Reprise du message précédent :
En parlant de problème, ma Laguna, n'affiche plus ses voyants ... Le anti pollution a disparu avant que je prenne la décision de changer la batterie.
Une Renault reste une Renault  

De mémoire Audi me prend 350€ pour la vidange de la DSG (6l d’huile à la feuille d’or ainsi qu’un filtre en fesse de babouin albinos).
 
Au final y a un kit febi à 70 balles… la procédure c’est ultra simple si t’as l’outil qui va bien.
 
Après il faut une voiture qui roule pour pouvoir la vidanger donc je ne me sens plus concerné. Ça du bien de plus avoir de pannes <3

C'est ce que je faisais : à chaque vidange moteur, vidange partielle de la boîte.
Dans un broc gradué parce que suivant l'humeur, le temps de pipi et la température il coule pas deux fois la même chose (un poil moins de 3 litres si je me souviens bien).
De toute façon il y a la jauge de niveau de boîte là dessus, du jamais vu nulle part ailleurs    
 
Et quand je l'avais achetée j'avais fait une vidange plus complète avec les moyens du bord : débrancher un flexible qui va à l'échangeur dans le radiateur, tourner le moteur pour vider 1L, reremplir, recommencer jusqu'à ce que la couleur soit bonne.
+ démontage carter et changement de crépine
J'avais passé 8L de mémoire.
 
Et je mettais ça : https://www.oscaro.com/huile-de-tra [...] 498-1667-p
La préco toyota c'est de la semi synthèse toyota T-IV, mais les specs de viscosité sont tout à fait compatible et le prix de la Aisin synthèse est "pas pire".
Pas confondre avec la ATF-6+ qui est bien plus fluide, pour les boîtes plus récentes.

Bravo, tu as rechargé à bloc ta batterie mourante. Jusqu'à la prochaine faiblesse.

C'est ça

 
Idem carisma, jauge à huile de boite type huile moteur

perso je vidange ma boite méca moi même en parfait amateur, ça se fait très bien a partir du moment ou on peut lever un peu la voiture.

C'est possible.
Comme il est possible que ce ne soit pas un problème de batterie.
A surveiller, et à la première alerte, elle sera changée.

L'ancien propriétaire de la V90 qui me disait avoir changé la tôle du bac à batterie et traité la zone.
C'était vraiment bien maquillé    
 
Bon du coup faut que je dépointe tout ça.. et que je sorte l'enclume pour former des tôles saines/neuves    

Cornière alu brico merdo et rivet ?  

 
T'avais des joints à acheter ? J'ai du le noter quelque part, je sais plus.

Miam .... bien pimenté la merguez  

J'ai retrouvé mes notes
 

 
Allez, batterie changée. Pas la peine de trainer pour se retrouver emmerdé dans quelques jours.
Ca coute une blinde aujourd'hui une batterie
Dans la foulée, je me suis commandé un mécanisme de lève vitre avant gauche, qui m'a lâché avant l'été    

 
C'est pas top de ne pas faire ça à plat non ?
 
Et pour la boite si il n'y avait pas assez ou trop d'huile, tu remets trop ou pas assez d'huile

Temps idéal pour bricoler, je vais essayer de changer mon mécanisme de lève vitre avant.
Je déteste cette réparation.

Dans mon souvenir les bouchons sont plutôt du côté où ça coule quand la voiture a l'avant levé.

Il y a une tirette de niveau pour la boîte, t'es pas à l'aveugle

Je suis en train de changer l'embrayage sur une S2000 suite à une casse de la butée
 
Je me demande de la pertinence de conseiller de changer le joint spi de vilebrequin tant qu'on y est ?  
 

Gaffe au capteur de cliquetis il est en Crystal  

Impossible c'est du honda

j'aurais tendance à dire oui, ça va te prendre quoi, 20/30 minutes en plus ?

Pareil tant que c'est ouvert autant en profiter. Prendre un joint honda pour être certain de la qualité peut être?
 
Edit : et faire le joint coté coté queue de boite aussi.

Butée aftermarket qui a pété ? Il faut bien prendre du Honda.

Très possible
 
Il a pris du honda
 
Je vais rien dire, comme ça ca me donnera un peu de boulot dans quelques temps

On m'avait dit touche pas à ça ptit con, que c'est souvent mieux installé en usine qu'à bout de bras en rampant dans les graviers .

 
Et moi qui me plaint avec mon remplacement de mécanisme de vitre    

 
Mouais, sur certains modèles ça peut vite être une purge... J'ai un certain souvenir sur un mécanisme de vitre ar sur une E39, quelle misère...

 
Je te confirme que c'est une vraie purge !
Ca m'a pris plus de 4h et niqué les mains (j'aime pas mettre des gants).
Et forcément, après avoir remis la garniture de porte (tant bien que mal), ça a fonctionné 3 fois avant que la vitre ne reste bloquée en bas    
Obligé de démonter la commande. Il y avait un picot de sorti sur le contact du bouton pour remonter la vitre.
Remis à la pince à épiler ... J'avais l'impression d'être dans un épisode de SMLG    
Mais oui, c'est une vraie galère à faire.
 

