Reprise du message précédent :
Tu as rallongé comment le faisceau ? Il me semble que les sondes de temp sont des thermistances, si le contact est pas bon tu changes la valeur remontée et donc la température affichée  

Soudure
J'ai repris les valeurs de résistance, ça semblait bon.
J'avais oublié que lorsque le problème apparaissait c'était systématiquement avec un code p11aa pression d'admission trop élevée.
Dans le doute, j'ai remis 10L de sans plomb car c'était un mix éthanol dans le réservoir jusqu'à présent. Après 40mn de ralenti, plus de déclenchement intempestif ni de code defaut.
Je m'aventurerais à imaginer que le calculateur était perdu avec une richesse de combustion qui ne correspond pas au volume d'air admis ?

Par ailleurs, j'ai très probablement une pcv HS car fumée blanche (et qui sent clairement l'huile) importante à l'échappement. Lorsque je débranche le reniflard, le p11aa revient ainsi que le ventilateur.
Il y a probablement pas mal de paramètres qui sont borders et qui se rencontrent les uns les autres

Prochaine étape : pcv + durit voir ce que ça raconte

A oui accessoirement j'ai un claquement régulier à chaud dans le haut moteur, à l'opposé de la distri. Ça sent le poussoir.

C'est quoi le bloc ?

En effet ça change pas mal de trucs. De mémoire les 207 ont été équipées du TU au début et également des VTI qui est le.bloc du THP

Je profite de ce topic pour faire un peu de pub, je mets en vente des jantes pour Mini (gen 1 et gen 2), elles peuvent se monter sur d'autres modèles aussi

17x7 ET48 4x100

Initialement je voulais les mettre sur la mienne, mais finalement je préfère mes BBS RC323...

Ce sont des BBS RS (Style 90 chez Mini) OEM, jantes 2 parties fabriquées par BBS puis Cromodora
Ce sont celles utilisées sur les modèles du film Italian Job

Entièrement démontées, sablées, repeintes et visserie titane neuve

Si jamais ça intéresse du monde...

Je peux livrer ce dimanche, je fais la route de Nancy vers le circuit de Haute Saintonge

T'en veux combien ?
J'ai une R51 avec des Jantes en 15 qui sont pas en bon état, ça pourrait être l'occaz de lui donner un coup de jeune
En plus je ne suis qu'à 55mn de Haute Saintonge    

MP!

Stop affaire!!
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3218638961
 
"Rêveur passez votre chemin pas de temps à perdre avec vous !!!"
 
Il sait qu'il détient une pépite, on lui fait pas à lui  

Ba wi, une dimma quand même

Je pense que la côte de la 205 gti va baisser.
Les mecs pour qui c'était la voiture de rêve a 20 ans ont aujourd'hui +60 ans.
Soit ils l'ont déjà fait (acheter une) soit sont passés a autre chose. / Aïe mon dos.

 
J'ai trouvé la panne avec les photos

C'est pour ne pas user la batterie du collector

les listes de restauration me fera toujours rire  
Attention la vidange et les essuies glace changé pour la vente , vrai passionné  
Et automatiquement ça augmente le prix , faut pas déconner , les 10 Francs mis a l'éléphant bleu toute les semaines depuis 95 a rentabiliser

L'import de mars me fait beaucoup rire moi. Ca transpire la passion.

Sans oublier que le kit Dimma était embarrassant à sa sortie et carrément honteux aujourd'hui.

C’est une batterie Bosch, attention.

C’est bien, Leboncoin quand même. N’importe quel scalpeur avec une 205 rincée peut rêver en publiant une annonce de fausse turbo 16. Il a même pas pris le temps de trafiquer le compteur de km, s’il avait retiré 100k bornes il aurait pu espérer 15 000 euros.

Les Oreille comme j'ai yen a 2 sur lbc actuellement

Une dans son jus a 18K
Juste une peinture refaite

Et une toute restauré 32K
Ça me fait tjrs halluciner ces tarifs  

Tiens question d'ailleurs à propos de GTT, tu roules à quoi ? SP avec additif plombé ou sans ?

Sp98

Aucun soucis
Ce bloc supporte parfaitement le Sans Plomb

 
Normalement c'est doux rêveurs (et marchands de sable) + pas de tour de manège

Il faut faire 2-3 modifs pour la rendre présentable à notre époque.

A choisir une 205
Je prendrais la griffe avec sa couleur et ses jantes grises
J'aime bien

Une simple XS rouge me conviendrait.  

Tu verrais le prix t'aimerais moins  

Ah mais j'ai pas dis que je voulais acheter
Surtout maintenant
Je suis très content ma super 5 acheté une misère il y a 16 ans

J'ai fait une sortie dimanche dernier le matin a la fraîche ça devait faire un mois que je l'avais pas touché
Quel kif cette balade  

Ma fille voulait venir avec moi elle aime bien les balades avec la GTT

Bonjour bonjouar, ceci est un CR estival de courte durée sur un truc un peu improbable mais finalement bénin.
 
