a l'oeil nu, les cames des cylindres 1 et 2 étaient pas bouffées et les côtes étaient quasi identique...
Tu veux en être certain, je récupère le pied à coulisse du padre et je mesure les cames une à une.  

Mon arbre était bouffé et ne va pas me dire "non c'est pas vrai" en t'appuyant sur une photo de smartphone hein, pourtant ma culasse est hyper saine, je dois être le seul mec a qui ça arrive il faut croire.  

Tu serais pas en train de mélanger les torchons et les serviettes en comparant, à tout hasard, deux blocs qui n'ont quasiment rien en commun du point de vue de leur conception ?

Parce qu'à ce compte là moi ça m'emmerde pas de t'envoyer un bloc, une culasse et mon couple anciens poussoirs + AAC bouffé, je te laisse monter le bousin et t'essaye de me faire tourner ça rond, juste histoire de rigoler.  

Bref, si je sors le pied a coulisse t'arrêtes de me les casser ?  

Non mais j'ai pas dit qu'il ne faut pas le changer, tu le changes si t'as envie hein

Bah je te donnes juste mon impression et toi tu montes au  plafond pour rien... Si on peut plus discuter bah il faut le dire hein....
Et comment arrives-tu a discerner 4mm de jeu sans instrument de mesure adapté ? Connais-tu les diagrammes et côtes d'un arbre d'origine, et de ton arbre sport ?

Franchement, je te reconnais plus là.... T'as pas fait khakha, ou t'as pas niqué ?
 
Et je ne compare pas par rapport à mon bloc, mais par rapport à la mécanique générale, si il ne tournais pas rond juste à cause de ton ancien arbre, perso j'y crois pas... Si ca se trouve, ta distri était décallée d'une demi dent, et en remontant cet arbre tu as résolu ton soucis, ca m'est déja arrivé hein...
Mais perso, a part sur une certaine génération de tdi, j'ai jamais vu d'arbre perdre 4mm de matière......

Avec un pied à coulisse peut-être ?  

On a aussi mesuré les différentes cames sur le même arbre, c'était pas mieux. Apparemment tu es plus informé sur le sujet que moi ou mon collègue qui en a changé des 100 aine et qui bosse sur CVH depuis la sortie de ce dernier.

Mais fais toi plaisir, nourri moi de ton savoir.

Non mais ce genre de débat stérile me gonfle, ne me crois pas si tu veux, c'est ton droit le plus strict, je sais ce qu'il en est de mon côté.

Vérifiée avant démontage.
Une autre piste ?

Sérieusement, arrête, ça en devient ridicule...

Non mais c'est bon, t'as gagné, je ferme ma gueule et puis basta, je pensais pas que tu réagirais comme un gamin, alors fais ce que tu veux, t'as raison j'ai tort et puis tout le monde il est content.

Bon, je te fais un colis, donne moi ton adresse et on verra ce que t'es capable d'en faire.
 
Je t'aime bien Uber (rangez vos gif payday   ) mais si je l'ai changé c'est justement qu'il est plus bon, c'est tout, pourquoi aller chercher midi a quatorze heure ?

C'est pas FA ici les gars

Mucus, on peut avoir un sondage pour savoir si Sladshot a réelement bien fait de changer son AAC en se basant sur sa pic de smartphone ?  

Non c'est pire...  

Arrêter de renchérir avec cette histoire la con, ça a fait suffisamment de bordel...

C'est certain que ça doit être rageant d'avoir acheté un arbre à came neuf à cause d'un distri décallée

Came admission du cylindre n°1 = 37 mm
Came admission du cylindre n°2 = 36.5 mm
Came admission du cylindre n°3 = 36 mm
Came admission du cylindre n°4 = 35.2 mm
 
Voila, je fais l'échappement aussi ?  

oui, pis ta bite aussi, pendant que t'as le pied a coulisse

Au repos ou au travail ?

 
impeccable moi je dit

De ce que m'en a dit mon collègue ca viendrait d'une part de la pression d'huile plus faible en bout de culasse et d'autre part c'est amplifié lorsque les vidanges sont pas faites a temps ou que l'huile est pas adaptée.
Ce qui explique cette usure irrégulière.
 