Pas très actif ces temps-ci, et un peu à sec
Du coup je retape une Mini Cooper R50 pour la revendre.
J’ai eu l’occasion de faire quelques trucs dessus :
 
Changement du ciel de toit
Brut de démontage

Après 1L d’alcool isopropyl pour dissoudre la colle et la mousse restante

Application de la nouvelle colle et d’un nouveau tissu moussé

Et remontage en place

Un truc qui me faisait vriller lorsque j’utilisais le véhicule avec mes filles, c’est que le mécanisme de basculement du siège ne débrayait plus le coulissement de celui-ci.
Du coup comme je suis plutôt grand, c’était impossible de descendre pour les passagers arrière sans aller trifouiller la manette dédiée à la translation du siège.
C’est une maladie sur ces caisses (comme le ciel de toit ) donc j’ai resserti un nouveau câble ainsi qu’une nouvelle gaine. BMW ne vendant pas la pièce au détail, j’ai été obligé d’improviser…

 
Ça fonctionne bien ! J’ai pu faire les deux sièges  

Quitte à faire un peu de cosmétique, je me suis mis en tête de changer les optiques qui étaient bien opaques.

 
Le descellement est pas très compliqué. Faut chauffer et faire levier gentiment.

 
En ayant dégagé l’accès, j’ai constaté que les isolants des feux étaient tous complètement cuits.
Du coup, dépinage (du verbe dépinager) des faisceaux pour les regainer proprement.

 
On remet de la colle PU, on garde son sang froid et on remonte !

 
Ponçage du capot qui avait le vernis complètement mort et un tas d’impacts de cailloux..

 
Sur les éclats de cailloux je descend jusqu’à l’acier pour virer le début de rouille.

 
Impression phosphatante pour protéger durablement

 
 
Apprêt garnissant

 
Poncage au 400 a l’eau

 
Pose de la base mate et vernissage. J’aurais un poli lustré à faire et 3 gouttes de vernis qui se sont foutues sur le capot a reprendre. C’est pas parfait mais ça correspond à l’état global de la carrosserie : elle a 190000km, elle a un peu de vécu. Mais entre les optiques neuves et le capot shiny ça devrait avoir un peu plus de gueule !

 
 
À bientôt pour le remplacement de l’embrayage, des freins et de la courroie.
Ensuite elle sera à vendre, ce sera pas cher… livraison possible pour un HFRien ! Faut que je me refasse

Gros boulot

 
 
Tu l’as source ou le tissu ?
 
Je crois qu’à terme je vais devoir faire le mien !  
T’as passé combien de temps pour faire ça ?
 
Joel , prépare toi pour un chantier ciel de toit
En plus du filtre de pompe à essence

 
Et bien , moi le truc qui m’a fait vriller .
C’est le Ct qui me colle un motif de siège défaillant .
Ce con a utilisé la mauvaise manette pour le réglage ( celle de droite ) .
Et mon siège était bloqué en position extrême avant pour le dosseret .
Et impossible de le déverrouiller.
 
J’ai dû démonter le siège , et jouer de la manette , car ensuite il voulait plus se bloquer pour le dosseret .
J’en ai chié et j’étais en colère contre le mec du CT.
C’est revenu , j’ai tout remis et j’y touche plus ….
 
Mais ouais c’est la maladie .
 
Je sais pas si tu l’as aussi , mais y a un jeu et au freinage t’as le siège qui glisse un peu et ça c’est chiant .
 

 
Alors tiens.
Moi avec Joël , on a découvert la joie des xénons.
Je vais au CT .
J’avais pas vu mais un xénon avait grillé.
 
Je me suis dit on va voir si c’est pas le ballast
BMW a décidé que ça serait pas possible  
Sur  beaucoup de R53 , d’un côté , tu as un type de xenom et de l’autre côté un autre .
Donc les connections ne sont pas pareil , construction du phare différent et type d’ampoule aussi !
C’est rigolo , tiens .
 
D1s d’un côté  

 
 
 
D2s de l’autre ….

 
Et forcément après Check c’est l’ampoule !
Le comble du bordel, la couleur du xénon  chez Osram qui n’est pas disponible sur les deux types  d’ampoule .
Tu as 500k de différence ….
Y a pas le même indice de couleur ……..
 
Et j’ai noté que oui la gaine de câble part en morceau.
 
 
Merci BMW et osram

 
Sacré boulot    

 
Faut changer de CT là  

Merci les gars !
 

 
Je l'ai pris sur boutiquedutapissier.fr, "Tissu Revêtement ciel de toit automobile gris clair T554N T554 ". J'en ai eu pour 28€ pour 2M.
Collé avec "PALTY COLLE HAUTE TEMPÉRATURE" vendue sur le même site, 12€ la bombe (il m'en a fallu 2)
Si c'est ton premier démontage, compte une bonne heure pour démonter l'intérieur de la Mini afin de dégager le ciel de toit. Il faut autant pour remonter !
Ensuite ça va dépendre de comment tu t'y prends pour dézinguer la colle et la mousse restante.
Une brosse plastique plane montée sur une perceuse + un arrosage copieux d'alcool isopropyl et c'est l'affaire d'une petite heure.
Compte un peu moins d'une heure pour coller le tissu, découper proprement les zones qu'il faut..  
À la louche je dirais 4-5h de taf tout seul.
 

J'ai aussi le siège qui glisse un peu au freinage, j'ai regardé le rail et tout mais ça semble pas réglable/réparable
Ah putain le boulet pour le siège    
J'avais pas eu le souci sur ma R53 il y a dix ans (elle était de 2003 il me semble, donc elle n'avait "que" 13 ans..).

 
 
Merci du tuyau .
Je vais sourcer et discuter du projet avec Joël !
 
 
Pour le siège si tu trouves la solution du glissement , ça m’intéresse.
J’ai regarder vite fait mais j’ai pas vu grand chose ….