Un pote a un véhicule de prestige performance schporte qui a subi une panne que je trouve folle.
 
On reste dans le groupe VAJE, car c'est de la merde, mais c'est la merde que nous connoissons.
Le véhicule : un Touran bleu de 2007, 1.6 litre FSI boite manuelle 6 rapports, sièges en tissu avec la CLIM et de magnifiques jantes TÔLES (c'est tellement prestige que j'en vois jamais mdr).
 
Le problème : c'est sa deuxième boîte de vitesse, il a changé la précédente sur un parking avec un pote lorsque la première a plus ou moins explosé sur l'autoroute (sûrement lors d'un go fast à 110kph).
Cette nouvelle boite d'occasion a donc fait 30000km dans son véhicule + 170000 dans le précédent véhicule.
 
Il se trouve que sur ce modèle, il est apparemment assez connu que la boîte aime faire des folies genre différentiel qui explose ou roulement d'arbre primaire/secondaire qui prend son indépendance.
 
Une semaine avant son arrivée à la maison, je reçois cette photo :

C'est une boîte de vitesse VW GAFFEUR MOTORSPORT. En gros, il m'explique que si on enlève le scotch on voit l'intérieur de la boîte, mais que là comme ça elle fonctionne.
**quesquelefuck.gif**
 
Il arrive bon gré mal gré à la maison vendredi matin sur les coups de 14h-14h30, une temporalité IDÉALE pour faire de la mécanique à Bordeaux tmtc. J'en ai marre des jeunes
On enlève le scotch et il faut quelques secondes à mon cerveau pour comprendre le bordel :

 
la "fenêtre" est tellement bien usinée qu'on dirait un truc fait pour genre les niveau d'huile de moto quoi sauf que non non, c'est bien la vis en TRIPEUL SKOUAIRE (oui je suis américain à mi-temps) qui maintient un arbre de la boîte.
 
On enlève la roue, la coquille de roue, "tout va aller très vite" me dit-il. Ce à quoi je réponds "tu es sûr qu'on passe l'outil pour desserrer les vis de ton carter de boite ?"
"HA.gif".
 
......Bref on vire la batterie, le bac à batterie, je pose la traverse pour tenir le moteur, cric en dessous, on vire le support moteur qui est côté boîte, on incline le bazar de quelques centimètres et hop, ça sort. "Easy does it" : pour ceux qui ne parlent pas anglais ça veut dire qu'on a mis deux heures et qu'on suait comme des porcs par 42°C.
 
On arrive donc ici :

 
Là en gros on me voit branlouiller (terme technique ) le roulement qui peut se mouvoir de manière perpendiculaire à axe d'environ 1cm. On n'a pas la photo (que serait un CR chveu© certified© sans un gros devoir d'imagination ?) mais après j'arrivais à faire coulisser le petit pignon derrière le roulement jusqu'à genre 2/3 de sa largeur.
 
Vous l'aurez compris le roulement venait se mettre contact avec le carter de boîte et le petit bruit d'oiseau mignon qui se dégageait de la boîte était celui de l'usinage du carter... Safe and secure.
 
Je me dis que je vais donc démonter la vis tripeul skouaire, et je la desserre à mains nues. Évidemment là on a oublié les photos mais en gros il restait sur le pas de vis un reliquat de frein filet rouge qui était bouffé/devenu blanc, et la vis était probablement à quelques kilomètres d'une fugue.
 

 
Je pense que les vibrations, l'âge et les cycles de chauffe/refroidissement ont eu raison de ce serrage. Quelle idée aussi de faire une préparation stage 23 sur ce véhicule ultra sport !
 
Bref je remets du frein filet rouge, je remonte le tout et je serre au couple la vis et je vais pour remonter le carter et puis là je sais pas pourquoi, un éclair de génie comme il m'en arrive une fois par mois : je commence à branlouiller la vis du gros pignon. En forçant un peu elle se desserre aussi.  
Petite sueur de mon collègue qui voulait juste remonter et qu'on en finisse.
 
Même process : nettoyage du pas de vis, nettoyant frein de partout, coup de soufflette (j'ai acheté l'enrouleur Parkside mural à 19,99€ je m'embourgeoise ). Remontage au frein filet ROUGE.
 
Remontage du carter à la pâte à joint etc etc vous avez compris je fais pas durer plus l'histoire.
 