D'après ce que j'ai trouvé ca et là les cames font 37.8 mm coté admission (a vérifier), ce qui donne 2,6 mm pour la came la plus usée et donc un peu plus de 3 mm avec la came préparée (enfin vu la gueule de la prépa... ).
 
Voila qui est clos. Tout ca pour si peu quand même, la prochaine je posterais rien.

Ce fut pourtant fort divertissant  

Mayway clair

Ouais pour vous peut-être, c'est sportif de devoir gêrer vos trolls tout de même.
En plus j'ai vexé Mario, il me fait la tête maintenant...

t'as qu'a poster des photos sur le topic de son golf, ca lui passera

Faut que j'achète un reflex afin qu'il n'y ait plus de quiproquo.

 
Bah ça nous fait un nouveau runing gag
 

 
Dit-il alors qu'il me faisait la leçon y'a pas si longtemps

WAT ?

Avatar de circonstance.  

Bon, j'ai été voir la 106 Xsi cet aprem. Tres propre, le mec a l'air super maniaque, ca fait 1 an qu'il l'a, acheté a une vieille.
 
La peinture est nickelle, elle a du dormir en garage depuis sa sortie de concession, juste 2 griffures sur l'arriere qui ont ete retouchées. Interieur flambant neuf, moteur tres propre et quelques frais récents, factures a l'appui, elle tourne rond et a tous ses watts.
 
Y'a juste les pneus avant a prévoir dans pas longtemps.
 
Bref, on va faire affaire, on a essayer de negocier le prix, mais le mec avait quand meme l'air de savoir ce qu'il vendait, La voiture à été expertisée 3200€, et sur les forum spécialisés, a 3500-4000€ elle part, c'est certain.
 
Elle est strictement d'origine et le mec a meme été jusqu'a remettre des ampoules jaunes, et les pneus vendus a l'origine avec la voiture
 
Bref dans 2 ans, je la rachete a mon frere

Oublie pas de faire des photos du bazar, de toute manière le peu que j'ai vu sur LBC la dernière fois paraissait déjà vraiment alléchant.  

Ca se trouve encore quelque part les ampoules jaunes ?

J'en ai vu dans une vieille remise au boulot

Tu les as chez toi du coup ?

Pour les amoules surement chez peugeot comme tout le reste. On aurai du aller la voir le week end dernier mais le gars attendait des vis de chez peugeot pour changer l'embrayage.
 
Au mieux on va la chercher fin de semaine prochaine je pense, alors soit patient

 
Une petite boite d'ampoule Norma d'époque va arriver prochainement

Je vais acheter une AX GT ! 1.4 85 ch, 750 kg, c'est déjà rigolo !  
Ce sera ma première voiture, je pense qu'il y a pire pour commencer !
J'ai surtout l'avantage de l'avoir à un prix d'ami, presque à la moitié de sa cote. Et tout est neuf presque
Elle a 150 000 bornes
L'ami qui me la vend à fait :  
Circuit de refroidissement neuf (durits+radiateur),
Embrayage,
Cardans,
Les 4 roulements,
Allumeur et sa tête neufs,
Durits du circuit d'essence neuves,
Alternateur neuf,
Maitre Cylindre neuf,
Amortisseur arrières,
Distribution.  
(Il est maniaque et à les moyens   )
Le tout il y a moins de 15 000 km. Les seul frais que j'ai éventuellement à prévoir, c'est une batterie, et peut être une révision des freins arrières !
   

J'allais le dire, regarde bien l'état des garnitures arrière (enfin les fuites au niveau du cylindre)

Oui c'est prévu Ah j'ai oublié de dire que j'ai le carnet d'entretien avec toutes les factures depuis la vente. Et l'ami qui me la vends à un dossier complet avec photos des réparations qu'il a faite !

Tu la touches à combien?

C'est super marrant comme caisse, ma tante avait une AX et c'est un vrai kart, a 50 t'as l'impression d'être à 90.    
 
Gaffe au tableau de bord si c'est une des premières phases, surtout que je pense que si tu prends une telle voiture c'est pour la faire travailler.  

La GT c'est pas celle avec les carbu solex ? ou bien c'est la sport ?
 
Y'a une AX GTi noire pas loin de chez moi avec des jantes de 106 rallye

Yep, même 1.4L carbu solex double corps que la 205 XS