Comme il faisait mille degrés dehors l'huile était bien fluide donc on a pu faire le plein via ma pompe à la con achetée 20€ sur ali le chinois. Il a tenu à y mettre un "anti leak sealant" ou je sais pas quoi. Perso j'étais pas chaud, si je mets un produit dans ma boîte ce serait plutôt un anti-friction mais bon c'est pas ma voiture alors hein ¯\_(ツ)_/¯
 
 
Résultat des courses, ça marche nickel. Aucun accroc, aucun problème majeur. J'avais les solutions dans ma besace de solutions ou d'outils (baisser le moteur par le coté avec le cric en dessous et la traverse au dessus, clé à choc pour les roues, le kit de clés douze pan, la petite visseuse à choc, du joint silicone pas sec). Bref tout était bien et j'ai rien cassé.
A mon avis ça pue pour la suite de ma carrière de mécanicien.
Ou alors ça va aller de mieux en mieux, on peut rêver
 

La Laguna me rend dingue.
Ce matin RV pour le CT. Je m'approche et je vois que les warning fonctionnent.
Ils ont fonctionné toute la nuit apparemment. Il me semblait pas les avoir mis, aucune raison pour ça, et je constate que le bouton a "lâché" tout seul  
Evidemment, batterie à plat.
Un coup de booster et ça repart (booster Lidl, un de mes meilleur achat. Le truc démarre n'importe quoi).
Après quelques km, voyants moteur SERV et électronique, et comportement complètement incontrôlable.
Retour à la maison tant bien que mal, après avoir prévenu le centre du CT. Heureusement, mec cool qui accepte de reporter le RV, alors que normalement je n'étais plus dans les délais (condition CTEasy).
Pour moi, effectivement électronique en vrac. On va pas s'mentir, c'est une plaie sur cette bagnole.
Je débranche la batterie 15 minutes.
Démarrage ok et plus de voyants. Je roule quelques km, tout semble ok.
Et là, zou. Le voyant anti pollution qui s'allume  
Obligé de prévenir le centre de CT une nouvelle fois.
Prise de RV chez Renault. Pas avant la fin août pour un simple diagnostic  
Je vais rouler comme ça en espérant que le problème est encore une fois électronique, et on verra si le voyant s'éteint.
Je vais essayer de lancer un diag avec mon dongle obd (sans trop d'espoir).
Fais chier, car à part ces problèmes d'électronique et de composants merdiques, c'est plutôt une bonne voiture.

Batterie hs?

Ca ressemble effectivement à une batterie HS

Sur Twingo II et Wind, c'est l'ESP qui prévient quand elle commence à faiblir.  

Sur Laguna ?

 
Vous pensez ?
Elle à l'air de tenir la charge pas trop mal ...
Je vais tester    

Le retour des CR qualitatif de Cheveux    
 
Jolie sans accroc , c'est beau  

La boîte de vitesse saveur merguez.

J’ai complètement oublié de faire des analogies à la cuisine, je manque à tous mes devoirs.
 
Pour la laguna ça me fait toujours penser aux Mégane 1 ou ajd si tu freines avec le clignotant allumé toute la voiture fait sapin de Noël :x
 
T’es de quel coin ? Y a pas qqun qui peut te la passer à la valise genre sur allo voisin ou autre ?

J'avais des pannes fantômes sur la XF quand la batterie a commencé à merdouiller  

Sur les BMW et les Renault il me semble que c'est pareil, t'as tout qui fout le camp avec le tableau de bord qui s'identifie comme un sapin de Noël.

@Chveu merci pour ce CR de qualité   tu as des amis qui entretiennent ta passion pour la merguez épicée, je ne sais pas si c'est une bonne chose pour toi, mais pour nous ça donne du contenu alors forcément on adore  

Bon courage pour la suite sur la S3  

 
Je suis sur Pau ...
J'avais déjà contacté quelqu'un sur Allo pour mes voyants esp / abs. Y avait aucun codes erreurs
Mais ouais, je vais essayer de le recontacter.
Et je vais aussi tester la batterie

 
LA XF m'a fait tellement de trucs de merde    
Le plus soft, le plafonnier qui s'allume tout seul.

Au démarrage ? Apparemment c'est une feature sur la XFR, mais je l'ai seulement depuis un an, avant elle m'a l'avait jamais fait. Là, aléatoirement, un démarrage sur trois en moyenne, il reste allumé après le démarrage du moteur.

 
Non aléatoirement, en roulant.
Ca et le circuit de préchauffage à débrancher pour que les ouïes s'ouvrent (Jag m'avait fait un devis de plusieurs milliers d'euros pour changer les moteurs   ).
La marche arrière qui s'enclenchait 1 fois sur 3.
Et le message d'erreur et la mise en sécurité après un démarrage un peu appuyé en sortie de péage.
 
Elle m'a fait souffrir, mais elle me manque tellement    

wat?

 
Devis dans une concession Jag.
Fallait démonter le tableau de bord et remplacer les moteurs des ouïes (le prix des pièces chez Jag   ).
Comme je ne voulait pas accepter ce devis, j'ai fait une recherche sur le net.
En fait c'est un problème courant sur ce modèle. Il y a 2 circuits de chauffage.  
Le premier (préchauffage) déconne toujours. Il suffit de le débrancher pour que tout rentre dans l'ordre. Juste un câble sous le volant, ça prend 3 minutes.
Résultat 0 euros de dépense, et un circuit de chauffage ok.